淺析市政道橋箱梁橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)

孟磊

摘 要：本文首先簡要闡述了現(xiàn)澆箱梁模板工技術(shù)和現(xiàn)澆箱梁支架模板施工，進(jìn)而分別從鋼筋加工、鋼筋焊接、鋼筋綁扎與安裝幾個(gè)方面分析現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工，旨在通過技術(shù)調(diào)整和優(yōu)化，促使工程施工能夠更好地滿足箱梁橋施工需求，減少施工安全隱患，促使市政道橋工程施工更具穩(wěn)定性和可靠性。

關(guān)鍵詞：市政道橋;箱梁橋;現(xiàn)澆箱梁模板施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

伴隨著社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了切實(shí)推進(jìn)市政道路橋梁工程建設(shè)，需要合理把控各個(gè)施工環(huán)節(jié)。其中，箱梁橋作為主要的橋梁梁部結(jié)構(gòu)，能夠有效保障交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，在此情況下，應(yīng)當(dāng)明確道橋箱梁橋施工技術(shù)要點(diǎn)，促使工程施工能夠達(dá)成項(xiàng)目預(yù)想，有效延長道路橋梁工程使用年限。

1 現(xiàn)澆箱梁模板施工技術(shù)

1.1 模板結(jié)構(gòu)

對于現(xiàn)澆箱梁模板施工，當(dāng)施工單位展開項(xiàng)目工程施工建設(shè)時(shí)，首先便需要結(jié)合項(xiàng)目工程施工要求，制作模板，從而更好地滿足箱梁橋施工要求，提高項(xiàng)目工程施工的穩(wěn)定性和安全性。通常而言，對于市政道橋箱梁施工模板，可以將其劃分為三個(gè)部分，分別是底模、主模以及箱式內(nèi)模。在實(shí)際制作過程中，為了強(qiáng)化模板自身應(yīng)用性能，則需要合理把控模板厚度，特別是箱式內(nèi)模，需要另外采取處理方式，切實(shí)強(qiáng)化模板結(jié)構(gòu)。在施工材料選擇時(shí)，也需要結(jié)合模板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理選擇施工材料。

1.2 模板安裝

當(dāng)施工單位構(gòu)建現(xiàn)澆箱梁模板內(nèi)?？蚣軙r(shí)，也需要按照一定施工工序展開各項(xiàng)工作，先進(jìn)行模板底模的施工作業(yè)，施工單位需要預(yù)先準(zhǔn)備好混凝土，從而設(shè)置形成混凝土預(yù)制塊，通過運(yùn)用方木、木楔等材料，從而構(gòu)建形成基本的支撐架，在整個(gè)現(xiàn)澆箱梁模板中，支撐架則主要擔(dān)當(dāng)著支撐功效。而在現(xiàn)澆箱梁模板的側(cè)模部分，需要另外進(jìn)行膠合模板，施工作業(yè)人員需要在施工現(xiàn)場就將模板直接加工形成板狀，并通過吊機(jī)，完成整個(gè)模板的安裝作業(yè)。對于側(cè)模部分，需要施工作業(yè)人員預(yù)先準(zhǔn)備好鋼管、腳手架，鋼管規(guī)格為 48 mm×3.5 mm。需要注意的是，在模板安裝過程中，混凝土施工形成的側(cè)壓力很容易直接影響到模板安裝，促使側(cè)模開始慢慢出現(xiàn)位移。為了有效應(yīng)對混凝土側(cè)壓力帶來的位移問題，施工作業(yè)人員往往還會預(yù)先安裝拉條于模板外模位置，從而形成一種強(qiáng)有力的對拉力，抗衡混凝土側(cè)壓力，施工作業(yè)人員還需要做好二次密封工作，特別是在企口和封箱膠帶對連接位置[1]。

與此同時(shí)，在施工單位進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁模板安裝之前，需要預(yù)先到達(dá)項(xiàng)目工程場地展開實(shí)地勘察，運(yùn)用吊機(jī)等設(shè)備，測得具體的數(shù)據(jù)信息。還需要對不同材料的模板重量進(jìn)行計(jì)算，如果采用竹膠板作為模板，計(jì)算公式表示為箱梁內(nèi)外模板面積*模板厚度*材料目睹;如果采用方木作為模板，對于側(cè)模方木用量則可以用梁板長度/0.5*方木長度進(jìn)行計(jì)算。預(yù)壓荷載=梁體重量+模板重量+施工附加荷載。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁模板安裝時(shí)，則需要合理控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，盡可能縮小偏差，規(guī)范個(gè)人操作，避免出現(xiàn)操作失誤的問題。

