高速公路信息系統(tǒng)建設(shè)研究

李 禎，唐玉斌，胡建科，覃保堅(jiān)，黃圓圓

(廣西交通投資集團(tuán)柳州高速公路運(yùn)營有限公司，廣西 柳州 545000)

0 引言

近年來，圍繞國家“交通強(qiáng)國”的目標(biāo)，高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化已經(jīng)成為我國高速公路發(fā)展的新趨勢(shì)。同時(shí)，隨著高速公路路網(wǎng)不斷地健全完善，對(duì)高速公路運(yùn)營管理業(yè)務(wù)現(xiàn)代化的研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在當(dāng)前“智慧高速”的發(fā)展形勢(shì)下，需要解決目前高速公路信息化建設(shè)中普遍存在的道路感知中數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用能力不足的問題，并以“業(yè)務(wù)先導(dǎo)，技術(shù)協(xié)同”為原則，基于高速公路“智能感知路網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理、應(yīng)急管理、服務(wù)區(qū)管理、公眾出行服務(wù)等業(yè)務(wù)智能協(xié)同，建設(shè)高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，并推廣使用。

1 高速公路信息化的意義及存在問題

1.1 高速公路信息化的意義

1.1.1 信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略

隨著現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等信息技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化日益受到重視。2016年4月，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)《規(guī)劃》要求，到2020年，部省兩級(jí)信息共享和數(shù)據(jù)開放水平大幅提升，行業(yè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域運(yùn)用大數(shù)據(jù)能力顯著提高，實(shí)現(xiàn)“信息開放共享、業(yè)務(wù)在線協(xié)同、路網(wǎng)便捷互聯(lián)、公眾服務(wù)提質(zhì)、信息安全可控”的目標(biāo)。2021年，全面做好加快建設(shè)交通強(qiáng)國具體工作，深入落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，做好“十四五”規(guī)劃編制工作，推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)落地見效和著力抓好重大工程，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。

1.1.2 信息化推動(dòng)高速公路運(yùn)營管理升級(jí)

信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展，推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化、模式轉(zhuǎn)變、形態(tài)變革，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)國家關(guān)于取消高速公路省界收費(fèi)站的相關(guān)部署，全國高速公路收費(fèi)模式全面變革，2020-01-01正式實(shí)行全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。接著，在運(yùn)營管理工作中新增了一系列的前端信息采集感知設(shè)備，進(jìn)一步提高高速公路路網(wǎng)的健全、感知、智能化程度?，F(xiàn)今，全國高速公路正式邁入全面聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、智能應(yīng)用的重要階段，緊扣高速公路運(yùn)營管理的五大核心業(yè)務(wù)“收費(fèi)機(jī)電、養(yǎng)護(hù)路產(chǎn)、應(yīng)急安全、服務(wù)區(qū)管理、公眾出行服務(wù)”，通過信息化與智能化提高高速公路運(yùn)營的管理水平、技術(shù)水平和發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)“全方位、全覆蓋、全自動(dòng)、全天候、全過程”的多業(yè)務(wù)協(xié)同，是當(dāng)前高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化的重點(diǎn)工作。

1.2 高速公路信息化建設(shè)中存在的問題

高速公路信息化是一個(gè)方興未艾的歷史進(jìn)程，而隨著信息化技術(shù)不斷更新迭代，在傳統(tǒng)的高速公路信息化建設(shè)中依然存在許多問題：

(1)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)的智能感知能力不強(qiáng)；在路段建設(shè)中，對(duì)于路網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大部分路段未能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控視頻的全覆蓋，并且智能感知設(shè)備如視頻事件檢測(cè)、雷達(dá)事件檢測(cè)、北斗高精度監(jiān)測(cè)等技術(shù)的應(yīng)用程度亟須提高。

(2)部分運(yùn)營業(yè)務(wù)管理信息化、自動(dòng)化程度低，部分運(yùn)營業(yè)務(wù)管理流程未固化，沒有統(tǒng)一流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

