改進(jìn)果蠅優(yōu)化算法的磁流變發(fā)動機(jī)懸置振動控制策略研究

申玉瑞，華德正，王寧寧，劉曉帆，劉新華,3

(1.中國礦業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院， 江蘇 徐州 221116；2.中國煤炭教育協(xié)會， 北京 100713； 3.姜堰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)中心， 江蘇 泰州 225500)

隨著現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)朝著小型、大功率發(fā)動機(jī)方向發(fā)展，以及輕量化材料的開發(fā)使用，汽車噪聲逐漸成為不可忽視的一大問題，而引起汽車噪聲的主要來源之一便是動力總成。發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)可有效抑制動力總成本身的振動及動力總成向車身傳遞的振動，從而提高汽車乘坐舒適性[1]。發(fā)動機(jī)液壓懸置分為被動式液壓懸置、主動式液壓懸置和半主動式[2]液壓懸置3種。其中，被動式液壓懸置利用流體的粘性和慣性效應(yīng)來滿足大動態(tài)范圍的剛度要求[3]，因此被動式液壓懸置在低頻共振區(qū)可以表現(xiàn)出良好的控制性能，但在非共振和高頻區(qū)域的表現(xiàn)較差。主動式液壓懸置可以在不同工作要求下提供良好的隔振效果，但其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、較高的能耗和成本限制了主動式液壓懸置在工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。而半主動式液壓懸置在有效避免兩者缺點(diǎn)的同時(shí)，又兼具了兩者的優(yōu)點(diǎn)，因此本文采用半主動式液壓懸置[4]，具體地說，是一種基于磁流變液的半主動式液壓懸置[5-7]。

磁流變液是一種固-液兩相智能材料，其表觀粘度可隨外加磁場的變化而變化。磁流變液自問世以來，研究人員對磁流變液本身特性及在汽車工業(yè)等多領(lǐng)域的潛在應(yīng)用進(jìn)行了大量研究。就應(yīng)用角度而言，磁流變液主要應(yīng)用于振動控制部件或者系統(tǒng)：汽車懸掛系統(tǒng)[8-9]、駕駛員座椅懸掛系統(tǒng)[10]、橋梁振動[11]、建筑隔震[12]、其他柔性結(jié)構(gòu)[13]。然而，由于磁流變液磁性顆粒的磁滯現(xiàn)象及流體的滯后特性等原因，使磁流變液具有強(qiáng)非線性特性，因此需要建立一種可預(yù)測的控制方法，以保證磁流變懸置快速準(zhǔn)確地響應(yīng)和動作。

PID控制器以其控制效果顯著、控制簡單、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。胥良等[14]采用基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法改進(jìn)非線性PID控制，對礦井提升機(jī)的控制策略進(jìn)行了研究。此外，還有采用自適應(yīng)模糊控制[15]、蜻蜓算法[16]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[17]和遺傳算法[18]等對PID參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。研究結(jié)果表明，與這些算法相結(jié)合的控制器相較于傳統(tǒng)的PID控制器其控制效果有著明顯的提升。然而隨著人們對控制效果要求的提高，簡單地將優(yōu)化算法應(yīng)用于PID控制器已經(jīng)不能滿足需求，于是改進(jìn)算法成為了研究人員的熱點(diǎn)研究方向之一。Tavakoli 等[19]提出了一種帶PID開關(guān)面的自適應(yīng)自整定PID模糊滑?？刂破鳎⒂糜谝种齐娏ο到y(tǒng)振蕩。Sheng 等[20]將FOA用于調(diào)整電子節(jié)氣門的分?jǐn)?shù)階模糊PID控制器的參數(shù)。Li等[21]提出了一種新的改進(jìn)的飛行優(yōu)化算法(MFOA)來確定PID控制器參數(shù)，仿真結(jié)果表明：MFOA-PID控制器優(yōu)于FOA-PID控制器。Tian等[22]提出了另外一種改進(jìn)的果蠅優(yōu)化算法，采用一種新的慣性權(quán)函數(shù)，通過動態(tài)調(diào)整搜索范圍來平衡全局搜索和局部微調(diào)。李強(qiáng)等[23]設(shè)計(jì)了微重力環(huán)境下的磁流變傳動裝置，提出了一種自適應(yīng)模糊PID控制策略，有效減小了傳動系統(tǒng)的速度波動，提高了運(yùn)動穩(wěn)定性。

