軌道交通建設(shè)對(duì)高原生態(tài)環(huán)境影響分析的探討

馬麗娜

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的雙重背景下，截止2020年1月，全國(guó)已開通軌道交通的城市有42個(gè)，我國(guó)軌道交通近年取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，隨著國(guó)家大力發(fā)展生態(tài)宜居城市，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)顯得尤為重要。軌道交通工程在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)城市生態(tài)環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。本文以規(guī)劃的西寧1號(hào)線為例，從軌道交通后期施工期和運(yùn)營(yíng)期分析對(duì)高原生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響及采取的保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通 生態(tài)環(huán)境 影響 保護(hù)

Discussion on the Analysis of the Impact of Rail Transit Construction on the Ecological Environment of the Plateau

——Taking Xining Line 1 as an Example

Ma Lina

Abstract：Under the dual background of rapid social and economic development and continuous expansion of city scale， up to January 2020， 42 cities in the country have opened rail transit. China's rail transit has achieved considerable development in recent years. As the country vigorously develops， ecological livable cities are particularly important for urban ecological environment protection. Rail transit projects will have varying degrees of impact on the urban ecological environment during construction and operation periods. This article takes the planned Xining Line 1 as an example， and analyzes the impact on the plateau ecological environment and the protective measures taken from the later construction and operation periods of rail transit.

Key words：rail transit， ecological environment， impact， protection

城市軌道交通不僅解決城市擁堵問題，更重要的是引領(lǐng)城市發(fā)展格局，提升城市品質(zhì);但是城市軌道交通的建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境有一定的影響，尤其是高原城市，本文以西寧軌道交通1號(hào)線為例，探討軌道交通在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)高原生態(tài)環(huán)境影響分析及采取的保護(hù)措施。

1 西寧城市自然環(huán)境現(xiàn)狀

1.1 城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

西寧市平均海拔2261米，地勢(shì)自北向南傾斜，西北高，東南低，東西狹長(zhǎng)，呈現(xiàn)“四山夾三河”的形勢(shì)分布，即冷龍嶺—大通河—達(dá)坂山—湟水—拉雞（脊）山—黃河谷地—黃河南諸山脈。西寧地處黃土高原向青藏高原的過渡地帶，氣候?qū)俅箨懶愿咴敫珊禋夂?，其特點(diǎn)是氣壓低，冬無嚴(yán)寒，夏不炎熱，日照長(zhǎng)，雨水少，蒸發(fā)量大，年平均降水量345毫米，年最大蒸發(fā)量2095.8毫米。太陽輻射強(qiáng)，日溫差大，無霜期短，冰凍期長(zhǎng)。夏季日最高氣溫為31℃，冬季日最低氣溫為-18.7℃，5月到9月日平均氣溫在11—17℃之間，七月間日平均氣溫17.2℃，是天然避暑勝地。西寧城市區(qū)域，人類活動(dòng)歷史悠久、開發(fā)強(qiáng)度大，因此工程沿線的植被多為人工種植，無天然珍稀植被分布。西寧城市綠化覆蓋率達(dá)到27.7%，城市綠地總面積1997.25公頃，綠地率26.35%，公園綠地面積達(dá)到519.02公頃，人均公園綠地面積達(dá)到6.11平方米。

西寧城市區(qū)域，受人類活動(dòng)的影響，野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域日益遠(yuǎn)離人類聚集區(qū)，已無大型野生動(dòng)物分布。

2 西寧軌道交通1號(hào)線

2.1 項(xiàng)目概況

西寧市城市軌道交通1號(hào)線西起西城大街，終止于金開路，線路沿五四西路～五四大街～西大街～東大街～東關(guān)大街～共和路～互助路～湟中路～夏都大街～昆侖大道布設(shè)，線路全長(zhǎng)30.73km，其中地下線23.83km，高架線6.6km，共設(shè)車站25站，其中地下站20座，高架站5座。

2.2 沿線環(huán)境敏感點(diǎn)分布

西寧軌道交通1號(hào)線沿線環(huán)境敏感點(diǎn)分布主要有;