(3)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)在高速公路運(yùn)營管理的應(yīng)用場(chǎng)景研究及應(yīng)用不足，對(duì)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)下的多維度數(shù)據(jù)模型未建立，數(shù)據(jù)的價(jià)值利用率不高。

2 高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建

根據(jù)柳州高速公路運(yùn)營有限公司運(yùn)營管理現(xiàn)代化建設(shè)情況，高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設(shè)以“業(yè)務(wù)先導(dǎo)，技術(shù)協(xié)同”為原則，前端信息采集系統(tǒng)構(gòu)建“智能感知路網(wǎng)”為基礎(chǔ)、局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心為支撐，明確高速公路現(xiàn)代化建設(shè)中管理平臺(tái)與各級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，為高速公路信息系統(tǒng)建設(shè)提供一體化解決方案。

如圖1所示，從信息系統(tǒng)建設(shè)的整體架構(gòu)上劃分，可“從上至下”分為三部分：

(1)局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心。包含運(yùn)行、運(yùn)維、展示所需的基礎(chǔ)系統(tǒng)，包含通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全系統(tǒng)、虛擬化云平臺(tái)、高分可視化系統(tǒng)。

圖1 運(yùn)營管理現(xiàn)代化管理平臺(tái)框架圖

(2)智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)和運(yùn)營業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。包含“收費(fèi)機(jī)電、安全應(yīng)急、路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)、公眾出行及服務(wù)區(qū)管理”等高速公路運(yùn)營管理業(yè)務(wù)所需的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)，以及配套的移動(dòng)APP。

(3)前端信息采集系統(tǒng)。包含監(jiān)控系統(tǒng)(攝像機(jī)、交調(diào)站、情報(bào)板等分系統(tǒng))、隧道系統(tǒng)(電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、緊急電話等分系統(tǒng))、重大結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(橋梁位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋梁低溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高邊坡位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等分系統(tǒng))、智能預(yù)警系統(tǒng)(霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)、防車輛闖入預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防擁堵預(yù)警系統(tǒng)等)。

2.1 局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心

根據(jù)信息系統(tǒng)及各級(jí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)要求，數(shù)據(jù)中心以“多維度可擴(kuò)展”和“互聯(lián)、共享”為核心，應(yīng)滿足以下要求：

(1)高效通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。高可靠性通信鏈路、鏈路及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的冗余備份、簡(jiǎn)潔路由交換策略、多網(wǎng)互通。

(2)可靠的網(wǎng)絡(luò)安全體系。按照網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)2.0的要求，包含安全通信網(wǎng)絡(luò)、安全區(qū)域邊界、安全計(jì)算環(huán)境、安全管理中心、安全管理制度。

(3)高性能虛擬化平臺(tái)(云平臺(tái))。結(jié)合現(xiàn)有裸機(jī)、物理機(jī)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算、應(yīng)用、存儲(chǔ)的拆分和集群。

(4)高分可視化展示平臺(tái)。結(jié)合現(xiàn)有先進(jìn)小間距LED拼接屏，實(shí)現(xiàn)云拼接控制及多應(yīng)用場(chǎng)景投屏展示。

2.1.1 安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

高速公路局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)由視頻專網(wǎng)、業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)/外聯(lián)區(qū)、安全管理中心組成，各區(qū)域通過防火墻、核心交換機(jī)連接。視頻專網(wǎng)即高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)以虛擬化平臺(tái)(云平臺(tái))及物理機(jī)組成；互聯(lián)網(wǎng)/外聯(lián)區(qū)即DMZ隔離區(qū)；安全管理中心由一系列安全設(shè)備組成。由此組成高效、安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并作為局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)。如圖2所示。

圖2 局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

2.1.2 通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

根據(jù)轄區(qū)通信設(shè)備狀況，建立符合需求的1 000/10 000 M局域網(wǎng)絡(luò)，并按照傳統(tǒng)三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，簡(jiǎn)化核心層、匯聚層、接入層關(guān)系，優(yōu)化路由區(qū)域劃分。在實(shí)現(xiàn)轄區(qū)所有站點(diǎn)聯(lián)通的情況下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面信息交換網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。如圖2所示。

