川藏鐵路卡子拉山滑坡發(fā)育特征與防災(zāi)減災(zāi)對(duì)策

鐵永波 ，徐 偉 ，梁京濤 ，蒙明輝 ，李 富 ，趙 聰

（1.中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局成都地質(zhì)調(diào)查中心，四川 成都 610081；2.四川省地質(zhì)調(diào)查院，四川 成都610081；3.四川省華地建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川 成都 610081）

川藏鐵路沿線地球內(nèi)外動(dòng)力作用強(qiáng)烈，地震頻發(fā)，地形陡峻，為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育提供了極為有利的條件[1-3]。根據(jù)四川省和西藏自治區(qū)自然資源廳開展的1∶5萬縣市地質(zhì)災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查資料，截至2020年6月30日，共在川藏鐵路雅安—林芝段兩側(cè)50 km范圍內(nèi)排查出地質(zhì)災(zāi)害4 083處：崩塌780處、滑坡（含不穩(wěn)定斜坡）1 846處、泥石流1 457處，其中大型崩塌35處、大型滑坡（含不穩(wěn)定斜坡）93處、大型泥石流90處。但受調(diào)查精度的影響，川藏鐵路沿線仍存在許多在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段未被有效識(shí)別的潛在地質(zhì)災(zāi)害，給鐵路施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間的安全帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，采用新技術(shù)方法開展鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)研究意義重大[4-7]。

隨著航天技術(shù)的發(fā)展，光學(xué)遙感、機(jī)載LiDAR等高精度遙感手段在地質(zhì)災(zāi)害早期識(shí)別中得到了廣泛應(yīng)用，特別是在川藏鐵路沿線高寒高海拔無人區(qū)的高位地質(zhì)災(zāi)害早期識(shí)別與調(diào)查中發(fā)揮了較大作用，給傳統(tǒng)以地面調(diào)查和勘查為主的地質(zhì)災(zāi)害研究注入了新的活力[2-9]。大量實(shí)踐證明，在具有地質(zhì)條件復(fù)雜、地形起伏較大、高原山地氣候多變等特點(diǎn)的川藏鐵路沿線，地質(zhì)災(zāi)害的成因往往較為復(fù)雜，且孕災(zāi)區(qū)域多位于高陡山體上部，具有極大的隱蔽性，常規(guī)的遙感技術(shù)難以對(duì)其進(jìn)行有效識(shí)別。因此，需要結(jié)合區(qū)域地質(zhì)條件，融入“空-天-地”一體化的地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行綜合研判，提高地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別的準(zhǔn)確度，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)[10-13]。

針對(duì)川藏鐵路卡子拉山周邊可能存在的潛在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，通過應(yīng)用高精度光學(xué)遙感、機(jī)載LiDAR、工程地質(zhì)調(diào)查及勘查等“空-天-地”一體化技術(shù)，識(shí)別出2處特大型滑坡和1處中型潛在不穩(wěn)定斜坡，在分析其特征和成因的基礎(chǔ)上提出了防災(zāi)減災(zāi)建議，為川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)過程中的潛在地質(zhì)災(zāi)害防控提供了科學(xué)依據(jù)。

1 地質(zhì)背景

卡子拉山位于四川省甘孜州雅江縣西俄洛鎮(zhèn)俄洛堆村，研究區(qū)地處青藏高原東南麓、橫斷山脈中段、大雪山脈與沙魯里山脈之間的山原地帶，平均海拔約3 800 m，屬高海拔高原山地侵蝕地貌，多年平均降水量705 mm，雨季多集中在5—9月。雅礱江二級(jí)支流俄洛曲從卡子拉山東側(cè)自北向南流過，河谷呈“U”型寬谷地貌，為早期冰川侵蝕形成，兩側(cè)山體較陡，水系較為發(fā)育。受區(qū)域地層以軸面近直立或微倒轉(zhuǎn)等形態(tài)的影響，研究區(qū)地表出露的巖體主要表現(xiàn)為折斷變形和沿臨空面傾倒崩落等特征（圖1），且薄層狀板巖極為破碎，為滑坡潛在滑面的發(fā)育提供了基礎(chǔ)[3]。強(qiáng)烈的區(qū)域構(gòu)造活動(dòng)、破碎的巖體、高寒山區(qū)凍融風(fēng)化、強(qiáng)降雨及人類工程擾動(dòng)等因素的疊加作用，為區(qū)內(nèi)特大型地質(zhì)災(zāi)害的孕育提供了極為有利的條件。

