地鐵工程設(shè)計(jì)中地鐵客流微觀(guān)仿真的應(yīng)用控制

張涅

摘要： 本文主要分析了地鐵客流微觀(guān)仿真技術(shù)，其次闡述了地鐵換乘設(shè)計(jì)驗(yàn)證、站廳換層設(shè)置布置設(shè)計(jì)驗(yàn)證、防火設(shè)計(jì)等多個(gè)方面的內(nèi)容，通過(guò)相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵工程設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;設(shè)計(jì)工作;客流;應(yīng)用控制

1地鐵客流微觀(guān)仿真模擬

城市發(fā)展速度逐步加快，地鐵是人們出行的一種重要交通工具，地鐵工程在設(shè)計(jì)期間的如果仍然使用傳統(tǒng)形式的設(shè)計(jì)方式，將不利于提升地鐵車(chē)站內(nèi)部布局設(shè)計(jì)合理性，客流流線(xiàn)設(shè)計(jì)有效性等。因此，地鐵工程在實(shí)際落實(shí)設(shè)計(jì)工作時(shí)，就要對(duì)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，以此來(lái)對(duì)地鐵重點(diǎn)車(chē)站進(jìn)行微觀(guān)仿真分析和評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)客流進(jìn)行我管仿真模擬，不僅能夠更加直觀(guān)的展現(xiàn)出地鐵車(chē)站客流組織，也能確定科學(xué)有效的換乘方式，對(duì)于提升各個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)合理性具有重要幫助。

一是能夠?qū)Φ罔F車(chē)站建筑布局進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，如評(píng)價(jià)其是否滿(mǎn)足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流需求、評(píng)價(jià)流線(xiàn)設(shè)計(jì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、評(píng)價(jià)地鐵車(chē)站內(nèi)部各個(gè)區(qū)域的服務(wù)是否全面等。二是能夠評(píng)價(jià)和優(yōu)化地鐵進(jìn)出閘機(jī)、樓扶梯、自動(dòng)售票機(jī)等多項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行方案。三是對(duì)不同換乘方式下的具體換乘效果進(jìn)行細(xì)致評(píng)價(jià)，以此來(lái)為后續(xù)提升換乘設(shè)計(jì)方案合理性提供參考依據(jù)。四是對(duì)地鐵內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)等緊急狀況下的疏散能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。基于此，地鐵工程設(shè)計(jì)人員就要對(duì)相應(yīng)的軟件進(jìn)行充分應(yīng)用，主要就是對(duì)大量客流進(jìn)行微觀(guān)仿真和分析，進(jìn)而最大程度上滿(mǎn)足現(xiàn)代化社會(huì)整體發(fā)展要求。

2地鐵工程設(shè)計(jì)中地鐵客流微觀(guān)仿真的應(yīng)用控制要點(diǎn)

2.1換乘設(shè)計(jì)驗(yàn)證

近年來(lái)，各個(gè)城市地鐵客流量呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)，地鐵工程在對(duì)換乘方式進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，要保證能夠從多個(gè)不同的方向進(jìn)行同步換乘（如圖一所示），但是此項(xiàng)工作具有較大的工作難度和任務(wù)量，為了能夠提升換乘設(shè)計(jì)效率，就要應(yīng)用客流仿真技術(shù)對(duì)換乘方式能否運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行驗(yàn)證。

一是地鐵施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員，在提供出CAD圖紙，將其有效轉(zhuǎn)換為地鐵車(chē)站仿真模型，之后再將其中的具體信息導(dǎo)入到相應(yīng)的仿真軟件中[1]。二是全面結(jié)合地鐵工程所在城市的地鐵客流預(yù)測(cè)報(bào)告中的具體換乘數(shù)據(jù)，選取其中遠(yuǎn)期高峰小時(shí)數(shù)據(jù)，輸入到仿真軟件中。三是全面結(jié)合行車(chē)專(zhuān)業(yè)所支出的地鐵遠(yuǎn)期開(kāi)行計(jì)劃要求，有效的轉(zhuǎn)換為地鐵列車(chē)仿真模型，從而將各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)輸入到仿真軟件中。四是對(duì)多個(gè)不同換乘方向的客流狀況進(jìn)行仿真，通過(guò)將同臺(tái)的換乘方式與傳統(tǒng)模式下的換乘方式各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際的仿真效果會(huì)更加直觀(guān)形象。