只有當(dāng)施工作業(yè)人員完成混凝土結(jié)構(gòu)澆筑，測定混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保強(qiáng)度達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠展開后續(xù)施工作業(yè)，及時(shí)拆除對外模板。而模板拆除也需要沿著一定步驟展開，不能隨意進(jìn)行。具體來講，施工作業(yè)人員需要沿著跨中、兩端支架的順序展開，并能夠卸除楔形墊塊。

2 現(xiàn)澆箱梁支架模板施工

2.1 支架設(shè)計(jì)

在市政道橋工程施工中，支架設(shè)計(jì)主要用于承受水平荷載、傳遞豎向荷載，是一種較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，支架類別多樣，主要有滿堂架、少支架、懸空支架多種。支架設(shè)計(jì)也是道橋工程箱梁橋設(shè)計(jì)施工的主要環(huán)節(jié)，通常而言，施工單位往往會選擇應(yīng)用落地式鋼管來提高工程穩(wěn)定性，直接將落地式鋼管放置到箱形界面橫梁頂部，切實(shí)強(qiáng)化橋梁工程施工質(zhì)量，也能夠方便施工作業(yè)人員展開后續(xù)施工環(huán)節(jié)，強(qiáng)化支架自身的可靠性[2]。與此同時(shí)，當(dāng)施工單位展開現(xiàn)澆支架縱梁施工，還需要結(jié)合橋梁工程施工要求和技術(shù)要點(diǎn)，預(yù)先準(zhǔn)備好一定數(shù)量的貝雷梁。如果是展開橫向連接施工，還需要預(yù)先準(zhǔn)備好剪刀撐、水平撐。標(biāo)準(zhǔn)剪刀撐如圖1所示。

2.2 支架預(yù)壓

當(dāng)施工單位完成支架初步搭設(shè)，為了強(qiáng)化工程施工質(zhì)量，促使箱梁橋達(dá)成施工要求，還需要進(jìn)行支架預(yù)壓處理，避免由于施工不規(guī)范等因素促使支架出現(xiàn)形變問題。具體來講，整個(gè)支架預(yù)壓工作，往往需要技術(shù)人員進(jìn)行支架加壓，并將加壓時(shí)間控制在 3 d 左右，預(yù)壓材料也需要合理選擇，如果選擇不當(dāng)將會影響到支架預(yù)壓效果，現(xiàn)階段應(yīng)用較為廣泛的預(yù)壓材料多為沙袋，為了促使箱梁重量和加壓材料重量保持一致，需要施工作業(yè)人員預(yù)先稱重沙袋重量，還可以通過添加鋼筋材料的方式，有效調(diào)節(jié)預(yù)壓重量。需要注意的是，支架預(yù)壓處理完并不代表整個(gè)支架預(yù)壓工作結(jié)束，還需要施工單位安排技術(shù)人員進(jìn)行巡視和檢查，進(jìn)行24 h的動態(tài)監(jiān)測，對支架下沉情況做好記錄，為后續(xù)工作做好數(shù)據(jù)保障。與此同時(shí)，支架預(yù)壓的同時(shí)，往往需要施工作業(yè)人員在支架預(yù)壓處理后卸載各種加壓材料，并能夠?qū)σ呀?jīng)經(jīng)過預(yù)壓處理的支架進(jìn)行回彈性測試，記錄清楚具體的參數(shù)性能。

3 現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工

3.1 鋼筋加工

對于市政道橋箱梁橋設(shè)計(jì)施工，鋼筋加工與焊接也需要施工作業(yè)人員做好質(zhì)量把控，加強(qiáng)外部監(jiān)管，切實(shí)保障鋼筋焊接質(zhì)量，避免由于運(yùn)輸、吊裝不當(dāng)，促使市政橋梁工程施工出現(xiàn)形變等問題。通常而言，市政橋梁工程所用的結(jié)構(gòu)鋼筋多是經(jīng)由現(xiàn)場制作加工形成，并能夠按照鋼筋性能進(jìn)行分類放置。也正是由于現(xiàn)場制作的特點(diǎn)，促使鋼筋本身的實(shí)用性、可靠性較強(qiáng)，能夠和橋梁工程建設(shè)的實(shí)際施工要求相符。在此情況下，在鋼架加工制作之前，就需要施工作業(yè)人員進(jìn)行參數(shù)測量，確保每一次鋼筋加工和焊接都能夠達(dá)成技術(shù)施工要求。對于加工制作完成的鋼筋，還需要定期進(jìn)行維護(hù)，避免由于表面受損、腐蝕等問題，促使鋼筋難以應(yīng)用到道橋建設(shè)中。

