淺談提高新能源汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

摘 要：得益于政府的政策支持，近年來我國的電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)出井噴的發(fā)展態(tài)勢(shì)，電動(dòng)汽車年均銷量顯著增加，目前我國新能源汽車已經(jīng)占到世界市場份額的50%以上，我國新能源汽車研發(fā)起步較晚，處于安全風(fēng)險(xiǎn)與發(fā)展并存的狀態(tài)。除了電池問題外，新能源單踏板制動(dòng)技術(shù)存在的安全隱患也逐漸受到社會(huì)關(guān)注。單踏板制動(dòng)技術(shù)的采用雖然增加了新能源汽車的續(xù)駛里程，但在制動(dòng)效果上和傳統(tǒng)燃油汽車有略微差別，這要求習(xí)慣操作燃油汽車的駕駛員多加注意，防微杜漸，不要把燃油汽車操作習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)完全帶入新能源汽車的駕駛上。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 單制動(dòng)踏板技術(shù) 汽車安全 謹(jǐn)慎駕駛原則

Discussion on Improving the Ability of New Energy Vehicle Drivers to Prevent Accidents

——Based on the Three Golden Principles of Cautious Driving

Xia Changxiong

Abstract：Thanks to government policy support， Chinas electric vehicle market has shown a blowout development trend in recent years. The average annual sales of electric vehicles have increased significantly. At present， the new energy vehicles have accounted for more than 50% of the world market share. The research and development of energy vehicles started late， and they are in a state where safety risks and development coexist. In addition to the battery problem， the potential safety hazards of the new energy single-pedal braking technology have gradually attracted social attention. Although the adoption of single-pedal braking technology has increased the driving range of new energy vehicles， it is slightly different from traditional fuel vehicles in terms of braking effect. This requires drivers who are accustomed to operating fuel vehicles to pay more attention. Operating habits and experience are completely brought into the driving of new energy vehicles.

Key words：new energy vehicles， single brake pedal technology， vehicle safety， prudent driving principles

2020年9月中國提出了“努力爭取2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的應(yīng)對(duì)氣候變化新目標(biāo)，新能源汽車的推廣勢(shì)在必行。得益于政策扶持，近年來我國的新能源汽車市場呈現(xiàn)出井噴的發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源汽車年均銷量顯著增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，國內(nèi)汽車銷量252.6萬輛，同比增長74.9%;今年第一季度（1-3月）銷量共計(jì)648.4萬輛，同比增長75.6%。其中新能源汽車在今年3月份銷量達(dá)22.6萬輛，同比增長2.4倍;今年第一季度（1-3月）新能源汽車銷量共計(jì)51.5萬輛，同比增長2.8倍。與此同時(shí)，新能源汽車事故也日漸高發(fā)，排除電池自燃的原因，駕駛員操作不當(dāng)、剎車失靈等因素造成的的交通事故多次被媒體報(bào)道，已引起社會(huì)廣泛關(guān)注。造成交通道路系統(tǒng)的復(fù)雜性可分為主觀和客觀因素，主觀因素來自駕駛員，客觀因素來自車輛狀況和駕駛環(huán)境，這三個(gè)因素共同影響了駕駛安全。新能源汽車的供能方式與燃油汽車不同，常使用單踏板制動(dòng)進(jìn)行能量回收，導(dǎo)致電動(dòng)汽車在性能上與傳統(tǒng)汽車有些微不同，這就要求駕駛員調(diào)整駕駛習(xí)慣，牢記謹(jǐn)慎駕駛的三條黃金原則根據(jù)電動(dòng)汽車性能進(jìn)行操作。

1 新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的制動(dòng)區(qū)別

相比于傳統(tǒng)駕駛模式，電動(dòng)汽車的單踏板制動(dòng)技術(shù)能夠有效地提升車輛的能量回收效果，增加車輛續(xù)駛里程，是純電動(dòng)汽車和插上電式汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。單踏板制動(dòng)與傳統(tǒng)制動(dòng)的區(qū)別在于，后者油門踏板和制動(dòng)踏板分開。減速、制動(dòng)的時(shí)候，車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能通過剎車變成了熱能并釋放到空氣中。前者把油門踏板和制動(dòng)踏板結(jié)合以實(shí)現(xiàn)車輛的起步、加速（減速）的控制（但并不是指把兩個(gè)踏板合二為一），這種制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能可以被電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)高效回收。絕大部分純電動(dòng)汽車由電機(jī)通過剛性連接一級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)車輪，沒有傳統(tǒng)汽車中的變速箱，減少了離合器或液力變矩器這些柔性部件，電機(jī)在汽車向前開動(dòng)時(shí)通過電池驅(qū)動(dòng)輸出正扭矩，在制動(dòng)的時(shí)候能量回收系統(tǒng)為整車產(chǎn)生負(fù)扭矩。

