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摘 要：隨著全國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展和新技術(shù)的蓬勃應(yīng)用，針對城市軌道交通車輛基地設(shè)計，本文探討了車輛基地優(yōu)化的三個方向：車輛檢修制度的優(yōu)化、全自動運行技術(shù)的應(yīng)用、車輛智能運維技術(shù)的應(yīng)用，以期從可靠性、高效性、經(jīng)濟性、風(fēng)險管控等角度為進一步提升車輛基地能力提供參考價值。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;修制修程;全自動運行;智能運維

中圖分類號：U284.44 文獻標識碼：A

0 引言

隨著我國城市化進程的不斷加速，軌道交通系統(tǒng)近年來在我國得到了迅猛發(fā)展;與此同時，如何使軌道交通車輛安全、可靠、高效運營，已成為了各城市車輛基地面臨的主要問題。

1 地鐵車輛基地設(shè)計優(yōu)化的背景概述

目前，地鐵車輛基地主要朝以下三個方向優(yōu)化改進：

1.1 車輛檢修制度的優(yōu)化

目前國內(nèi)地鐵公司的車輛檢修制度各有特色，但整體來看，普遍采用預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度。但隨著軌道交通車輛檢修規(guī)模的擴大，預(yù)防性計劃檢修制度因檢修周期的保守化和僵化，容易造成車輛設(shè)備的過修和欠修。個別城市地鐵公司已嘗試均衡修模式，以提高車輛利用率、提升車輛可靠性。

1.2 全自動運行技術(shù)的應(yīng)用

隨著地鐵全自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)的推廣，車輛基地也需要進行相應(yīng)的升級，全自動車輛基地，不僅能提高軌道交通的運營效率，降低運營成本，而且可靠性更高，是未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。

1.3 車輛智能運維技術(shù)的應(yīng)用

建立在硬件基礎(chǔ)上的、以技術(shù)狀態(tài)檢修制度為主要發(fā)展目標的智能化、數(shù)字化系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)中心，結(jié)合設(shè)備履歷數(shù)據(jù)，并借助實時監(jiān)控設(shè)備，實時采集和分析城市軌道交通車輛的運行和檢修數(shù)據(jù)，判斷設(shè)備故障趨勢，診斷設(shè)備的運用健康狀態(tài)，以達到實現(xiàn)故障預(yù)警和分級報警，指導(dǎo)關(guān)鍵設(shè)備現(xiàn)場維修作業(yè)的智能化管理的效果。

以下將著重從車輛檢修制度角度分析車輛段設(shè)計優(yōu)化方向。

2 車輛檢修模式的優(yōu)化

目前國內(nèi)各地鐵公司普遍采用預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度相結(jié)合的維修模式。技術(shù)狀態(tài)檢修制度是一種偏被動的方法，它雖然避免了預(yù)防性計劃檢修可能出現(xiàn)的過修，但會產(chǎn)生較大的公共損失與社會影響風(fēng)險。因此車輛檢修通常采用二者相結(jié)合的方法。

國內(nèi)地鐵并沒有統(tǒng)一不變的檢修修程，一般都以日檢、雙周檢、月季檢、定修、架修、大修等預(yù)防性計劃檢修為主。南京地鐵和上海地鐵采用了將雙周/三月檢和定修相結(jié)合的均衡修方式。

2.1 預(yù)防性計劃檢修（計劃修）

計劃修是目前國內(nèi)各地鐵公司檢修修程設(shè)置的依據(jù)，但同時存在以下缺點：

（1）維修成本較高。計劃修的模式下，因為軌道交通車輛作為大運量交通工具，安全性要求極高，故地鐵車輛檢修的修制、修程的制定往往偏于保守化，較為依賴車輛及設(shè)備制造廠家提供的維護手冊、藍圖等技術(shù)文件資料。

（2）容易造成車輛設(shè)備的過修和欠修。在傳統(tǒng)計劃修的模式下，為配合某個修程，方便檢修，在未達到部件使用壽命下，需要進行部分或全部更換，造成一定浪費。

（3）定期維修需要長期扣停車輛，占用臺位，對車輛基地設(shè)備設(shè)施的要求較高，初期投資較大，且不利于提高列車運用率。

2.2 技術(shù)狀態(tài)檢修（狀態(tài)修）

狀態(tài)修的主要優(yōu)勢在于提高了維修工作的計劃性，提高了設(shè)備的運用效率。但由于過于依賴于檢測設(shè)備，同樣有以下缺陷：

（1）前期投資較大，且對設(shè)備的檢測方式、檢測點，目前并沒有可靠的方法，車輛維修單位往往只是作為一個輔助手段，造成了一定浪費。

（2）新增檢測設(shè)備，同樣新增了故障點，給車輛檢修造成了額外負擔和成本。

因此，目前車輛智能化檢測設(shè)備更適合不宜解體檢查的重大關(guān)鍵設(shè)備，如牽引、制動、車門、輪軌、轉(zhuǎn)向架等系統(tǒng)設(shè)備。