基于以上研究，本文以磁流變發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)為研究對象，首先，分別建立其參數(shù)化動力學(xué)模型與非參數(shù)化動力學(xué)模型。通過簡化懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立其動力學(xué)方程；利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法建立磁流變發(fā)動機(jī)懸置的正向、逆向非參數(shù)化辨識模型。其次，將改進(jìn)的果蠅優(yōu)化算法(IFOA)應(yīng)用于磁流變懸置PID控制器的參數(shù)調(diào)整，從而提高磁流變發(fā)動機(jī)的隔振性能，有效降低車身的振動位移和振動加速度。最后，建立相應(yīng)的動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)和振動控制仿真實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證所提控制策略的有效性。

1 磁流變發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)模型

1.1 磁流變發(fā)動機(jī)懸置參數(shù)化動力學(xué)模型

發(fā)動機(jī)在空間表現(xiàn)為6自由度的受約束系統(tǒng)，經(jīng)由多個(gè)具有三向剛度和阻尼的懸置支承安裝在車架上?，F(xiàn)代懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法已經(jīng)能在很大程度上實(shí)現(xiàn)振動系統(tǒng)各階模態(tài)的解耦[24]。因此，僅研究磁流變發(fā)動機(jī)懸置在垂直方向上的阻尼可控，且不考慮路面不平度的輸入。如圖1所示，將發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)簡化為垂直方向的單自由度系統(tǒng)模型。

圖1 懸置系統(tǒng)垂直方向動力學(xué)模型示意圖

如圖1所示，動力總成的質(zhì)量和位移分別為m、x，懸置系統(tǒng)在垂直方向上的剛度為k，磁流變液壓懸置的等效阻尼由彈性系數(shù)k1的彈簧和粘性阻尼系數(shù)c的麥克斯韋單元表示。車架的位移為u，懸置與附加彈簧連接點(diǎn)的位移為x1。對其進(jìn)行動力學(xué)分析：

(1)

1.2 磁流變發(fā)動機(jī)懸置非參數(shù)動力學(xué)模型

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以通過輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量的模擬訓(xùn)練，在大量學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上可以逼近目標(biāo)函數(shù)，因此利用Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來建立磁流變懸置的非參數(shù)動力學(xué)模型。設(shè)計(jì)磁流變懸置動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)以獲得神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所需的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。取激振頻率為15 Hz，振幅為5 mm，分別施加0.5、1.5、3 A的電流，所建立的磁流變懸置動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)裝置如圖2所示。

圖2 動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)裝置圖

1.2.1磁流變發(fā)動機(jī)懸置正向模型

如圖3所示，磁流變懸置正向模型將上一時(shí)刻的位移xk-1、速度vk-1、電流Ik-1、阻尼力Fk-1和當(dāng)前時(shí)刻的位移xk、速度vk、電流Ik和激振頻率fk作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入，當(dāng)前時(shí)刻的輸出阻尼力Fk為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，D表示延遲時(shí)間。

圖3 磁流變懸置正向模型示意圖

為了定量評價(jià)所建立磁流變懸置正向模型的預(yù)測精度，建立評價(jià)指標(biāo)如下：

(2)

式中：EF為正向模型預(yù)測精度；Fk為實(shí)驗(yàn)中實(shí)際測得的輸出阻尼力；Fk′為所建立磁流變懸置正向模型的輸出阻尼力；nL為測試樣本的個(gè)數(shù)。

0.5、1.5、3 A激勵(lì)電流條件下的磁流變發(fā)動機(jī)懸置的阻尼力和位移值如圖4所示。圖中動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)所測得的數(shù)據(jù)用實(shí)線表示，磁流變懸置正向模型的預(yù)測結(jié)果用虛線表示。

圖4 懸置正模型辨識結(jié)果曲線

不同激勵(lì)條件下磁流變懸置神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)正模型對懸置阻尼力的預(yù)測精度如表1所示。

表1 磁流變懸置正向模型的預(yù)測精度

從圖1和表1的結(jié)果可以看出：所建立的磁流變懸置正向模型的預(yù)測結(jié)果與磁流變發(fā)動機(jī)懸置動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)在整體上具有相同的變化趨勢，且其預(yù)測精度普遍高于95%，進(jìn)一步證明了正向模型的有效性。

1.2.2磁流變發(fā)動機(jī)懸置逆向模型

圖5 磁流變懸置逆向模型辨識過程框圖

為了定量評價(jià)所建立磁流變懸置正向模型的預(yù)測精度，同樣建立評價(jià)指標(biāo)：

(3)

動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)中實(shí)際輸入電流與磁流變懸置逆向模型的預(yù)測結(jié)果如圖6所示，圖中動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)所測得的數(shù)據(jù)用實(shí)線表示，磁流變懸置正向模型的預(yù)測結(jié)果用虛線表示。磁流變懸置逆向模型的預(yù)測精度如表2所示。