（1）生態(tài)環(huán)境影響。生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：湟水國(guó)家濕地公園。

（2）聲環(huán)境影響。沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民點(diǎn)等振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)25處，主要有：光華中學(xué)、湟川中學(xué)、海湖中學(xué)、青海師大、婦產(chǎn)醫(yī)院、人民醫(yī)院等。

（3）大氣環(huán)境影響。1號(hào)線地下車站風(fēng)亭附近環(huán)境保護(hù)目標(biāo)15個(gè)，主要有：黃河陽光小區(qū)、供電局家屬樓等。

（4）水環(huán)境影響。1號(hào)線沿線地表水系有湟水河、南川河、海子溝和石惠溝等。

（5）文物古跡影響。1號(hào)線沿線涉及文物保護(hù)單位8處（國(guó)家級(jí)3處、省級(jí)4處、市級(jí)1處）主要有：東關(guān)清真大寺、南涼虎臺(tái)、明清城墻遺址、朱家寨遺址、大佛寺等。

3 環(huán)境影響評(píng)價(jià)主要內(nèi)容

4 工程實(shí)施環(huán)境影響分析

4.1 施工期環(huán)境影響分析

軌道交通工程由于工程規(guī)模大，投資多，工期長(zhǎng)，且多在人口稠密的市中心商業(yè)繁華區(qū)、居民住宅區(qū)，各項(xiàng)施工活動(dòng)將對(duì)高原生態(tài)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。

4.1.1 噪聲和振動(dòng)

施工期噪聲、振動(dòng)源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，據(jù)調(diào)查，施工場(chǎng)地邊界處晝間的等效聲級(jí)為69.0～73.0dB（A）。工程施工產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)對(duì)鄰近施工場(chǎng)地的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等敏感點(diǎn)造成影響，夜間施工產(chǎn)生的影響尤為明顯。

4.1.2 施工廢水

由于本工程主要穿越西寧市建成區(qū)，城市污水管網(wǎng)和處理系統(tǒng)較完備，因此，施工階段的生活污水、施工廢水經(jīng)初步處理后，可進(jìn)入城市污水系統(tǒng)作進(jìn)一步處理，不會(huì)造成水體污染。

4.1.3 揚(yáng)塵與廢氣

在明挖施工的工點(diǎn)和安放施工機(jī)具的地方，施工揚(yáng)塵和施工機(jī)械燃油排放的廢氣對(duì)周圍敏感點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生影響。

4.1.4 固體廢物

工程棄碴棄土可根據(jù)《西寧市城市建筑垃圾管理辦法》，運(yùn)至垃圾消納場(chǎng)進(jìn)行填置，生活垃圾經(jīng)收集后，交由城市環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)統(tǒng)一處理，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成顯著影響。

4.2 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響分析

本工程的建設(shè)符合西寧市總體規(guī)劃、城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃，有利于緩解西寧市道路交通的擁擠，有利于廣大市民的出行便利。該工程的建設(shè)減少了地面車流量，從而減少了車輛耗油、耗汽量，減少了汽車尾氣排放及交通噪聲污染。另外，項(xiàng)目的建設(shè)有利于增加社會(huì)就業(yè)，有利于居民居住環(huán)境和生活質(zhì)量提高，對(duì)促進(jìn)西寧市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

4.2.1 聲環(huán)境影響

本工程地面高架地段列車運(yùn)行噪聲對(duì)周圍環(huán)境存在一定的噪聲污染，地下段噪聲影響主要來源是車站風(fēng)亭，噪聲污染影響較小。另一方面，隨著本軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，可部分代替地面交通，減少地面交通流量，緩解地面交通擁堵，降低城市交通噪聲。