圖1 卡子拉山典型巖體結(jié)構(gòu)特征Fig.1 Structural characteristics of the typical rock mass in the Kazila mountain

卡子拉山位于俄洛曲右岸，坡底河谷海拔3 600 m，坡頂最高海拔4 040 m，總體坡向?yàn)楸睎|向。前部近河谷段為緩坡，中部為階狀地形，后壁為陡坡?？ㄗ永綎|側(cè)主要發(fā)育有霍澤扎日斷層，出露巖性主要為三疊系雅江組中段（T3y2）薄—中厚層軟硬鈣質(zhì)粉砂質(zhì)板巖夾巖屑石英砂巖。主要發(fā)育有冰川形成的寬谷和侵蝕形成的陡坡地貌，總體地形坡度介于20°～35°之間，為反向斜坡地形，基巖為T3y3砂質(zhì)板巖，巖層產(chǎn)狀為263°∠69°，主要發(fā)育115°∠66°、71°∠27° 2組節(jié)理裂隙，裂隙間距0.5～2.0 m不等（圖2）。

圖2 卡子拉地區(qū)地質(zhì)背景圖Fig.2 Geological map of the Kazila mountain

2 卡子拉山滑坡發(fā)育特征

為查明研究區(qū)斜坡結(jié)構(gòu)及地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征，研判潛在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)鐵路的影響，首先采用該地區(qū)多期次遙感影像進(jìn)行對(duì)比解譯，發(fā)現(xiàn)卡子拉山隧道進(jìn)口兩側(cè)發(fā)育有2處疑似滑坡區(qū)，在地貌形態(tài)上呈明顯圈椅狀，且后壁、側(cè)壁較清楚，后緣洼地與平臺(tái)、前緣鼓丘可辨，并在前緣發(fā)現(xiàn)5處線狀分布泉點(diǎn)，表明有地下水沿貫通滑面滲流過程。其次，應(yīng)用機(jī)載LiDAR進(jìn)行高精度航測(cè)（平均點(diǎn)云密度優(yōu)于25點(diǎn)/m2，點(diǎn)云高程誤差精度控制小于0.12 m、平面誤差小于0.05 m）并通過點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理、數(shù)字表面模型（DSM）構(gòu)建，形成了研究區(qū)數(shù)字高程模型（DEM），進(jìn)一步揭示了卡子拉山2處潛在滑坡和1處不穩(wěn)定斜坡的地貌特征、形態(tài)及空間分布，并解譯了研究區(qū)的3條斷層（圖3）。

圖3 卡子拉山滑坡及不穩(wěn)定斜坡分布特征圖Fig.3 Distribution characteristic of the Kazila mountain landslide and unstable slope

根據(jù)光學(xué)遙感和機(jī)載LiDAR的調(diào)查結(jié)果，進(jìn)一步在研究區(qū)布設(shè)1 000 m工程地質(zhì)鉆探，共15個(gè)鉆孔，從空間上對(duì)其結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行控制。工程地質(zhì)鉆探和物探結(jié)果表明，2個(gè)潛在滑坡區(qū)均存在明顯的滑帶，坡體前緣有局部變形。結(jié)合綜合遙感解譯結(jié)果，認(rèn)為這2處區(qū)域?yàn)榛聟^(qū)，分別命名為卡子拉山1#滑坡和卡子拉山2#滑坡。俄洛堆不穩(wěn)定斜坡在遙感解譯上沒有明顯的標(biāo)志，地表也無明顯變形跡象，但工程地質(zhì)鉆探揭露結(jié)果顯示其下部為強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)、上部為第四系土質(zhì)斜坡，斜坡巖體破碎，土體結(jié)構(gòu)較為松散，穩(wěn)定性需進(jìn)一步評(píng)價(jià)。