2.1.3 網(wǎng)絡(luò)與信息安全系統(tǒng)

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)2.0的要求，增加下一代防火墻、VPN、堡壘機(jī)、殺毒軟件、網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入設(shè)備、漏洞掃描設(shè)備、日志審計(jì)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫審計(jì)設(shè)備、安全態(tài)勢(shì)感知設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)審計(jì)設(shè)備，并完成信息系統(tǒng)備案定級(jí)工作。同時(shí)，完成安全通信網(wǎng)絡(luò)、安全區(qū)域邊界、安全計(jì)算環(huán)境、安全管理中心、安全管理制度等工作，保證局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的正常運(yùn)行。如圖2所示。

2.1.4 虛擬化平臺(tái)(云平臺(tái))

以高性能集群服務(wù)器和大容量的存儲(chǔ)裝置為目的，建設(shè)虛擬化平臺(tái)(云平臺(tái))，實(shí)現(xiàn)計(jì)算、應(yīng)用、存儲(chǔ)的拆分和集群。根據(jù)需求，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫的拆分、應(yīng)用的拆分、數(shù)據(jù)庫的拆分，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器的集群，最大限度地保證內(nèi)部信息系統(tǒng)之間信息交換、共享的高效性、及時(shí)性。

2.1.5 高分可視化平臺(tái)

為克服傳統(tǒng)拼接系統(tǒng)畫面上墻切換不靈活、效率低下的不足，增加高分可視化平臺(tái)。平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)展示需求定制高分可視化大屏，實(shí)現(xiàn)云拼接控制，實(shí)現(xiàn)顯示系統(tǒng)控制軟件，有線、無線投屏系統(tǒng)組成，打破傳統(tǒng)視頻監(jiān)控、視頻輪詢、視頻巡檢方式。

2.2 運(yùn)營業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

運(yùn)營業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，用以解決目前高速公路運(yùn)營管理業(yè)務(wù)中“收費(fèi)機(jī)電、安全應(yīng)急、路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)管理”等主要問題。運(yùn)營業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)滿足以下功能：

(1)智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，基于局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)高速公路路網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景模型、云端控制功能、視頻融合共享以及三屏信息交互功能。

(2)運(yùn)營業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，滿足高速公路各運(yùn)營管理業(yè)務(wù)應(yīng)用及信息管理需求。收費(fèi)機(jī)電板塊，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備健康監(jiān)測(cè)及運(yùn)維管理、收費(fèi)站業(yè)務(wù)綜合管理；安全應(yīng)急板塊，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、一路多方應(yīng)急指揮、高速公路突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)分析；路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)板塊，實(shí)現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)管理、智能養(yǎng)護(hù)綜合管理、橋梁管理、隧道管理；服務(wù)區(qū)管理板塊，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)一體化管理、服務(wù)區(qū)后門管理、智能巡更。

2.2.1 智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)

智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)基于局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，以“問題地圖”為主，實(shí)現(xiàn)“大屏展示、中屏操作、小屏交互”的平臺(tái)架構(gòu)規(guī)劃。

2.2.1.1 應(yīng)用場(chǎng)景模型

大屏展示依托高分可視化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)六大應(yīng)用場(chǎng)景：(1)綜合運(yùn)營場(chǎng)景，展示公司實(shí)時(shí)路網(wǎng)狀況；(2)警路企聯(lián)合辦公場(chǎng)景，為一路多方提供系統(tǒng)支撐；(3)視頻管理場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)公司全路段視頻監(jiān)控管理；(4)隧道管理場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)所有隧道控制、監(jiān)控管理；(5)服務(wù)區(qū)場(chǎng)景，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)服務(wù)區(qū)運(yùn)行狀況；(6)特殊路段場(chǎng)景，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公司轄區(qū)重點(diǎn)路段情況。

