地鐵檢修模式研究

李曉 趙建偉

摘要：本文從地鐵軌道交通系統(tǒng)的檢修調(diào)度管理出發(fā)，結(jié)合我國地鐵交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，主要分析了地鐵車輛的檢修及調(diào)度管理，重點(diǎn)介紹了車輛的檢修工作模式，以期對專業(yè)從業(yè)者有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;檢修;檢修模式

1.引言

在城市軌道交通高速發(fā)展的今天，地鐵交通系統(tǒng)在人們的生活、工作、娛樂中占據(jù)越來越重要的地位，尤其是我國目前正大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)。而在地鐵軌道交通中，地鐵車輛檢修調(diào)度管理的好壞直接決定著地鐵交通系統(tǒng)的運(yùn)營效能。而我國地鐵由于起步較晚，相對發(fā)達(dá)國家而言在技術(shù)及管理方面還有不少需要提高的地方。針對這一情況，本文主要分析了地鐵車輛的檢修及調(diào)度管理，重點(diǎn)介紹了車輛的檢修工作模式。

2.地鐵車輛檢修概要

城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵車輛的檢修跟運(yùn)營是分不開的，地鐵車輛的運(yùn)營大多數(shù)情況下分為兩種：一種是地鐵車輛的檢修和使用統(tǒng)一由車輛管理部門負(fù)責(zé);另一種是地鐵車輛的檢修和維護(hù)由車輛相關(guān)的管理部門負(fù)責(zé)，車輛的使用即運(yùn)送旅客服務(wù)由車輛客運(yùn)運(yùn)營部門負(fù)責(zé)。不管哪種運(yùn)營方式，地鐵車輛的檢修都會有相應(yīng)的檢修計(jì)劃，檢修計(jì)劃是根據(jù)地鐵車輛的行駛里程、日程維護(hù)保養(yǎng)情況、旅客運(yùn)送需求和檢修能力而定。地鐵車輛的檢修可用圖1進(jìn)行介紹：

3.地鐵檢修工作模式

地鐵車輛的檢修可以分為很多種，總的說來地鐵車輛檢修大致可以分為預(yù)防性的檢修和發(fā)生事故或故障后的檢修。在具體實(shí)施中，又可以詳細(xì)分為定期修、故障修、狀態(tài)修、委外修等等。

3.1定期修

在軌道交通系統(tǒng)中，定期修作為最先采用的一種維修制度一直沿用至今，雖然有著一定的局限性，但無論是從安全方面考慮還是從不可預(yù)知的故障考慮，其都有著無可替代的作用。從目前各大城市的地鐵軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)來看，定期修主要分為兩種方式，一種是根據(jù)時(shí)間來定，一種是根據(jù)車輛行駛里程來定，當(dāng)然也有根據(jù)使用時(shí)間和行駛里程來綜合判定的。定期修的好處是可以提前預(yù)先避免許多故障，使設(shè)備始終處于一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，但由于是一種未發(fā)生故障時(shí)的預(yù)防性修理，所以不可避免的造成一定程度的資源浪費(fèi)。

3.2狀態(tài)修

狀態(tài)修是以車輛設(shè)備發(fā)生的故障統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，通過連續(xù)不斷的對車輛設(shè)備各方面狀況進(jìn)行詳細(xì)的檢測，將檢測結(jié)果與設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行比較，從而確定是否進(jìn)行維修的一種檢修制度。這種維修制度優(yōu)點(diǎn)在于對車輛設(shè)備的維修可以做到按需實(shí)施，最大限度的延長車輛各個(gè)零部件的使用壽命，提高檢修人員檢修的精準(zhǔn)性，提高檢修效率，減少檢修勞動強(qiáng)度和檢修資源的消耗。但這種檢修制度對于不管是檢修設(shè)備的技術(shù)水平還是檢修人員的能力素質(zhì)都有極大的要求，所以在實(shí)際應(yīng)用中還是存在一定的局限性，需要與其他檢修制度一起配合實(shí)施。