此外，軌道交通配屬的變電所、車輛基地、停車場(chǎng)等也在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生噪聲，根據(jù)調(diào)查，吳仲村車輛基地位于大寨路北側(cè)，車輛基地東側(cè)、南側(cè)為吳仲村;楊溝灣停車場(chǎng)位于昆侖東路西南側(cè)，停車場(chǎng)東北側(cè)為楊溝灣村，車輛基地、停車場(chǎng)施工過程和運(yùn)營(yíng)后的噪聲，對(duì)敏感點(diǎn)將造成一定影響。

4.2.2 振動(dòng)環(huán)境影響

振動(dòng)是軌道交通地下線路在運(yùn)營(yíng)期的主要環(huán)境影響。根據(jù)上海地鐵一號(hào)線的測(cè)試結(jié)果，地鐵運(yùn)行速度為40～60km/h時(shí)，隧道底部的Z振級(jí)為84～89dB，高架段振動(dòng)相對(duì)較小，在距線路中心線10m處，列車運(yùn)行產(chǎn)生的振級(jí)低于80dB。根據(jù)本工程線路技術(shù)條件，運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)源強(qiáng)不高于上海地鐵一號(hào)線，振動(dòng)對(duì)沿線地面居民住宅、學(xué)校等環(huán)境影響較小，一般在距離外軌中心線20-25m可達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）做“交通干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求，40-45m可達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）做“居民、文教區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2.3 水污染環(huán)境影響

運(yùn)營(yíng)期廢水排放包括車站的生活污水和車輛基地及停車場(chǎng)內(nèi)的生活污水和生產(chǎn)廢水。根據(jù)設(shè)計(jì)，吳仲村車輛基地、楊溝灣停車場(chǎng)生活污水和生產(chǎn)廢水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后優(yōu)先回用于綠化或進(jìn)入市政污水管道，不排入地表河流，不會(huì)對(duì)附近河流的水質(zhì)造成污染。

5 采取的環(huán)境保護(hù)措施與分析

5.1 噪聲、振動(dòng)防護(hù)

對(duì)于施工期間產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)環(huán)境影響，采取降噪減振措施使其滿足《建筑施工場(chǎng)界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）的要求;工程施工應(yīng)合理安排施工組織計(jì)劃，在分布有敏感點(diǎn)的區(qū)域施工時(shí)，對(duì)于產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)較大的作業(yè)，盡量避免在夜間進(jìn)行施工。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)期間的噪聲、振動(dòng)環(huán)境影響，特別是振動(dòng)對(duì)線路附近的科研單位、學(xué)校、醫(yī)院、集中居民區(qū)等敏感點(diǎn)的影響，一般在這些地段采取減振降噪措施，如軌道減振墊或減振整體道床等，并在車輛和設(shè)備選用方面，采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備。

5.2 廢水、廢氣及固體廢物治理

施工期間產(chǎn)生的高濁度廢水，經(jīng)沉淀處理后排放。施工場(chǎng)地及土石方運(yùn)輸中，應(yīng)保持一定水分，減少工程施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響。

運(yùn)營(yíng)期間車輛基地、停車場(chǎng)產(chǎn)生的含油廢水和生活污水，采用相應(yīng)工藝處理達(dá)標(biāo)后優(yōu)先用于綠化，或進(jìn)入市政污水管網(wǎng)。

固體廢物采取集中存放，交由西寧城市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理;車輛維修產(chǎn)生的維修廢物回收利用，污水處理場(chǎng)的污泥干化后填埋。

廢水、廢氣和固體廢物等各類污染物排放應(yīng)滿足西寧市政府規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)和要求。

6 結(jié)語

西寧軌道交通1號(hào)線工程的實(shí)施，雖然會(huì)產(chǎn)生噪聲、廢水、固體廢物、振動(dòng)等環(huán)境影響，但本工程的實(shí)施，為沿線居民的出行創(chuàng)造了便利條件，減少城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放，經(jīng)預(yù)測(cè)，在運(yùn)營(yíng)近期CO、HC和NOx在運(yùn)營(yíng)近期的消減量分別為6.57t/a、7.884t/a、6.57t/a、項(xiàng)目建設(shè)具有明顯的環(huán)境效益，改善了城市交通結(jié)構(gòu)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮與社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)：

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