2.2地鐵站廳層設(shè)備布置設(shè)計(jì)驗(yàn)證

通過(guò)對(duì)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其要求地鐵站廳公共布置，要保證能夠滿(mǎn)足功能分區(qū)要求，在防止進(jìn)展出站，以及換乘人流路線(xiàn)等進(jìn)行相互干擾的同時(shí)，精準(zhǔn)抱把握復(fù)雜環(huán)境下具體的人流流向?；诖?，就要在地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)期間，對(duì)地鐵客流仿真技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，如要對(duì)自動(dòng)售檢票機(jī)等多個(gè)設(shè)備與布置相關(guān)的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)而來(lái)防止產(chǎn)生只是單純依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證的現(xiàn)象。大大啊大大

2.3防火設(shè)計(jì)驗(yàn)證

無(wú)論人們乘坐哪種交通方式出行，都非常注重安全性，特別是地鐵這種交通方式，防火安全性備受關(guān)注，在自身特殊性的作用防火安全狀況，比地面建筑的要求更好一些。主要就是一旦在地鐵車(chē)站內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)對(duì)乘客生命安全造成嚴(yán)重威脅，更會(huì)對(duì)地鐵工程造成嚴(yán)重?fù)p傷，甚至還會(huì)引起更加嚴(yán)重的社會(huì)反響，所以在落實(shí)防火設(shè)計(jì)工作期間，地鐵工程就要要求地鐵車(chē)站和區(qū)間設(shè)計(jì)人員，著重開(kāi)展安全分析評(píng)價(jià)工作。

例如：A城市地鐵工程在實(shí)際開(kāi)展防火設(shè)計(jì)這項(xiàng)工作期間，對(duì)Pyrosim火災(zāi)模擬軟件和大大AmyLogic軟件進(jìn)行充分應(yīng)用，主要就是對(duì)地鐵車(chē)站和分區(qū)間的防火狀況進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析，并且還要對(duì)地鐵自身的火災(zāi)安全疏散能力進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，為了能夠有效證明地鐵客流仿真驗(yàn)證站臺(tái)層疏散能力滿(mǎn)足要求，就要做好以下這些工作[2]。

一是設(shè)計(jì)人員在提供CAD圖紙之后，要將其轉(zhuǎn)換為Pyrosim軟件中實(shí)際需要的地鐵車(chē)站仿真模型;二是全面結(jié)合地鐵車(chē)站防火設(shè)計(jì)要求，將地鐵仿真模型中的建筑材料，設(shè)定為絕緣、易燃等;三是依據(jù)具體地鐵車(chē)站內(nèi)具體發(fā)生火災(zāi)的位置、火源的具體強(qiáng)度等多項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)地鐵列車(chē)的中央期貨狀況進(jìn)行假設(shè)，對(duì)Pyrosim中的FDS火災(zāi)仿真模塊進(jìn)行仿真，同時(shí)也要保證可視度和溫度等信息輸出具有有效性，從而對(duì)地地鐵內(nèi)人員安全變量的實(shí)際變化狀況進(jìn)行確定;四是獲取高峰小時(shí)地鐵列車(chē)乘客數(shù)斷面的最大流量，之后對(duì)AmyLogic軟件進(jìn)行充分應(yīng)用，開(kāi)展地鐵站臺(tái)層建模工作;甚至還要保證行人行為參數(shù)設(shè)計(jì)具有科學(xué)有效性，從而將具體的仿真工作落實(shí)到實(shí)處，如圖所示將實(shí)際仿真效果展現(xiàn)出來(lái)。如果發(fā)現(xiàn)乘客全部完成疏散的時(shí)間超過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，就能夠說(shuō)明地鐵車(chē)站的防火設(shè)計(jì)、樓梯和扶梯疏散能力沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而就要結(jié)合具體狀況對(duì)防火設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，我國(guó)地鐵工程緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，在開(kāi)展各個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作期間，越來(lái)越注重仿真技術(shù)和仿真軟件的應(yīng)用，來(lái)對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)與施工狀況進(jìn)行全面評(píng)估，在防止產(chǎn)生設(shè)計(jì)失誤現(xiàn)象的同時(shí)，能夠提升客流仿真技術(shù)應(yīng)用效果。主要就是在評(píng)價(jià)地鐵車(chē)站換乘方式、設(shè)備布置、防火設(shè)計(jì)等多個(gè)方面對(duì)客流仿真進(jìn)行應(yīng)用，在提升設(shè)計(jì)合理性的基礎(chǔ)上，為后續(xù)人們乘坐地鐵出行提供安全保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮.地鐵建筑設(shè)計(jì)的思路與技術(shù)要點(diǎn)探析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2021，48（04）：19-20.

[2]鄭向東，王鈕勒.地鐵人防工程設(shè)計(jì)施工中BIM技術(shù)的探討[J].建材與裝飾，2020（06）：257-258.