2.2.1.2 云端控制管理

中屏操作依托智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路監(jiān)控、視頻管理、客戶服務(wù)、交通誘導(dǎo)、應(yīng)急管理、隧道管理、設(shè)施設(shè)備管理、外場(chǎng)報(bào)表、系統(tǒng)管理、涉路施工管理功能。并以GIS地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)管理控制為核心，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)、便捷互通的智能云控平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)路段監(jiān)控、隧道PLC、風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、高邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、霧區(qū)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)的云上管理控制。

2.2.1.3 小屏信息交互

小屏交互依托智慧高速APP，以外場(chǎng)辦公為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)事件、路況、視頻、通信錄入系統(tǒng)。

2.2.1.4 視頻融合共享系統(tǒng)

對(duì)接交警監(jiān)控視頻，實(shí)現(xiàn)帶安全隔離的網(wǎng)絡(luò)接入，并以國標(biāo)協(xié)議實(shí)現(xiàn)視頻平臺(tái)間的對(duì)接。

2.2.2 應(yīng)用及信息管理系統(tǒng)

2.2.2.1 收費(fèi)機(jī)電業(yè)務(wù)系統(tǒng)

收費(fèi)機(jī)電業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包含如下系統(tǒng)：

(1)運(yùn)營管理數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)：包括高速公路各類數(shù)據(jù)(如車流、氣象等)的管理分析，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以線性、條形圖、報(bào)表的形式，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地反映各個(gè)站點(diǎn)的整體運(yùn)營情況。

(2)機(jī)電設(shè)備健康監(jiān)測(cè)及運(yùn)維管理系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)設(shè)備異常、設(shè)備告警、設(shè)備維護(hù)整個(gè)生命周期的管理。

(3)稽查打逃業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)：主要包括逃費(fèi)行為分析、逃費(fèi)模型建立、追逃流程管理、逃費(fèi)案宗管理及逃費(fèi)嫌疑車輛管理等功能。

(4)收費(fèi)業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站人員、業(yè)務(wù)、后勤的綜合管理。

2.2.2.2 安全應(yīng)急業(yè)務(wù)系統(tǒng)

安全應(yīng)急業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包含如下系統(tǒng)：

(1)智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)：主要包括視頻事件監(jiān)測(cè)、事件報(bào)警、自動(dòng)預(yù)案、歷史管理功能。

(2)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)預(yù)案聯(lián)動(dòng)、智能交通誘導(dǎo)規(guī)劃、“警路企”聯(lián)動(dòng)等功能。

(3)高速公路突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)：主要包括突發(fā)事件記錄、突發(fā)事件分析、安全應(yīng)急管理指導(dǎo)評(píng)估功能，對(duì)多發(fā)突發(fā)事件路段做分析，為安全應(yīng)急管理提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)支持。

2.2.2.3 養(yǎng)護(hù)路產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)

養(yǎng)護(hù)路產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包含如下系統(tǒng)：

(1)路產(chǎn)路權(quán)管理系統(tǒng)：主要包括項(xiàng)目審批、項(xiàng)目評(píng)估、相關(guān)費(fèi)用管理、流程管理等功能。

(2)智能養(yǎng)護(hù)綜合管理系統(tǒng)：包含病害管理、橋梁管理、隧道管理、施工管理等功能。

2.2.2.4 服務(wù)區(qū)管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)

服務(wù)區(qū)管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包含如下系統(tǒng)：

(1)服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)：以實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)管理為目標(biāo)，主要包括經(jīng)營管理、水電管理、考勤管理、視頻管理、第三方系統(tǒng)集成功能。

(2)服務(wù)區(qū)后門管理系統(tǒng)：主要包括白名單車輛管理、白名單審核、白名單下發(fā)功能，同時(shí)系統(tǒng)含web端系統(tǒng)、APP端系統(tǒng)，可適應(yīng)服務(wù)區(qū)多場(chǎng)景應(yīng)用。