3.2 鋼筋焊接

現(xiàn)階段，鋼筋焊接主要包括兩種方法，第一種鋼筋焊接方式是單在焊接，第二種鋼筋焊接方式是雙在焊接。在具體焊接處理時(shí)，需要施工作業(yè)人員合理把控焊接強(qiáng)度，強(qiáng)度必須超出母材本身的強(qiáng)度，對于焊接接頭位置，還需要工作人員按照項(xiàng)目工程技術(shù)要求及時(shí)展開接頭處理工序，將鋼筋焊接接頭直接設(shè)置到外區(qū)位置[3]。鋼筋焊接接頭則可以根據(jù)鋼筋原料長度、鋼筋籠長度完成計(jì)算。與此同時(shí)，上下接頭本身也有一定的技術(shù)施工要求，不能隨意進(jìn)行接頭位置設(shè)置，而且還需要將接頭部分錯(cuò)開，控制在一定距離范圍內(nèi)。

3.3 鋼筋綁扎安裝

在鋼筋安裝環(huán)節(jié)，需要施工技術(shù)人員加強(qiáng)過程管控，一旦發(fā)現(xiàn)在鋼筋彎鉤處開始出現(xiàn)重合情況，則需要技術(shù)人員能夠采取相應(yīng)措施錯(cuò)開彎鉤部位，并能夠基于受力方向重新進(jìn)行設(shè)置。在鋼筋接搭位置，為了強(qiáng)化鋼筋搭接效果和穩(wěn)定性，施工作業(yè)人員還需要提前準(zhǔn)備好鐵絲，從而用鐵絲將鋼筋搭接中間部位、兩端部位綁牢，盡可能避免將綁扎位置設(shè)置在那些彎矩較為嚴(yán)重的位置。與此同時(shí)，整個(gè)鋼筋綁扎安裝，需要施工作業(yè)人員合理調(diào)控具體施工參數(shù)，把控間距大小、鋼筋數(shù)量，只有確保鋼筋安裝滿足道橋工程施工的基本要求，才能夠切實(shí)避免出現(xiàn)鋼筋變形、焊接處錯(cuò)開等問題。鋼筋綁扎安裝如圖2所示。

此外，為了強(qiáng)化市政道橋箱梁橋施工質(zhì)量，施工作業(yè)人員不僅需要合理把控鋼筋綁扎安裝，還需要對混凝土施工進(jìn)行控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。盡可能選擇那些自身穩(wěn)定性較高的水泥材料，水泥材料用量控制在350 kg～450 kg

范圍內(nèi)，而砂的使用率則多處于40%～50%之間，如果引用花崗巖隨碎石，則需要將花崗巖碎石粒徑把控在5 mm～

25 mm之間，在混凝土配置時(shí)，合理調(diào)控外摻劑比例和實(shí)際用量，切勿避免出現(xiàn)浮漿問題。后續(xù)還需要施工單位專門安排工作人員進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)論

綜上所述，對市政道橋箱梁橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)展開分析具有至關(guān)重要的意義。道橋工程施工環(huán)節(jié)多、技術(shù)要求高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都有可能會直接影響到工程建設(shè)質(zhì)量。在此情況下，今后應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)技術(shù)研究，施工單位也能夠規(guī)范自身行為、明確施工要點(diǎn)，切實(shí)推動市政道路橋梁工程的建設(shè)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉友節(jié).淺析市政道橋施工技術(shù)與控制要點(diǎn)[J].居舍，2021（11）：79-80.

[2]武紅英.路橋工程現(xiàn)澆箱梁模板施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020（11）：107-108.

[3]陳偉龍.市政路橋工程現(xiàn)澆箱梁模板施工技術(shù)探析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020（21）：91-92.