公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制措施

楊勇

摘 要：本文從混合料壓實、攤鋪、運輸以及攪拌等方面入手，對公路路面應(yīng)力吸收層施工過程進(jìn)行研究，并對其質(zhì)量控制措施進(jìn)行總結(jié)，希望通過這些措施可以使養(yǎng)護成本得到控制，從而達(dá)到提高公路質(zhì)量、延長壽命的目的，旨在為今后應(yīng)力吸收層施工提供參考。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制措施;施工技術(shù)要點;應(yīng)力吸收層;公路路面

0 引言

在對公路實施施工過程中，為了使路面板反射性裂縫得到控制，施工單位應(yīng)將應(yīng)力吸收層添加在半剛性基層和面層之間，在保障其防水性能的前提下，使公路承載力進(jìn)一步提高。因此，為了使公路質(zhì)量得到保障，施工人員應(yīng)以施工實際為基礎(chǔ)，對公路路面吸收層質(zhì)量進(jìn)行控制。

1 公路路面應(yīng)力吸收層的主要施工技術(shù)

1.1 混合料攪拌技術(shù)

在實施施工之前，施工管理人員應(yīng)以施工要求為基礎(chǔ)，對瀝青混合料拌合站進(jìn)行科學(xué)選擇，與此同時，施工單位還應(yīng)對施工地點實施實地勘察，對攪拌位置進(jìn)行選擇，使施工過程中原料供應(yīng)更加及時。施工管理人員應(yīng)對拌和和施工場地距離進(jìn)行控制，并對防雨防潮、采購、儲藏以及分類等工作進(jìn)行嚴(yán)格控制。在實施拌和過程中，施工單位以施工進(jìn)度為依據(jù)對攪拌能力進(jìn)行管理，使施工效率進(jìn)一步提高，通常需構(gòu)建多個儲料倉，并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理。在卸料過程中，施工單位應(yīng)提前選好位置，及時進(jìn)行卸料，為了防止出現(xiàn)離析等問題，施工人員還應(yīng)對集料配比進(jìn)行把控。在對瀝青混合料進(jìn)行制作過程中，施工單位應(yīng)對溫度進(jìn)行管理，保障各工序溫度符合要求，且集料水分不應(yīng)大于1%。除此之外，施工人員還應(yīng)以實際情況為依據(jù)，對瀝青混合料實施攪拌施工，在實施攪拌前，通常應(yīng)對樣品進(jìn)行攪拌和試驗，確保其符合要求后才能大范圍攪拌，攪拌后的瀝青混合料使用期限應(yīng)不超過3 d。

1.2 混合料運輸技術(shù)

在對瀝青混合料進(jìn)行運輸時，施工人員應(yīng)確保車輛為勻速行駛，并嚴(yán)禁超載，為了保障其平穩(wěn)性，運輸車不得急轉(zhuǎn)車頭或急剎車。為了避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，施工單位應(yīng)對混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行控制，與此同時，施工單位還應(yīng)將氈布蓋在運輸車上。當(dāng)運輸車進(jìn)入現(xiàn)場后，為了對車輛輪胎進(jìn)行清理，施工現(xiàn)場通常應(yīng)建造一個水池，清洗后車輛才能駛?cè)氍F(xiàn)場。當(dāng)瀝青混合料因雨水或溫度等原因出現(xiàn)結(jié)塊，則這些材料不能被應(yīng)用于施工中，為了保障施工持續(xù)性，施工現(xiàn)場還應(yīng)多準(zhǔn)備一些材料。車輛使用后，施工人員應(yīng)對運料車進(jìn)行清理，通常應(yīng)將隔離劑涂抹于車板上，通常車廂底板不應(yīng)使用隔離劑，清理完成后，施工人員應(yīng)對其進(jìn)行檢查，防止原料殘留在車底，當(dāng)存在原料殘留時，施工人員及時對其進(jìn)行處理。