圖6 懸置逆模型辨識結(jié)果曲線

表2 磁流變懸置逆向模型的預(yù)測精度

從圖6和表2的結(jié)果可以看出：所建立磁流變懸置逆向模型辨識的電流大小與磁流變懸置動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)過程中所施加的電流大小基本一致，其預(yù)測精度最低為98.10%，最高為99.82%。表明該逆模型具有較高的可靠性，這為磁流變懸置的半主動控制提供了先決條件。

2 控制策略

2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID

圖7 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID原理框圖

2.2 改進(jìn)果蠅優(yōu)化算法

FOA是一種基于果蠅覓食行為的全局智能優(yōu)化算法，更適合于復(fù)雜問題的優(yōu)化?；綟OA的步驟可以表示如下[25]：

步驟1隨機(jī)初始化果蠅數(shù)量P、最大迭代次數(shù)INmax、隨機(jī)距離FR和初始位置(Xaxis,Yaxis)。

步驟2賦予果蠅個(gè)體飛行的隨機(jī)方向Randi和距離FR。

(4)

步驟3計(jì)算果蠅個(gè)體與原點(diǎn)之間的距離Disti和味道濃度判別值Si。

(5)

Si=1/Disti

(6)

步驟4將味道判別值Si代入適應(yīng)度函數(shù)，求出果蠅個(gè)體的味道濃度Smelli，找出種群中濃度最優(yōu)的果蠅。

Smelli=Function(Si)

(7)

[bestSmell,bestindex]=min(Smell)

(8)

步驟5保留最優(yōu)值Smellbest，果蠅群體飛往最優(yōu)位置。

Smellbest=bestSmell

(9)

(10)

步驟6迭代尋優(yōu)，重復(fù)步驟4～6，直至達(dá)到預(yù)設(shè)精度值。

從基本果蠅優(yōu)化算法可以看出，飛行距離的參數(shù)分配很大程度上依賴于Randi函數(shù)，由于盲目搜索，極有可能陷入局部極值。因此采用云模型算法對果蠅優(yōu)化算法的隨機(jī)方向函數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，改進(jìn)后的果蠅優(yōu)化算法流程如圖8所示。

圖8 改進(jìn)果蠅算法流程框圖

當(dāng)獲得每只果蠅個(gè)體位置信息后，首先使用逆向云發(fā)生器將定量的果蠅個(gè)體信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成定性概念的數(shù)字特征。隨后將原始果蠅種群X1，X2，…，Xn隨機(jī)分成m組，每組q只果蠅(n=m×q且n，m，q都是正整數(shù))。分別計(jì)算每組果蠅的組內(nèi)樣本方差：

(11)

(12)

最后使用正向云發(fā)生器，得到n個(gè)云滴及其確定度：

μ(x)=Randi=exp(-(Xi-Ex)2/2(Yi)2)

(13)

其中，Yi～N(En,He)，Xi～N(Ex,Yi)

(14)

He2=EY2-En2

(15)

(16)

(17)

2.3 基于改進(jìn)果蠅優(yōu)化算法的PID控制方法

基于IFOA的PID控制原理如圖9所示。首先基于云模型改進(jìn)的果蠅優(yōu)化算法(IFOA)將獲得的原始果蠅種群的信息Xi、Yi發(fā)送給逆向云發(fā)生器，得到果蠅種群的Ex、En、He；再經(jīng)由正向云發(fā)生器得到Randi來迭代果蠅位置；最后將IFOA優(yōu)化的PID控制器的3個(gè)參數(shù)作用于磁流變懸置，從而實(shí)現(xiàn)對輸入電流的半主動控制。

圖9 基于IFOA的PID控制原理框圖

3 磁流變發(fā)動機(jī)懸置半主動控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究

3.1 電流控制實(shí)驗(yàn)

由于磁流變液的強(qiáng)非線性特性以及實(shí)際使用過程中不可預(yù)測的復(fù)雜多變的使用環(huán)境，對磁流變發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的半主動控制的關(guān)鍵是根據(jù)不同的工況、不同的振動阻尼需求對磁流變懸置上的輸入電流進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到減振的目的。實(shí)驗(yàn)中通過LabVIEW向DP811A直流電源傳送信號。因此，檢驗(yàn)磁流變液懸置減振效果優(yōu)劣的先決條件是檢驗(yàn)輸出電流準(zhǔn)確性與否。利用LabVIEW軟件平臺進(jìn)行振動分析和電流控制，如圖10所示。