通過智能化檢測設(shè)備的應(yīng)用，可以適當延長車輛相關(guān)部件的檢修周期，目前的日檢周期可以進行適當?shù)难娱L。達到了節(jié)省成本的作用。車輛智能化檢測設(shè)備目前仍處于不斷發(fā)展和完善之中，智能化為車輛維修的輔助手段，前景廣闊但道路曲折。

2.3 均衡維修（均衡修）

以上海地鐵公司為首的地鐵公司在多年經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，通過調(diào)研、論證、試點等一系列舉措，探索采用新的預(yù)防性檢修修程——均衡修，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙周/三月檢、定修的計劃性維修。

均衡修是建立在充分掌握車輛運用的可靠性程度、零部件故障率與零部件壽命周期的基礎(chǔ)上，適應(yīng)性調(diào)整車輛的檢修修程與之適應(yīng)，從而縮短車輛的維修?？蹠r間，提高車輛的利用率和運行可靠性的一種修程。原傳統(tǒng)計劃修將若干小時數(shù)的維修工作以每天24小時計，集中在幾天內(nèi)完成，車輛需停運數(shù)日;而均衡修則將若干小時數(shù)的維修工作分布在較長時間內(nèi)完成，每天僅需數(shù)小時，并不是全天。這給車輛上線運營和下線維修提供了更大的調(diào)整空間。與傳統(tǒng)計劃性維修相比，均衡修具有下述特點：

（1）傳統(tǒng)的計劃性維修主要集中在幾天內(nèi)完成，而均衡修則將維修工作進行分包，可以充分利用車輛運用窗口時間（車輛非運營時間）進行檢修維護工作。

（2）傳統(tǒng)的計劃性維修需在幾天內(nèi)全面扣停車輛，期間車輛無法上線，并且占用臺位，均衡修則可以利用車輛運行窗口時間將其車輛檢修內(nèi)容分散到不同的階段和不同的場地，分散化均勻化檢修作業(yè)，檢修力量和檢修設(shè)備避免忙閑不均現(xiàn)象，使檢修能力最大化。

（3）維修更為精細化，不再簡單的一刀切按照時間進行維修，而是根據(jù)零部件部位、工作強度大小、故障影響大小，區(qū)別制定檢修周期，并在后期根據(jù)實際運營經(jīng)驗不斷修正。

均衡修屬于新興的檢修方式，相對于傳統(tǒng)計劃修，均衡修在提高車輛利用率，精細化檢修方面有著無可比擬的優(yōu)勢。但由于均衡修規(guī)程及維修管理上較為復(fù)雜，對檢、維修現(xiàn)場管理和人員素質(zhì)要求較高，故需要進一步加強人員培訓(xùn)，明確人員職責(zé)，細化分工，并增設(shè)驗收環(huán)節(jié)，以保證均衡修的順利進行。

2.4 各維修模式對比分析

軌道交通車輛檢修的最終目的是達到可靠性、經(jīng)濟性、高效性、風(fēng)險管控的最優(yōu)平衡。各檢修模式的對比如下表：

可以看出，計劃修在人員管理、檢修管理有較大優(yōu)勢;狀態(tài)修對降低人員成本、降低人員/檢修管理難度、提高車輛利用率上表現(xiàn)突出;均衡修在提高車輛利用率、提升車輛可靠性上最為突出，但對檢修單位管理能力要求較高。隨著地鐵高速發(fā)展及車輛檢測技術(shù)的不斷進步，未來可考慮采用均衡修或狀態(tài)修模式對當前檢修模式進行優(yōu)化。

3 結(jié)束語

本文從車輛檢修制度、全自動運行技術(shù)、車輛智能運維技術(shù)等角度提出了車輛基地優(yōu)化方向，重點討論了車輛檢修制度，單一的傳統(tǒng)的預(yù)防性計劃檢修較為保守化和僵化，需進一步結(jié)合技術(shù)狀態(tài)檢修、均衡修等模式，方能提高車輛基地的精細化、可靠性、高效性、經(jīng)濟性、風(fēng)險管控能力等，但這對車輛基地的管理、從業(yè)人員能力提出了更高的要求，總而言之，地鐵車輛檢修實現(xiàn)狀態(tài)修和均衡修是未來發(fā)展的新方向，對提高車輛基地的運作效能、提升管理水平都有著積極的意義。

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