1.3 混合料攤鋪技術(shù)

在對混合料實施攤鋪時，施工人員應(yīng)將隔離劑均勻地涂抹于攤鋪機受料斗中，并對機器進(jìn)行試運行，確保其熨平板溫度不低于100℃，與此同時，施工人員還應(yīng)對攤鋪機參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。為了使路面攤鋪平整度得到保障，施工人員應(yīng)保障攤鋪的均勻性和連續(xù)性。若混合料攤鋪時存在波浪、離析以及裂縫等問題，施工單位應(yīng)暫停施工，對問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行查找，并對處理措施進(jìn)行分析。施工單位對混合料松鋪系數(shù)設(shè)定完成后，為了對攤鋪壓實度和厚度進(jìn)行測試，施工單位還應(yīng)進(jìn)行試壓和試鋪，并對質(zhì)量問題進(jìn)行整改。除此之外，施工人員還應(yīng)以攤鋪速度為基礎(chǔ)，對螺旋布料器進(jìn)行調(diào)整，使其旋轉(zhuǎn)速度符合攤鋪要求，從而達(dá)到控制攤鋪離析的目的。當(dāng)路面較為狹窄攤鋪機無法實施攤鋪施工時，施工人員應(yīng)人工完成攤鋪。

1.4 混合料壓實技術(shù)

在對公路路面實施施工前，施工單位應(yīng)對壓路機進(jìn)行選擇，對壓路機組合進(jìn)行科學(xué)安排，使其配合組合達(dá)到最佳，使碾壓效果進(jìn)一步提高。在對路面進(jìn)行壓實時，主要可分為初壓、復(fù)壓和終壓。對路面初次碾壓完成后，施工單位還應(yīng)對路面進(jìn)行檢查，使其平整度達(dá)到要求。當(dāng)公路出現(xiàn)較為嚴(yán)重缺陷時，施工單位應(yīng)對其實施及時處理，當(dāng)問題較為嚴(yán)重時，還應(yīng)返工。初次碾壓之后，施工人員應(yīng)對其實施復(fù)壓，為了使應(yīng)力吸收層的壓實度進(jìn)一步提高，施工人員應(yīng)對壓路機速度進(jìn)行控制，確保復(fù)壓質(zhì)量后再實施終壓施工。

2 對公路路面應(yīng)力吸收層的質(zhì)量進(jìn)行控制的主要措施

2.1 對原材料進(jìn)行控制

通過對橡膠瀝青應(yīng)力吸收層進(jìn)行分析可知，ARC和橡膠技術(shù)之間差異較小。在對路面實施施工時，為了使集料的質(zhì)量滿足施工要求，施工單位應(yīng)對施工材料進(jìn)行選擇，確保其具有不會被風(fēng)化、表層清潔、質(zhì)地堅硬等特點，與此同時，施工單位還應(yīng)對材料顆粒結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，對其完整性進(jìn)行控制，使其符合施工需求。為了對碎石和瀝青之間的黏結(jié)性進(jìn)行充分控制，施工單位應(yīng)采用預(yù)裹附的方式對碎石進(jìn)行處理，且材料存放時間通常不應(yīng)超過兩周。除此之外，施工人員還應(yīng)以粗?；炷列枨鬄榛A(chǔ)，對施工材料級配進(jìn)行控制，使其級配性能進(jìn)一步提高。

