鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究

郭瑞

摘 要：鐵路隧道施工往往涉及較多的專業(yè)施工知識(shí)和技術(shù)。由于多種因素的影響，控制鐵路隧道施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，成為重中之重。就實(shí)際情況而言，鐵路隧道施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)仍存在，并嚴(yán)重制約鐵路隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度。本文通過對(duì)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制研究，達(dá)到鐵路隧道施工安全管理的目的。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;安全風(fēng)險(xiǎn);安全管理

1 長溝村2號(hào)隧道工程概況

長溝村2號(hào)隧道位于陜西省漢中市洋縣內(nèi)，為大巴山低山丘陵區(qū)，海拔570 m～590 m，相對(duì)高差50 m～200 m。地表起伏較大，地表自然坡度一般為25°～30°，局部大于30°。隧道最大埋深約210 m。隧道經(jīng)大巴山區(qū)青龍山所在山地及其支溝等溝谷。較大溝谷中皆有村莊分布，兩側(cè)山坡植被茂密，多為林地。

測(cè)區(qū)內(nèi)巖性單一，出露基巖全為花崗巖，主要發(fā)育北東向、北西向四組節(jié)理，巖體節(jié)理發(fā)育，成塊狀，局部成碎塊狀，隧道洞身發(fā)育多組節(jié)理密集帶。工點(diǎn)涉及地層主要為第四系全新統(tǒng)洪積粉質(zhì)黏土、膨脹土、粗砂、礫砂，基巖為晉寧期花崗巖。

隧道洞身通過區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，基巖裂隙水賦存于花崗巖風(fēng)化層中，基巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，風(fēng)化裂隙發(fā)育，堅(jiān)硬程度降低，用手錘或收捏即碎，富水性一般較弱，但在嚴(yán)重破碎帶及節(jié)理密集帶內(nèi)會(huì)有一定量的基巖裂隙水存在。

2 長溝村2號(hào)隧道施工安全管理分析

第一，該項(xiàng)目以工程具體的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)和源泉，開展安全管理工作，避免安全工作人員各項(xiàng)工作脫離管理重點(diǎn)。同時(shí)，進(jìn)一步提高安全管理工作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化。

第二，為確保相關(guān)人員真正明確安全管理內(nèi)容，根據(jù)該項(xiàng)目具體情況開展監(jiān)控量測(cè)和規(guī)劃工作。通過準(zhǔn)確測(cè)量，把握該工程的基本結(jié)構(gòu)，掌握工程的周邊環(huán)境信息。并結(jié)合我國現(xiàn)有的雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)目區(qū)域的地質(zhì)和巖層狀況。實(shí)現(xiàn)對(duì)工程狀況進(jìn)行精準(zhǔn)地辨識(shí)和分析并制定相應(yīng)的安全措施。

第三，由于該項(xiàng)目施工過程具有較高風(fēng)險(xiǎn)性，為進(jìn)一步確保施工人員的人身安全，特制定一套完整的安全管理措施。此外，在施工區(qū)域周邊合適位置安裝監(jiān)控設(shè)備，確保時(shí)刻掌握隧道周邊巖層和地質(zhì)的變化情況，避免由于巖層的隱性危害而影響到施工的正常開展[1]。安全管理人員使用的一系列安全用具，都完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)和工程的實(shí)際需要。

3 長溝村2號(hào)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)勢(shì)

3.1 成立專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)

長溝村2號(hào)隧道成立專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，加快實(shí)際施工進(jìn)度，確保安全事故零發(fā)生，從而增加了施工生產(chǎn)效益。

3.2 制定規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

（1）該項(xiàng)目安全管理體系和國家相關(guān)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

（2）該項(xiàng)目在施工過程中采取強(qiáng)制性措施，要求工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定開展一系列工作。

（3）安全管理體系實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)性更新。由于施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)刻處于不斷變化的狀態(tài)，所以根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理體系，及時(shí)更新和總結(jié)，建立一套全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系[2]。

3.3 安排施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)人才

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷推動(dòng)的背景下，我國鐵路建設(shè)得到較快地發(fā)展，鐵路隧道規(guī)模不斷擴(kuò)大，隧道的數(shù)量不斷提升。在此背景下，對(duì)于隧道專業(yè)人才及安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的需求量有了一定提升。

（1）該項(xiàng)目安排了足夠數(shù)量的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)人才以滿足需求。

（2）定期和不定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，提升鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的專業(yè)技能和水平，充分發(fā)揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理的積極作用。

4 鐵路隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

4.1 強(qiáng)化鐵路隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任意識(shí)