3.3故障修

故障修一般是設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生故障而停止運(yùn)行，或者是在定期修和狀態(tài)修之中發(fā)現(xiàn)故障，而對車輛設(shè)備進(jìn)行的一種維修。它可以在一定程度上節(jié)約維修資源，提高車輛設(shè)備等的使用時(shí)間。不足之處就在于它對車輛故障發(fā)生的不可預(yù)知性，會對安全和運(yùn)營造成較大影響，所以應(yīng)當(dāng)盡量避免。

3.4委外修

現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)越來越先進(jìn)，很多都屬于高精尖的技術(shù)，僅僅是負(fù)責(zé)運(yùn)營管理的地鐵公司沒有必要像地鐵生產(chǎn)廠商那樣，什么設(shè)備都要具有，任何技術(shù)都要掌握，只要具備能夠保證地鐵車輛平日正常運(yùn)營的能力就足夠了。如果發(fā)生自己解決不了了故障，可以請專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)或者說是生產(chǎn)廠家來解決。這樣一來可以在較大程度上減少地鐵運(yùn)營公司的成本支出，二來也可以整合整個(gè)軌道交通的資源，實(shí)現(xiàn)資源最大利用話，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展。這也是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)所推崇的發(fā)展方向，按需發(fā)展，走高精尖的發(fā)展道路。

3.5部件互換的檢修

地鐵車輛部件互換維修是從地鐵早期故障修當(dāng)中的現(xiàn)場維修發(fā)展起來的。部件互換的檢修方式，首先需要建立一個(gè)車輛的零部件備用倉庫，當(dāng)?shù)罔F車輛在定期檢查修理過程中發(fā)現(xiàn)故障或需要維修的地方時(shí)，又或者地鐵車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生故障時(shí)，檢修工作人員及時(shí)將損壞的零部件拆卸下來，從車輛的零部件備用倉庫拿出相應(yīng)的部件，安裝到正在檢查的車輛或發(fā)生故障的車輛上，同時(shí)將損壞的零部件帶回專門的修理車間，及時(shí)修理好，放入零部件備用倉庫，以待下次檢修作業(yè)時(shí)的不時(shí)之需。

3.6車輛零部件集中修理

隨著各大城市地鐵軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵車輛和配套設(shè)施的不斷統(tǒng)一，加之車輛部件互換檢修的不斷推廣，建立相適應(yīng)的車輛零部件集中檢修基地就顯得勢在必行。集中檢修基地可以和車輛段的檢修部門相合并，在避免重復(fù)建設(shè)的同時(shí)，最大限度的使整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的檢修資源得到整合，提高零部件檢修的效率。同時(shí)集中檢修基地還可以擔(dān)負(fù)車輛零部件換修時(shí)零部件的集散中心，配置相適應(yīng)的物流設(shè)施，達(dá)到一舉三的的作用。

4.結(jié)束語

在地鐵軌道交通系統(tǒng)中，地鐵車輛的檢修費(fèi)用占到包括車輛購置費(fèi)在內(nèi)的 很大比重，因此做好地鐵車輛的檢修調(diào)度管理工作，對于促進(jìn)城市地鐵軌道交通的發(fā)展，優(yōu)化地鐵交通系統(tǒng)的資源配置，提升地鐵交通運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，保證運(yùn)輸旅客的安全，延長地鐵車輛的使用年限都具有舉足輕重的作用?？v觀國內(nèi)外地鐵軌道交通的檢修，無一不是利用科學(xué)的管理理念、先進(jìn)的檢修檢測技術(shù)，盡最大可能的提高車輛的使用率和檢修效率。主要分析了地鐵車輛的檢修及調(diào)度管理，重點(diǎn)介紹了車輛的檢修工作模式，以期對專業(yè)從業(yè)者有所幫助，更好的從事地鐵檢修模式研究，保障地鐵列車的安全可靠運(yùn)行。

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