2.2 對施工準(zhǔn)備過程進(jìn)行控制

在實施施工前，施工單位應(yīng)對水穩(wěn)碎石基層進(jìn)行檢查和驗收。為了對水穩(wěn)碎石表面浮灰進(jìn)行清理，施工人員通常需要借助森林滅火鼓風(fēng)機或水槍等工具，為了使其能清理得更加徹底，通常需進(jìn)行2～3次清理。清理完成后，施工人員還應(yīng)將玻纖格柵鋪設(shè)在此處，在進(jìn)行鋪設(shè)時，施工人員需要對水穩(wěn)碎石表面進(jìn)行檢查，確保其不存在裂縫才能對玻纖格柵進(jìn)行鋪設(shè)。與此同時，由于該工程施工過程中會涉及多個內(nèi)容，因此其設(shè)備相對較多，常用設(shè)備有壓路設(shè)備、鼓風(fēng)機、灑布機以及灑水車等，因此為了對各設(shè)備進(jìn)行控制，施工人員應(yīng)以設(shè)計方案為基礎(chǔ)，對施工實施控制，使其施工工藝更加規(guī)范。

2.3 對施工工藝進(jìn)行控制

在對公路路面應(yīng)力吸收層進(jìn)行施工過程中，施工單位應(yīng)以施工工藝流程為依據(jù)對其實施控制。為了使公路應(yīng)力吸收層和瀝青面層之間的黏連效果進(jìn)一步提高，施工單位應(yīng)采用預(yù)裹方式對碎石進(jìn)行處理，通常應(yīng)使用0.4%～0.6%油石比的普通熱瀝青對其進(jìn)行預(yù)裹，在實施攪拌時，施工單位應(yīng)將溫度控制在150℃～170℃的范圍內(nèi)。待以上操作完成后，在基層干燥后施工人員應(yīng)對透層瀝青進(jìn)行噴灑施工，通常透層瀝青的噴灑量為0.3 kg/m2～0.4 kg/m2。透層瀝青噴灑后，施工人員應(yīng)對橡膠瀝青進(jìn)行灑布，通常應(yīng)以碎石灑布車寬度為基礎(chǔ)對橡膠瀝青灑布寬度進(jìn)行控制，其灑布量為2 kg/m2～

3 kg/m2，在對橡膠瀝青進(jìn)行灑布時，施工人員應(yīng)對其均勻度進(jìn)行控制，偏差不宜大于0.2 kg/m2，與此同時，施工單位還應(yīng)將油毛氈鋪設(shè)在起步和終止位置。

2.4 對攤鋪進(jìn)行控制

在實施攤鋪時，施工單位應(yīng)對碎石和瀝青用量進(jìn)行合理控制，為了使公路路面應(yīng)力吸收層質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工單位應(yīng)確保碎石和瀝青灑布量符合要求。在對瀝青灑布量進(jìn)行控制時，施工人員應(yīng)在矩形容器（標(biāo)準(zhǔn)尺寸）中防止瀝青油氈，對其進(jìn)行稱重后，并將其安放在瀝青灑布車前10 m處，在灑布車運行時，會從容器周邊經(jīng)過，并對其實施二次稱重，施工人員可以兩次灑布量為依據(jù)對瀝青量進(jìn)行確定。在對碎石灑布量進(jìn)行控制時，與瀝青灑布量確定步驟基本一致。為了使碎石和瀝青灑布量更符合標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到提高公路路面應(yīng)力吸收層質(zhì)量的目的。

2.5 對壓實進(jìn)行控制

（1）在對應(yīng)力吸收層進(jìn)行施工時，由于其所使用的材料為瀝青混合料，因此施工人員應(yīng)對壓路機進(jìn)行合理的選擇，并以工程需要為基礎(chǔ)，對其壓實方式以及壓路機數(shù)量進(jìn)行控制，使壓實效果與設(shè)計要求更加接近。在施工過程中，如果存在碾壓層薄、風(fēng)速大、溫度低等問題，為了使路面壓實質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工單位應(yīng)增加設(shè)備投入。

（2）在對路面實施碾壓過程中，主要有復(fù)壓、初壓、終壓等相關(guān)過程。在實施初壓時，施工人員應(yīng)對路面平整度進(jìn)行及時檢查，若其缺陷較為嚴(yán)重時，施工人員應(yīng)立即對其進(jìn)行修整。在實施復(fù)壓時，施工單位應(yīng)確保初壓過程無缺陷，使施工質(zhì)量達(dá)到控制。在實施終壓后，施工單位應(yīng)確保碾壓質(zhì)量符合要求，使路面使用壽命進(jìn)一步提高。