2.1 卡子拉山1#滑坡特征

卡子拉山1#滑坡后緣呈圈椅狀地形，后壁呈陡坎狀，范圍以兩側(cè)緣沖溝為界，滑坡前緣高程3 560 m，后緣高程4 040 m，主滑方向?yàn)?0°?；滦遍L(zhǎng)約990 m，寬約820 m，滑體平均厚40 m，體積32.48×106m3，為特大型滑坡?；虑安炕w厚度較大，后緣相對(duì)較薄，在縱剖面上呈上緩下陡坡型，整體坡度25°～35°（圖4）。根據(jù)卡子拉山1#滑坡中部的多級(jí)臺(tái)階地貌判斷，該滑坡歷史上層發(fā)生過多期次的變形或滑動(dòng)，工程地質(zhì)鉆孔揭露滑帶厚度介于48～72 m之間，滑帶土厚度1.5～3.3 m，主要為灰色或灰黑色，巖性為粉質(zhì)黏土夾角礫，粉質(zhì)黏土多呈軟塑狀，角礫、碎塊石成分以砂質(zhì)板巖為主，以棱角狀和次棱角狀為主，土體含水率為12.5%～29.2%，明顯高于滑體土（圖5）。在65.0～72.0 m段可見少量磨圓較好的卵石以及充填少量細(xì)砂，為俄洛曲階地沉積物。

圖4 卡子拉山1#滑坡體工程地質(zhì)剖面圖（剖面A-A’）Fig.4 Engineering geological profile of the Kazila 1# landslide (section A-A’)

2.2 卡子拉山2#滑坡特征

卡子拉山2#滑坡后緣呈圈椅狀，滑坡前緣以陡坡為界，后緣以陡坎為界，左側(cè)緣以沖溝為界，右側(cè)緣以山脊為界?；虑熬壐叱碳s3 580 m，后緣高程約3 820 m，主滑方向?yàn)?5°?；滦遍L(zhǎng)約580 m，寬約500 m，滑體平均厚35 m，體積10.15×106m3，為特大型滑坡?；轮胁炕w厚度較大，中前部次之，后緣相對(duì)較薄在縱剖面上呈上緩下陡坡形，整體坡度25°～30°。工程地質(zhì)鉆孔揭示卡子拉山2#滑坡滑帶位于地表以下平均35 m處，滑帶土厚度0.5～5.5 m，主要為灰色或灰黑色粉質(zhì)黏土夾角礫，粉質(zhì)黏土多呈軟塑狀，稍濕-濕，角礫、碎塊石成分以砂質(zhì)板巖為主，以棱角狀和次棱角狀為主，滑帶土含水率為12.5%～29.2%，高于滑體土。

2.3 俄洛堆潛在不穩(wěn)定斜坡特征

俄洛堆潛在不穩(wěn)定斜坡位于卡子拉1#、2#滑坡之間相鄰的山脊處，擬規(guī)劃的川藏鐵路卡子拉山隧道進(jìn)口選線從該不穩(wěn)定斜坡南側(cè)中部穿過。邊坡后緣高程3 970 m，前緣坡腳高程3 574 m，平均坡度32°，前緣臨空條件較好。工程地質(zhì)鉆探揭示斜坡體中部第四系覆蓋層厚19.8 m，主要為褐黃色粉質(zhì)黏土夾碎石層和黑灰色碎塊石土層。基巖巖性以灰黑色炭質(zhì)板巖為主，中風(fēng)化，變板狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，軸夾角35°～70°。綜合工程地質(zhì)鉆探和高密度電阻物探結(jié)果，確定俄洛堆潛在不穩(wěn)定斜坡斜長(zhǎng)約136 m，寬約203 m，最厚處可達(dá)20 m，平均厚13 m，體積35.8×104m3，規(guī)模為中型（圖6）。