圖10 磁流變發(fā)動機(jī)懸置控制系統(tǒng)界面

先后通過LabVIEW向可編程電流源發(fā)出0.5、2 A的輸出電流命令，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖11所示?？梢钥吹?，直流電源與LabVIEW電流控制模塊的通訊完好，輸出電流總體上保持著0.5、2 A的恒定輸出。但是從局部放大圖可以看到，實(shí)際輸出電流存在一定的上下波動。對其結(jié)果進(jìn)行分析，輸出電流的平均偏差為7.538e-0.3，相對平均偏差為1.499 8%，誤差的峰峰值為0.014 1 A，輸出電流的穩(wěn)定性為后續(xù)試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

圖11 電流控制實(shí)驗(yàn)結(jié)果曲線

3.2 磁流變懸置隔振性能實(shí)驗(yàn)

為驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的磁流變懸置和控制算法的可靠性以及測試磁流變懸置的隔振效果，搭建磁流變懸置系統(tǒng)的振動控制實(shí)驗(yàn)臺如圖12所示。部分實(shí)驗(yàn)設(shè)備型號如表3所示。

圖12 磁流變懸置控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺實(shí)物圖

表3 實(shí)驗(yàn)設(shè)備型號

首先上位機(jī)發(fā)出電流信號通過變頻器讓振動電機(jī)模擬汽車發(fā)動機(jī)自身的簡諧運(yùn)動，分別模擬轉(zhuǎn)速n=890 r/min和轉(zhuǎn)速n=298 0 r/min 2種工況下的工作狀態(tài)。振動信號通過振動臺傳遞給磁流變懸置，其振動信號包括振動位移和振動加速度通過傳感器實(shí)時(shí)采集。最后分別對FOA、PSO-FOA[26]和IFOA控制的磁流變懸置系統(tǒng)進(jìn)行半主動控制實(shí)驗(yàn)，并分別對FOA、PSO-FOA和IFOA的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。

在不同控制算法下，發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的性能指標(biāo)測試曲線如圖13所示。可以看出，低頻時(shí)，由IFOA-PID算法控制的懸置系統(tǒng)的位移和加速度表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他2種控制算法，其位移與加速度值最小、振幅最??；高頻時(shí)，由IFOA-PID算法控制的懸置系統(tǒng)的位移與加速度控制效果也優(yōu)于其他2種控制算法。此外，如圖13(d)所示，F(xiàn)OA-PID算法控制的磁流變懸置系統(tǒng)在1.8～2.2 s時(shí)加速度出現(xiàn)了明顯的波動，PSO-FOA-PID算法在0.5～1 s時(shí)加速度值也發(fā)生了同樣的劇烈變化。反觀IFOA-PID算法控制的高頻加速度相較于自身加速度值雖有較為明顯的數(shù)值變化，但顯然受到了明顯抑制，這進(jìn)一步表明了所提算法的優(yōu)越性。

圖13 磁流變懸置振動測試曲線

為了更進(jìn)一步地對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，更定量化地表示3種算法的控制效果。如表4所示，分別計(jì)算了3種算法控制的磁流變懸置系統(tǒng)振動加速度和位移均方根值(RMS)。

表4 不同頻率的均方根

通過計(jì)算，IFOA-PID算法控制的磁流變懸置系統(tǒng)的低頻加速度均方根值和位移均方根值分別為0.145 829 g·s-2、0.112 976 mm，其高頻加速度均方根值和位移均方根值分別是0.617 804 g·s-2、0.148 038 mm。與FOA-PID相比，其低頻加速度與位移均方根值、高頻加速度與位移均方根值分別減少了59.794 6%、80.033 0%、52.800 4%、14.820 3%；與PSO-FOA-PID相比，其低頻加速度與位移均方根值、高頻加速度與位移均方根值分別減少了30.874 6%、67.656 9%、 21.631 2%、5.011 3%。

4 結(jié)論

1) 相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)懸置，磁流變發(fā)動機(jī)懸置表現(xiàn)了更優(yōu)越的控制效果和更好的隔振性能。

2) 基于Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的磁流變懸置正向、逆向辨識模型表現(xiàn)可靠，其辨識精度可達(dá)95%以上，增大訓(xùn)練樣本種類與數(shù)量可進(jìn)一步提高辨識模型的預(yù)測精度。

3) 文中提出的基于云模型改進(jìn)果蠅優(yōu)化算法的PID控制策略在振動位移和振動加速度的控制效果上表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，可有效抑制發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的振動。