（3）在使用壓路機對路面進(jìn)行碾壓時，壓路機應(yīng)勻速緩慢前行，與此同時，施工單位還應(yīng)對碾壓速度進(jìn)行控制，由于吸收層較薄，施工單位應(yīng)嚴(yán)禁出現(xiàn)突然停止前進(jìn)或掉頭現(xiàn)象，防止瀝青材料發(fā)生推移。

（4）在使用壓路機對其實施碾壓時，施工單位應(yīng)對溫度進(jìn)行控制，使其符合標(biāo)準(zhǔn)，與此同時，施工單位還應(yīng)對碾壓層厚度、環(huán)境溫度、施工機械以及混合料類型等因素實施控制。在保障路面無裂縫或推移等現(xiàn)象的前提下，對終壓、復(fù)壓以及初壓溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。除此之外，為了使填料壓實度進(jìn)一步提高，施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)多次碾壓現(xiàn)象，且應(yīng)對磨損、棱角等問題進(jìn)行控制。

（5）在初壓完成后，施工單位應(yīng)立即展開復(fù)壓，使兩個施工過程銜接更加密切，與此同時，初壓和復(fù)壓都不可無故停頓。施工人員應(yīng)對碾壓長度進(jìn)行控制，通常應(yīng)為60 m～

80 m，不可過長或過短。為了防止不同部位壓實度不均勻問題的出現(xiàn)，施工單位應(yīng)選擇多種型號的設(shè)備對其進(jìn)行碾壓，達(dá)到全幅碾壓的目的。

（6）在實施碾壓之前，施工單位應(yīng)對碾壓輪進(jìn)行清理，使其輪上沒有多余材料殘留，使其清潔度進(jìn)一步提高。與此同時，在實施碾壓輪噴水時，為了防止出現(xiàn)溫度驟降現(xiàn)象，施工單位應(yīng)避免其出現(xiàn)漫流現(xiàn)象，其噴水狀態(tài)應(yīng)為霧狀。在使用輪胎壓路機實施碾壓時，施工單位應(yīng)對隔離劑進(jìn)行合理選擇，且應(yīng)對其進(jìn)行噴水處理，當(dāng)施工環(huán)境溫度過高時，應(yīng)停止噴水。

（7）對橡膠應(yīng)力吸收層碾壓完成后，施工單位應(yīng)對表面進(jìn)行施工，在此過程中，施工單位應(yīng)放置標(biāo)識，嚴(yán)禁行人、車輛通過，使公路路面應(yīng)力進(jìn)一步提高。

3 結(jié)語

綜上所述，在對公路進(jìn)行施工時，施工單位應(yīng)對應(yīng)力吸收層施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，在此過程中，施工人員應(yīng)以實際情況為基礎(chǔ)，對材料質(zhì)量及混合料級配進(jìn)行控制，在對混合料進(jìn)行運輸時，車輛應(yīng)勻速平穩(wěn)運行，且不應(yīng)出現(xiàn)超載、掉頭或急剎車現(xiàn)象。與此同時，施工人員還應(yīng)以當(dāng)?shù)貧夂驗榛A(chǔ)，對攤鋪厚度和集料溫度進(jìn)行控制，使其質(zhì)量進(jìn)一步提高。除此之外，施工人員還應(yīng)認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作，對壓路機進(jìn)行合理選擇，對壓實過程進(jìn)行控制，使碾壓質(zhì)量進(jìn)一步提高，從而達(dá)到提高路面應(yīng)力吸收層的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘睿.應(yīng)力吸收層溫拌橡膠瀝青混合料性能[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2019（6）：49-56.

[2]王曉光.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)的應(yīng)用要點[J]. 四川建材，2019（6）：112-114.