藍天上的交通管理

依蔓

守護空域安全的無形屏障

中國的空域共分為10個飛行情報區(qū)，每個飛行情報區(qū)內(nèi)的空域又按從高到低的順序進一步劃分為高空管制空域、中低空管制空域、進近管制空域和塔臺管制空域，覆蓋了從地面到巡航高度上限的所有空間。

通常情況下，一個航班從準備起飛到飛行結(jié)束，要經(jīng)過數(shù)個管制席位的指揮，分別是：

塔臺管制員與飛行員進行通話

1.放行席位 2.地面席位3.塔臺席位4.進近（指飛機下降時對準跑道飛行的過程。在進近階段，飛行員要通過精準操作使飛機調(diào)整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物）席位 5.區(qū)調(diào)席位（沿航路可能有數(shù)個區(qū)調(diào)席位進行交接） 6.進近席位 7.塔臺席位 8.地面席位。

飛機的起落和飛行過程都經(jīng)過管制區(qū)

塔臺是個“小黑屋”？

塔臺也叫控制塔，是設(shè)置在機場中的空中管制設(shè)施。飛機進港或離港都必須通過塔臺指揮進行調(diào)度安排。以塔臺管制席和地面管制席為例，前者負責(zé)飛機的起飛、落地調(diào)度，后者負責(zé)飛機的滑行調(diào)度。管制人員通過無線電波與機組對話，指揮每架飛機起飛，確定其落地的跑道和滑行的位置等，直到飛機起飛或安全降落，任務(wù)才算完成。

比起一般的高層寫字樓，塔臺管制員的辦公室更為特殊，位于近百米高的塔頂，擁有360度落地窗，被稱為機場最佳觀景點。但這里空間狹小，為了避免光線刺激和燈照反光對管制員視線的影響，不論白天黑夜，屋內(nèi)常年不開燈，被稱為“小黑屋”。

由于管制員與飛行員之間全憑無線電通話，這樣的通話既要保證及時接通，還要保證雙方能夠準確理解對方所表達的意思。為此，國際民航組織會同各國民航當(dāng)局對民航通信制定了統(tǒng)一標準。比如，為了確?？罩袑υ捈皶r接通，把移動無線電通信中的甚高頻通信頻道所使用的頻率進行分配;規(guī)定不同崗位管制員有專用的使用頻率;對緊急情況設(shè)置專用頻率等。為了使通話的地面空管員和飛行員能準確及時地理解對方所表達的意思，國際民航組織把英語定為世界民航的工作語言，并對在空管中使用的英語詞匯及常用語句的含義做了具體規(guī)定。同時，關(guān)于無線電通話中數(shù)字的讀法也做了統(tǒng)一規(guī)定。

無線電通話中數(shù)字的讀法

知識拓展 飛機著陸前為什么會在機場上空不得轉(zhuǎn)圈？

1、機場跑道方向是固定的，但飛機卻是從四面八方接近機場的，而且要按照交通管制中心規(guī)定的下滑線進近著陸。鑒于這種情況，有時飛機就必須繞著機場轉(zhuǎn)圈，待調(diào)整方向后才能對準跑道進場著陸。

2、當(dāng)著陸的飛機太多，下滑線和跑道被占用時，著陸飛機就要接受交通管制部門的指揮，等待按順序著陸，這種情況下飛機也會在機場上空轉(zhuǎn)圈。此外，機場上空天氣不佳、能見度偏低時，飛機同樣需要在機場上空轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。

“隱形”的流量控制員

隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，空中航班量不斷增大，需要對航班進行流量控制。

一般來說，在一定空域容量下，航班正常率會隨著流量的增大而降低。如果同一個空域中飛機數(shù)量過多，超過了其負荷量，飛機之間就無法保證規(guī)定數(shù)值的高度差和水平距離差，會相互影響甚至發(fā)生危險。這種情況下空管員就會通知機場要起飛的航班延遲起飛時間，以限制這片空中領(lǐng)域的飛機數(shù)量，等達到安全值之后再放行起飛。

“乘風(fēng)好去，長空萬里”，空中管制對每架飛機從起飛到著陸整個飛行過程進行著指揮和調(diào)配，為每架飛機構(gòu)建了一個無縫隙的安全保護網(wǎng)。從機場起飛到空中航路，再到目的地機場，飛機在管制員一次次交接護送中安全到達目的地，他們是保障空中飛行安全的“無名衛(wèi)士”。

（責(zé)任編輯/高琳 美術(shù)編輯/周游）