圖6 卡子拉山俄洛堆不穩(wěn)定斜坡物探解譯剖面圖Fig.6 Geophysical interpretation profile of the Eluodui unstable slope in the Kazila mountain

3 卡子拉山滑坡與不穩(wěn)定斜坡成因分析

3.1 卡子拉山1#、2#滑坡成因分析

卡子拉山地區(qū)地質(zhì)背景條件復(fù)雜，在研究區(qū)內(nèi)密集發(fā)育的2個(gè)特大型滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果。結(jié)合對(duì)已有資料的認(rèn)識(shí)，將卡子拉山滑坡的成因分析如下：

（1）區(qū)域斷層活動(dòng)。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，霍澤扎日斷層從卡子拉山東側(cè)通過，走向?yàn)?00°（圖2）。結(jié)合高密度電阻率物探及機(jī)載LiDAR解譯成果，滑坡區(qū)附近有3條斷層通過（圖3）。F1斷層從卡子拉山1#、2#滑坡中部穿過，走向?yàn)镹W—SE，傾向坡內(nèi)，根據(jù)物探解譯結(jié)果，斷層破碎帶厚50～70 m，寬約38 m。F2斷層從卡子拉1#、2#滑坡后緣穿過，走向?yàn)镹W—SE，傾向坡內(nèi)，根據(jù)物探解譯結(jié)果，斷層破碎帶厚60～80 m，寬約26 m。F3斷層從卡子拉山1#滑坡穿過，走向?yàn)镹E—SW，傾向東南，根據(jù)物探解譯結(jié)果，斷層破碎帶厚度在20～60 m，寬約40 m。受斷層影響，斜坡上部和中部工程地質(zhì)鉆孔揭示的全孔基巖均為全風(fēng)化層，總體較為破碎，基巖強(qiáng)風(fēng)化部位存在軸夾角較緩、中風(fēng)化基巖軸夾角較陡且與出露基巖傾角基本一致的現(xiàn)象，表明斜坡巖體受斷層控制明顯。

（2）巖層結(jié)構(gòu)。受區(qū)域褶皺控制的影響，雅礱江流域巖層多以脆性彎折變形為主，這種巖層結(jié)構(gòu)也是造成雅礱江流域巖質(zhì)滑坡極為發(fā)育一個(gè)主要原因[3,11-12]?？ㄗ永剿幍貐^(qū)巖層結(jié)構(gòu)以彎折傾倒為主，主要受控于區(qū)域褶皺一翼向卸荷方向的彎折傾倒，2處滑坡區(qū)巖層產(chǎn)狀為263°∠69°，主要發(fā)育115°∠66°、71°∠27°兩組節(jié)理裂隙。受此影響，坡體極易破壞并沿臨空方向產(chǎn)生滑動(dòng)，故褶皺是控制區(qū)域滑坡結(jié)構(gòu)及破壞模式的最主要因素（圖7）。

圖7 雅礱江流域典型地層構(gòu)造對(duì)巖體變形影響剖面圖（引自文獻(xiàn)[3]）Fig.7 Profile of typical stratigraphic structure on rock mass deformation in the Yalong River catchment（cited from Ref.[3]）

（3）高寒循環(huán)凍融?？ㄗ永交聟^(qū)海拔大于3 500 m，屬于高寒山區(qū)，晝夜溫差大，冰凍作用強(qiáng)烈。由于滑坡區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，雨水入滲裂隙后在低溫作用下產(chǎn)生凍脹，尤其是在高原長(zhǎng)期的季節(jié)性循環(huán)凍融作用下，巖體裂隙會(huì)在反復(fù)凍脹作用下進(jìn)一步擴(kuò)張，進(jìn)而影響巖體的強(qiáng)度，為滑坡在重力卸荷、暴雨或地震的作用下產(chǎn)生滑動(dòng)提供了基礎(chǔ)[14-15]。