2 影響新能源汽車駕駛員預(yù)防事故的因素

與燃油汽車不同，對(duì)于搭載有電機(jī)作為動(dòng)力源的車輛，因?yàn)殡姍C(jī)可以產(chǎn)生很大的負(fù)扭矩，油門踏板在很大程度上已經(jīng)可以發(fā)揮出制動(dòng)踏板的功用。而且相同情況下，單踏板制動(dòng)的強(qiáng)度比傳統(tǒng)汽車不踩加速踏板后造成的制動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)于習(xí)慣駕駛?cè)加推嚨鸟{駛員來說駕駛電動(dòng)汽車初期極易造成追尾。比如行駛時(shí)視野中沒有發(fā)現(xiàn)車輛，駕駛員想讓車根據(jù)慣性滑行到交通信號(hào)燈前方以便等待綠燈通行，燃油汽車駕駛員通常直接把加速踏板松開車輛就會(huì)慢慢的降速。但由于新能源汽車采用單踏板制動(dòng)技術(shù)，當(dāng)駕駛員把腳從加速踏板移到制動(dòng)踏板上，即使不踩制動(dòng)踏板，為了把動(dòng)能回收，電動(dòng)車輛的制動(dòng)更強(qiáng)會(huì)有明顯的剎車感。

相同情況下松開加速踏板，與燃油車輛相比電動(dòng)汽車的剎車感更加強(qiáng)烈。對(duì)于已經(jīng)形成肌肉記憶的駕駛員而言，當(dāng)明顯感覺到車輛減速時(shí)會(huì)認(rèn)為自己正在踩剎車，但實(shí)際情況可能正相反，駕駛員的腳正松開加速踏板還未移開，因?yàn)槿梭w在緊張時(shí)非常容易出現(xiàn)“強(qiáng)直”現(xiàn)象，就是肌肉收緊后的四肢僵硬，這時(shí)人體更傾向于踩的動(dòng)作。假如此時(shí)遇見一個(gè)緊急情況，駕駛員慌張中會(huì)下意識(shí)踩踏板，會(huì)誤把加速踏板認(rèn)作制動(dòng)踏板從而造成交通事故。這對(duì)于駕駛員緊急情況避險(xiǎn)有著非常大的安全隱患。

同時(shí)，電機(jī)具備轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、低速輸出大轉(zhuǎn)矩、同一轉(zhuǎn)動(dòng)方向下正負(fù)轉(zhuǎn)矩快速切換的特性。[1]。如果對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制不合理，極易造成車輛縱向竄動(dòng)、駕乘人員眩暈等不適駕乘體驗(yàn)。比如駕駛員把制動(dòng)回收強(qiáng)度調(diào)整到最大值后在行駛中猛松加速踏板，是可以明顯看到副駕上的乘車人因車輛的忽然停止而產(chǎn)生前沖慣性，帶給乘車人非常不適的乘車體驗(yàn)。

據(jù)新聞報(bào)道及公開資料，我國在2015年至2019年間的電動(dòng)汽車安全事故不完全匯總為71起。從事故成因角度來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車主要事故成因?yàn)樽匀?，發(fā)生了21起，占比為30%，其后依次為充電、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人為，其中碰撞發(fā)生6起，占比8%。[2]電池故障及自燃是電動(dòng)汽車事故最大成因。關(guān)于電池的生產(chǎn)設(shè)計(jì)的改進(jìn)一直是國內(nèi)各大電動(dòng)汽車廠商的研發(fā)重點(diǎn)，這涉及到許多專業(yè)知識(shí)，國內(nèi)目光也一直聚焦在電池安全問題上，故這邊暫不贅述。在本文中主要提及電池的日常養(yǎng)護(hù)及潛在安全問題的預(yù)防，希望引起對(duì)電池異常的預(yù)防的關(guān)注。

3 基于謹(jǐn)慎駕駛原則提高新能源汽車駕駛員的事故解決能力

依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近三年來的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照道路交通事故主要責(zé)任劃分，機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)占89.45%，非機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)占9.30%，行人、乘車人交通事故數(shù)占1.20%，其他事故占0.05%。[3]有55.4%的死亡人數(shù)與駕駛員個(gè)人因素直接相關(guān)。駕駛員自身問題是引發(fā)重特大道路交通事故的主要因素。但在新能源汽車日益受消費(fèi)者青睞的形勢(shì)下，越來越多的個(gè)人和組織開始選擇電動(dòng)汽車，其中不乏曾經(jīng)駕駛傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛員。但對(duì)第一次接觸電動(dòng)汽車的人來說如何安全使用電動(dòng)汽車的了解并不多，很容易出現(xiàn)上文提出的不當(dāng)操作導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以電動(dòng)汽車駕駛員持續(xù)提高預(yù)防事故的能力就顯得尤為重要。