增強(qiáng)施工單位安全管理部門及相關(guān)管理人員對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重視度和責(zé)任意識(shí)。相關(guān)管理人員能及時(shí)準(zhǔn)確地在施工前、中、后三個(gè)階段做好安全施工的宣傳和管理工作，并安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任到人，落實(shí)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)督和管理。

4.2 明確安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)結(jié)構(gòu)

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)主要由三層結(jié)構(gòu)組成：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、數(shù)據(jù)傳導(dǎo)渠道、GIS技術(shù)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)即按照國家相關(guān)規(guī)定、使用標(biāo)準(zhǔn)，正確操作自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，再利用人工采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)超前地質(zhì)信息的預(yù)測(cè)和評(píng)估，為后期采集地質(zhì)信息提供一定的便利和依據(jù);規(guī)劃數(shù)據(jù)傳導(dǎo)渠道是利用網(wǎng)絡(luò)或無線傳輸?shù)姆椒?，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性;GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的科學(xué)性管理和規(guī)劃，完成對(duì)施工區(qū)域周圍狀況的動(dòng)態(tài)解析以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作。

4.3 工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施

（1）建立施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理專職部門。部門的成立，是管理制度建立、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立最切實(shí)有效的推動(dòng)力。根據(jù)確立的制度和標(biāo)準(zhǔn)，制定明確的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案。

（2）加強(qiáng)執(zhí)行人員安全風(fēng)險(xiǎn)管理素質(zhì)和水平及較高的學(xué)習(xí)能力。保證根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)變化，及時(shí)對(duì)制度和標(biāo)準(zhǔn)做出應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)制度和標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性、可行性。

（3）建立完善的安全保證體系。保證工程施工從分析、評(píng)估、干預(yù)、監(jiān)督到運(yùn)營等各個(gè)環(huán)節(jié)包括人身和財(cái)產(chǎn)的安全，讓安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路隧道施工中能充分發(fā)揮應(yīng)有的功效[3]。

4.4 注重對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的培養(yǎng)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的落實(shí)效果以及風(fēng)險(xiǎn)管理的水平發(fā)揮著重要作用，針對(duì)目前安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才存在的問題，施工單位應(yīng)重視對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，通過培訓(xùn)教育，一方面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才對(duì)管理工作的重視度，使其不斷提升自身的能力和素質(zhì)。另一方面通過安全培訓(xùn)教育，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的專業(yè)能力，使其在管理過程中能夠嚴(yán)格遵守相關(guān)管理制度和規(guī)范，落實(shí)管理工作，提升管理水平，保證鐵路隧道施工的質(zhì)量和安全，減少安全事故發(fā)生。

4.5 貫徹落實(shí)安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的功能

4.5.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集和梳理

收集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)大多用于預(yù)警平臺(tái)的制作。因此，必須要確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。1）結(jié)合工程的實(shí)際情況，選擇合適的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和收集方法。其中，收集方法分為人工和機(jī)器兩種方式，機(jī)器錄入具有更高的工作效率和動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，一般選擇機(jī)器錄入。2）收集數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識(shí)和選擇。一旦在數(shù)據(jù)中夾雜過時(shí)信息或無用信息，會(huì)降低平臺(tái)的工作效率，并影響到數(shù)據(jù)的真實(shí)性和時(shí)效性。

4.5.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)高于警戒值，則須開啟相關(guān)處理機(jī)制。同時(shí)，請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和基本情況進(jìn)行安全評(píng)估。如果監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息不處于可控的合理范圍內(nèi)，須二次啟用預(yù)警機(jī)制，利用既定應(yīng)急方案處理。同時(shí)，必須保證反常監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的規(guī)范性、科學(xué)性及靈活性，提高相關(guān)人員和專家的技術(shù)水平和評(píng)估能力。只有這樣，才能將可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題的危害程度降到最低，并最終保障工程的整體質(zhì)量和安全。

5 結(jié)束語

總之，控制鐵路隧道施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，最重要的就是安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員，其次是施工單位能夠重視施工過程中影響安全的因素，并對(duì)其進(jìn)行充分分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，研究安全事故造成的影響以及產(chǎn)生的危害，進(jìn)而結(jié)合鐵路隧道施工的實(shí)際情況制定相應(yīng)措施和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，施工單位還應(yīng)加強(qiáng)安全管理，制定相應(yīng)的制度，培養(yǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才，做好鐵路工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升鐵路隧道施工的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王飛.鐵路隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的運(yùn)用[J].價(jià)值工程，2019，36（35）：70-71.