(3)智能巡更系統(tǒng)：包括人員管理、巡更點(diǎn)位設(shè)定、巡更時(shí)間及要求確定、巡更要求、巡更記錄等功能。

2.3 前端信息采集系統(tǒng)

根據(jù)運(yùn)營管理現(xiàn)代化“全方位、全天候、全自動(dòng)、全覆蓋、全過程”的建設(shè)要求，實(shí)現(xiàn)高速公路轄區(qū)的智能感知路網(wǎng)模型，前端信息采集系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：

(1)實(shí)時(shí)性。通過監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳的傳感器感知數(shù)據(jù)。

(2)可靠性。前端信息采集系統(tǒng)數(shù)值達(dá)到業(yè)務(wù)精度要求，不存在太大誤差。全路網(wǎng)監(jiān)測(cè)功能，實(shí)現(xiàn)各個(gè)路段視頻連通要求，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻的查看、讀取等功能。

(3)持續(xù)性。系統(tǒng)可持續(xù)不間斷運(yùn)行，并且具備5年以上的使用時(shí)間。

2.3.1 監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

針對(duì)監(jiān)控，建立一批基礎(chǔ)的監(jiān)控設(shè)施，其包括重點(diǎn)路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)情報(bào)板系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)高清卡口系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)客流采集系統(tǒng)、視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)、涉路施工移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、無人機(jī)視頻回傳系統(tǒng)、4G音視頻回傳系統(tǒng)等。

2.3.2 隧道系統(tǒng)建設(shè)

針對(duì)隧道監(jiān)測(cè)，建立特定需求、環(huán)境下的監(jiān)測(cè)設(shè)備。如：電力監(jiān)控系統(tǒng)，為變配電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、開關(guān)狀態(tài)檢測(cè)及遠(yuǎn)程控制提供了基礎(chǔ)條件；發(fā)機(jī)電組云監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道、站區(qū)等發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控及控制，解決傳統(tǒng)情況下依賴人工查看的問題。

2.3.3 重大結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)

針對(duì)重大結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)，加裝前端智能傳感器，通過前端靜力水準(zhǔn)儀、 振弦式應(yīng)變計(jì)、索力計(jì)、北斗位移傳感器、溫度傳感器等實(shí)現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)物的多維度監(jiān)測(cè)。如橋梁位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋梁低溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高邊坡位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

2.3.4 智能預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)

針對(duì)路段事件智能預(yù)警，通過邊緣自動(dòng)化智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)重要路段的智能誘導(dǎo)。如：霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過能見度儀，實(shí)現(xiàn)低能見度環(huán)境下的道路輪廓引導(dǎo)、防止追尾預(yù)警、遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息交互與控制、綜合氣象信息的主動(dòng)發(fā)布；高速公路雨天積水預(yù)警系統(tǒng)，通過水膜覆蓋傳感器發(fā)現(xiàn)雨霧天氣時(shí)，發(fā)出限速提醒和霧燈提醒，同時(shí)對(duì)車輛超速情況進(jìn)行抓拍、視頻取證；防車輛闖入預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)車輛誤闖碰撞時(shí)的提示告警；雷達(dá)防擁堵預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)路段、收費(fèi)站的車輛擁堵或緩行的檢測(cè)及預(yù)警。

3 結(jié)語

柳州高速公路運(yùn)營有限公司運(yùn)營管理現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設(shè)的工作設(shè)想是通過健全轄區(qū)“智能感知路網(wǎng)”，并結(jié)合智慧運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，不斷優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)公眾信息服務(wù)、擁堵管控預(yù)警、涉路施工管理、?；奋囕v識(shí)別和應(yīng)急指揮等重要的高速公路業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、智能化，有效解決當(dāng)前高速公路信息化建設(shè)中存在的數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用能力不足的問題，實(shí)現(xiàn)“全方位、全天候、全自動(dòng)、全覆蓋”的高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化。