（4）地震。卡子拉山地處鮮水河活動(dòng)斷裂帶與理塘斷裂帶之間，斷層帶縱橫交錯(cuò)，周邊地區(qū)歷史上大規(guī)模地震頻繁，如1955年康定7.5級(jí)地震、1986年理塘5.6級(jí)地震、1981年道孚6.9級(jí)地震等。周邊強(qiáng)烈的地震活動(dòng)會(huì)導(dǎo)致山體被震裂，巖體松動(dòng)，對(duì)坡體的穩(wěn)定性造成不利影響，成為影響滑坡發(fā)生的一個(gè)重要因素。

3.2 卡子拉山俄洛堆不穩(wěn)定斜坡成因分析

巖層的脆性彎折是雅礱江流域最為典型和普遍的變形破壞模式之一，這主要與區(qū)域內(nèi)廣泛發(fā)育的板巖與砂巖互層結(jié)構(gòu)有關(guān)，脆性彎折變形多發(fā)生在互層內(nèi)部（圖7）。在區(qū)域構(gòu)造和深切河谷卸荷等共同作用下，卡子拉山地區(qū)的脆性彎折變形特征局部表現(xiàn)為系列小型連續(xù)的尖棱狀褶皺，且軸面多破碎，區(qū)域上多呈現(xiàn)為褶皺一翼向卸荷方向的傾倒彎折[3]。深部的彎折變形為大型滑坡的深部潛在滑面形成提供重要基礎(chǔ)，表層的彎折變形主要表現(xiàn)為巖體的傾倒，會(huì)在坡面上形成一定厚度第四系殘坡積碎石土，俄洛堆潛在不穩(wěn)定斜坡表層土體為此類成因。由于這類碎石土較為松散，孔隙度大，在降雨時(shí)會(huì)形成良好的下滲通道與空間，容易導(dǎo)致地表水沿基伏界面流通并形成潛在滑面，為斜坡變形提供基礎(chǔ)。

根據(jù)研究區(qū)巖土體土力學(xué)參數(shù)測(cè)試結(jié)果（表1），考慮天然工況（自重）、暴雨工況（自重+暴雨）及地震工況（自重+地震）三個(gè)工況，采用極限平衡傳遞系數(shù)法對(duì)滑坡體3條剖面上覆堆積體土層沿基覆界面滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算模型主要以各剖面鉆孔、物探等勘察結(jié)果作為地質(zhì)模型，結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件和滑坡變形破壞特征連出的滑面而建立。結(jié)果表明：在天然工況下，該不穩(wěn)定斜坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.212，為穩(wěn)定；在暴雨工況下，穩(wěn)定性系數(shù)為1.024，為欠穩(wěn)定；在地震工況下，穩(wěn)定性系數(shù)為1.156，為穩(wěn)定。由于川藏鐵路卡子拉山隧道進(jìn)口從俄洛堆不穩(wěn)定斜坡東南側(cè)中部穿過，在施工期間和隧道建成后的運(yùn)營(yíng)期間遇到暴雨時(shí)存在滑坡風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，隧道施工期間大量工程開挖擾動(dòng)是該不穩(wěn)定斜坡潛在變形破壞的關(guān)鍵因素，開挖后的上部分坡體穩(wěn)定性容易受到影響，沿軟弱面產(chǎn)生牽引式滑動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)滑坡，對(duì)鐵路施工及運(yùn)營(yíng)造成影響。

表1 卡子拉山1#滑坡巖土體主要物理力學(xué)參數(shù)Table 1 Values of main physical parameters of rock and soil mass of 1# landslide in the Kazila mountain

4 防災(zāi)減災(zāi)建議

4.1 潛在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）卡子拉山1#、2#滑坡區(qū)是川藏鐵路卡子拉山隧道進(jìn)口的重要工程規(guī)劃區(qū)，川藏鐵路卡子拉山隧道進(jìn)口選線位于2處滑坡之間的山脊處，目前2處滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)川藏鐵路進(jìn)口選線不構(gòu)成直接影響。但在鐵路后期施工期間需要防范坡體下部開挖或坡體上部加載對(duì)滑坡的擾動(dòng)影響，一旦因不合理的工程活動(dòng)引起滑坡復(fù)活，易導(dǎo)致坡體局部變形失穩(wěn)，對(duì)川藏鐵路卡子拉山隧道及俄洛堆大橋施工臨時(shí)設(shè)施及施工人員生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

