地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)改造優(yōu)化分析

冷海丹

摘要：本文主要分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)，其次闡述了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀，通過方案1分析、方案2分析，以及對比分析，希望能夠進一步提升地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)的運行質(zhì)量與效率，為地鐵的安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站;通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)

1、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

在以往地鐵車站中，會配備一套群控系統(tǒng)，這樣可以實現(xiàn)對冷源系統(tǒng)的全面監(jiān)控，同時能夠與BAS系統(tǒng)之間進行有機結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的上傳。BAS系統(tǒng)的主要工作是，對空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行控制與調(diào)整，而冷源群控系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)對冷源系統(tǒng)進行有效控制。由此可以看出，兩套系統(tǒng)之間屬于割裂運行，使得設(shè)備在運行過程中會出現(xiàn)不合理情況，造成系統(tǒng)能耗的不斷提升，從而對環(huán)境的舒適度造成影響。具體影響體現(xiàn)在不同方面中：（1）“源”“荷”之間會出現(xiàn)不匹配情況，從而造成供冷過剩情況出現(xiàn);（2）在運行調(diào)節(jié)過程中，采取人工經(jīng)驗調(diào)節(jié)方式，管控工作的開展采用粗放式管控方式，對工作效率會產(chǎn)生很大影響;（3）設(shè)備在運行過程中，狀態(tài)存在不合理情況，從而對系統(tǒng)整體運行效率產(chǎn)生直接影響。

2、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

針對當(dāng)前地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)中存在的不同問題，需要及時做好通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的全過程優(yōu)化與調(diào)控工作，對貫穿冷源系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的全過程運行進行有效控制。確保冷源系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)在設(shè)置中，采用分別設(shè)置方式，兩者之間能夠相互配合。為實現(xiàn)這一目的，在實際地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化中，可以從以下幾點展開：

（1）方案1分析。方案1的地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，需要結(jié)合調(diào)節(jié)功能、啟停功能等，實現(xiàn)設(shè)備接口歸屬分開設(shè)立，具體如圖一所示。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)當(dāng)中的公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)、設(shè)備區(qū)域通風(fēng)空調(diào)的工頻監(jiān)控接口，需要使用BAS系統(tǒng)接入方式[1]。BAS系統(tǒng)對這兩個區(qū)域通風(fēng)空調(diào)的工頻操作要保持不變，如果發(fā)生異常情況，BAS系統(tǒng)可以利用工頻監(jiān)控回路方式，針對公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)、設(shè)備區(qū)域通風(fēng)空調(diào)發(fā)送相應(yīng)的工頻啟動指令，使得空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)急聯(lián)動控制可以在最大程度上得到保障，從而確保聯(lián)動控制的有效性與可靠性。公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)不僅包括工頻接口，還包括其他接口，比如，風(fēng)機頻率調(diào)節(jié)接口、二通閥開度調(diào)節(jié)接口，這兩個接口采用節(jié)能控制系統(tǒng)直接接入方式。根據(jù)室內(nèi)溫度濕度情況、室外溫度濕度情況、車站冷負(fù)荷情況等，做好綜合計算工作，并得出調(diào)節(jié)指令，將調(diào)節(jié)指令發(fā)送給相應(yīng)設(shè)備進行任務(wù)的執(zhí)行。利用風(fēng)機頻率對公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)送風(fēng)量進行調(diào)整，還可以采用二通閥開度調(diào)節(jié)方式，對送風(fēng)溫度作出相應(yīng)調(diào)整，這樣環(huán)境參數(shù)閉環(huán)調(diào)節(jié)得到保障。冷源系統(tǒng)設(shè)備的節(jié)能控制系統(tǒng)，會完成相應(yīng)監(jiān)控工作。

（2）方案2分析。在方案2中，需要對BAS系統(tǒng)，以及不同設(shè)備接口進行合理應(yīng)用，具體如圖二所示。在方案2當(dāng)中，需要確保通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)備接接口不發(fā)生變化，也就是說，公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)工頻監(jiān)控接口、二通閥開度調(diào)節(jié)接口等，都需要使用BAS系統(tǒng)接入。冷源系統(tǒng)設(shè)備需要采用節(jié)能控制系統(tǒng)統(tǒng)一接入方式，系統(tǒng)優(yōu)化分析工作，需要節(jié)能控制系統(tǒng)完成。節(jié)能控制系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)要保持互通，節(jié)能控制系統(tǒng)對于BAS系統(tǒng)采集的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、環(huán)境濕度數(shù)據(jù)等進行收集，并根據(jù)室內(nèi)外溫度情況、濕度情況，車站冷負(fù)荷情況等，做好綜合計算工作，這樣才能獲得更加準(zhǔn)確、有效的調(diào)解指令。與此同時，可以將二通閥開度設(shè)定值、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機頻率設(shè)定值，通過共享網(wǎng)絡(luò)的方式，直接傳遞給BAS系統(tǒng)，

（3）配置比較分析。在方案1當(dāng)中，節(jié)能優(yōu)化調(diào)節(jié)功能接口，與職責(zé)之間有著較為明確的劃分，為使得系統(tǒng)功能接口獨立性可以得到保障，會出現(xiàn)部分傳感器與控制箱之間出現(xiàn)重復(fù)配置情況。通常情況下，地鐵車站之間的距離相對較遠(yuǎn)，因此，可以設(shè)置一套遠(yuǎn)程輸入輸出柜，這樣可以實現(xiàn)遠(yuǎn)端環(huán)控機房空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備的運行打下良好基礎(chǔ)，但是會出現(xiàn)施工量與施工成本增加問題[2]。在方案2中通過對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用，節(jié)能控制系統(tǒng)能夠獲取到BAS系統(tǒng)的環(huán)境濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)，而且不需要配備傳感器、控制回路等。該方案經(jīng)常會被應(yīng)用在前期設(shè)計階段中，將空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)與冷源系統(tǒng)視為一個有機整體，對場合進行充分考慮。兩種方案在實際傳感器配置、控制箱的配置上存在一定不同，因此，要根據(jù)具體情況，確保傳感器、配電線配置的科學(xué)性與合理性。方案2可以提升傳感器、設(shè)備接口利用率，系統(tǒng)資源優(yōu)化得以完善，而且能夠防止硬件重復(fù)配置情況出現(xiàn)。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)優(yōu)化工作，需要相關(guān)工作人員能夠加強重視程度。結(jié)合實際情況，制定不同優(yōu)化方案，為地鐵的安全穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好環(huán)境，推動我國軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱勛念.多聯(lián)機空調(diào)與機械通風(fēng)集成系統(tǒng)的運用研究[J].設(shè)備管理與維修，2020（16）：105-106.

[2]徐新華.武漢某地鐵站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)升級節(jié)能改造分析[J].暖通空調(diào)，2019，49（11）：56-61.