3.1 駕駛員需要集中注意力

當(dāng)我們使用汽車出行時(shí)，道路環(huán)境不會(huì)一成不變，事故具有偶然性。每次出行都要駕駛員根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整車速、轉(zhuǎn)向等操作，這需要駕駛員調(diào)動(dòng)多種感官和通過車輛提供的觀察工具對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行精確的判斷。每一起事故的發(fā)生和結(jié)果也有其內(nèi)在原因，這是事故的必然性。我們可以從已知的信息可以預(yù)測(cè)出潛在的事故原因，就像“霧天行車”容易視線不清，“彎路行車”車速快會(huì)有離心力作用，“冰雪路面”會(huì)導(dǎo)致路滑等。駕駛員同樣需要集中注意力，根據(jù)相應(yīng)情況采取合適的措施，這類事故很大概率上就可以避免。

通過綜合的考量，駕駛員才能對(duì)路況盡量充分的掌握，并及時(shí)做出相應(yīng)的操作，達(dá)到安全行駛的目的。在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的結(jié)果起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”，在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)和身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。相比新手駕駛員，電動(dòng)汽車的單踏板制動(dòng)對(duì)于習(xí)慣操作燃油汽車的有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相對(duì)來說不那么友好。人們?cè)谟龅叫率挛飼r(shí)會(huì)下意識(shí)依賴之前的經(jīng)驗(yàn)，如上文所述，有操作燃油汽車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員常常把駕駛?cè)加推嚨牧?xí)慣帶入到駕駛電動(dòng)汽車中，雖然基本操作原理是一樣的，但是制動(dòng)性能還是有些差別。平時(shí)開在寬闊的車道上還看不出區(qū)別，但遇上行車高峰期就容易出交通事故。所以要求駕駛員要時(shí)刻集中精神，保持車距，特別注意從制動(dòng)到停車這段距離的車速與其他車輛的距離。

3.2 駕駛員需要仔細(xì)觀察

駕駛電動(dòng)汽車更需要駕駛員仔細(xì)觀察車輛內(nèi)部狀況，不能心存僥幸。據(jù)上文信息所述，電池故障及自燃是電動(dòng)汽車事故最大成因。目前，鋰離子電池包是電動(dòng)車主流裝機(jī)電池類型，一般布置在車身底部。隨著技術(shù)的進(jìn)步其能量密度還在不斷提高，這在提高電池性能的同時(shí)，也增大了起火的風(fēng)險(xiǎn)性。[4]可見駕駛員除了要關(guān)注外部因素還要持續(xù)關(guān)注汽車內(nèi)部情況。大部分電動(dòng)車起火事故都源于電池包的熱失控，汽車發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)對(duì)電池包產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，更甚會(huì)擠壓電池包導(dǎo)致變形破裂，最終導(dǎo)致車輛起火。駕駛員行駛在極端天氣或者特殊路段時(shí)應(yīng)特別關(guān)注電動(dòng)汽車狀態(tài)，重視車內(nèi)的警告信號(hào)，及時(shí)作出反應(yīng)。

3.3 駕駛員應(yīng)該提前預(yù)防

國內(nèi)電動(dòng)汽車安全事故多發(fā)主要原因?yàn)閲鴥?nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的起步較晚。雖然近年在我國政府針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策來促進(jìn)銷量，也讓電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的技術(shù)、產(chǎn)量和銷量均在我國實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，但是，在企業(yè)提升電池比能量的同時(shí)，動(dòng)力電池的安全性能的提高卻有所忽視。安全事故突然發(fā)生時(shí)再采取預(yù)防措施已經(jīng)來不及，這往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由。所以駕駛員在購買新能源汽車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照車輛使用說明書要求進(jìn)行操作和保養(yǎng);當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警時(shí)不要自行維修，立刻與廠家售后聯(lián)系，仍可避免事故。

4 結(jié)語

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展中，目前我國新能源汽車已經(jīng)占到世界市場份額的50%以上，但隨之而來的電動(dòng)汽車安全性問題也日益增長。本文探討了電動(dòng)汽車單制動(dòng)踏板技術(shù)潛在的安全隱患及電池包安全的預(yù)防措施。希望電動(dòng)汽車駕駛員時(shí)刻集中注意力，切實(shí)提升自身的安全防護(hù)意識(shí);定期接受車檢和保養(yǎng)。只有這樣，才能夠有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，保證自身和他人的生命安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高俊，安忠良，陳龍，等.低速大扭矩永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析[J].微特電機(jī)，2018（12）：4-7.

[2] 張康康，穆文浩，羅慧冉.在用電動(dòng)汽車安全事故分析與安全保障研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（15）：250-252.

[3] 蔣印.基于駕駛員因素的道路交通安全管理對(duì)策研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2016.

[4] ZHOU Z.Research on the fire safety obstacles to electric cehicle progress[C]//Proceedings of 2016 International symposium on fire and emergency rescue，2016.

作者簡介

夏長雄：（1969—），男，漢族，福建福鼎人，大專，現(xiàn)任職于福鼎市水政監(jiān)察大隊(duì)，教導(dǎo)員職務(wù)，主要從事汽車駕駛工作。