（2）持續(xù)降雨或大暴雨會(huì)對(duì)俄洛堆不穩(wěn)定斜坡的穩(wěn)定性造成影響，存在潛在滑坡風(fēng)險(xiǎn)，在施工期間會(huì)對(duì)川藏鐵路卡子拉山隧道進(jìn)口施工區(qū)帶來潛在的沖擊破壞、掩埋等風(fēng)險(xiǎn)。后期鐵路運(yùn)營(yíng)期間若發(fā)生變形破壞，則會(huì)對(duì)卡子拉山隧道、俄洛堆大橋及運(yùn)行列車造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 對(duì)策建議

（1）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)規(guī)避潛在地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)。卡子拉山1號(hào)隧道進(jìn)口段線路穿越俄洛堆不穩(wěn)定斜坡區(qū)，存在地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)，建議優(yōu)化方案，將隧道進(jìn)口段線路向東南側(cè)平移，避開俄洛堆不穩(wěn)定斜坡區(qū)域，確保鐵路在施工和運(yùn)營(yíng)期間的安全。

（2）減少施工開挖對(duì)斜坡的擾動(dòng)。在鐵路及配套工程施工期間，避免開挖俄洛堆不穩(wěn)定斜坡和2處滑坡坡腳，禁止在俄洛堆不穩(wěn)定斜坡和2處滑坡中上部堆放工程棄渣，并加強(qiáng)對(duì)施工期間爆破對(duì)滑坡和不穩(wěn)定斜坡的影響。

（3）開展專題評(píng)價(jià)與針對(duì)性工程治理。在俄洛堆不穩(wěn)定斜坡上方約190 m處發(fā)育有厚約17 m的覆蓋層，建議對(duì)該覆蓋層的穩(wěn)定性及其對(duì)鐵路的潛在影響開展專項(xiàng)評(píng)價(jià)，查明其潛在變形區(qū)及影響區(qū)范圍，并針對(duì)性開展工程治理，從源頭上防控地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論

（1）卡子拉山1#、2#滑坡均為已發(fā)生的特大型巖質(zhì)滑坡，原巖成分主要為灰黑色板巖和炭質(zhì)板巖，目前滑坡堆積體在天然和暴雨工況下均處于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路工程施工影響較小，但需減少鐵路施工對(duì)坡體的擾動(dòng)。

（2）俄洛堆不穩(wěn)定斜坡上部為土質(zhì)斜坡，下部為強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)斜坡，該斜坡在天然和地震工況下處于穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨工況下處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，在鐵路施工及運(yùn)營(yíng)期間需要防范極端暴雨條件下的斜坡變形風(fēng)險(xiǎn)。

（3）由于缺少測(cè)年和歷史測(cè)年數(shù)據(jù)，卡子拉山1#、2#滑坡發(fā)生的時(shí)間和誘因難以界定，但根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析認(rèn)為，卡子拉山地區(qū)地層結(jié)構(gòu)是2處特大型滑坡形成的主控因素，尤其是斜坡深部巖層的脆性彎折部位為滑帶發(fā)育提供了有利條件。

（4）卡子拉山2處特大型滑坡及俄洛堆不穩(wěn)定斜坡的發(fā)現(xiàn)是充分利用綜合手段調(diào)查的結(jié)果，為重大工程施工及運(yùn)營(yíng)過程中地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)提前及精準(zhǔn)防控提供了地質(zhì)解決方案，證明了綜合調(diào)查技術(shù)在川藏鐵路沿線隱蔽型地質(zhì)災(zāi)害的早期識(shí)別及精細(xì)化調(diào)查中的適用性，在今后重要鐵路工程建設(shè)區(qū)可加強(qiáng)該技術(shù)的應(yīng)用。