試論城市軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)

禹航

摘 要：針對(duì)當(dāng)前車站建筑存在的設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題，從人性化角度開展對(duì)城市軌道交通車站建筑的設(shè)計(jì)。在明確當(dāng)前車站建筑現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計(jì)、車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計(jì)和采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從三個(gè)方面為乘客的出行提供充足的便利條件，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境，并為后續(xù)開展公共交通人性化服務(wù)提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;車站建筑;人性化

0 引言

城市區(qū)域內(nèi)的軌道交通車站是將空間建筑設(shè)施與工程結(jié)構(gòu)性融合的一種特殊建筑，也是城市中最重要的現(xiàn)代建筑類型職業(yè)，合理的車站建筑結(jié)構(gòu)能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，為旅客提供交通便利條件，基于此本文開展城市軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)研究。

1 城市軌道交通車站建筑現(xiàn)狀

在對(duì)城市軌道交通的研究中發(fā)現(xiàn)，其核心功能與常規(guī)的市場(chǎng)加交通運(yùn)輸方式具有一定雷同性，均是為了服務(wù)群體出行所提出的。盡管其本質(zhì)理念為服務(wù)社會(huì)，但基于其設(shè)計(jì)整體層面分析，仍存在較多的不足[1]。例如，兩個(gè)換乘的交通車站距離較遠(yuǎn)，且站點(diǎn)之間沒有與之對(duì)應(yīng)的銜接。部分樞紐型交通車站位于城市中心，沒有與火車站、機(jī)場(chǎng)等交通區(qū)域進(jìn)行有效銜接，位于城市中心的交通車站，常年受到車輛擁堵等不良因素的干擾，導(dǎo)致交通車站的正常行駛受阻[2]。相關(guān)交通車站設(shè)計(jì)師在進(jìn)行線路規(guī)劃的過(guò)程中，沒有將乘客的需求及交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)建設(shè)放在首位，一味地追求實(shí)用性，導(dǎo)致交通車站影響到了城市內(nèi)部的美觀化建設(shè)。這些問(wèn)題的出現(xiàn)不僅影響到了交通車站的持續(xù)建設(shè)，也與社會(huì)群體需求呈現(xiàn)一定背離趨勢(shì)，是十分不合理的。因此，針對(duì)交通車站建筑現(xiàn)狀，對(duì)其開展人性化設(shè)計(jì)工作，屬于市場(chǎng)未來(lái)建設(shè)與發(fā)展的必然性訴求。

2 軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)

2.1 城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計(jì)

針對(duì)城市軌道交通車站換乘部分進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)主要分為兩部分，其中一部分為車站建筑與非機(jī)動(dòng)車換乘區(qū)域的銜接設(shè)計(jì)，另一部分為車站建筑與行人的換乘區(qū)域銜接設(shè)計(jì)。非機(jī)動(dòng)車與汽車、地鐵、公交等均屬于城市交通中不可缺少的重要組成部分，非機(jī)動(dòng)車的客流主要來(lái)源周圍車站建筑附近，具體范圍應(yīng)當(dāng)在450 m～1 500 m范圍以內(nèi)。在非機(jī)動(dòng)車與車站建筑連接的區(qū)域范圍內(nèi)，在遵循“人性化”設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分考慮到車站周圍建設(shè)非機(jī)動(dòng)車換乘區(qū)域的可行性，并且判斷建成后的區(qū)域是否能夠?yàn)楦浇用裉峁┍憷麠l件。針對(duì)非機(jī)動(dòng)車的停車區(qū)域設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合車站建筑的出入口建設(shè)條件，在對(duì)其進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)安排。

步行是較短距離出行的最佳方式，為了在對(duì)車站建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)能夠?yàn)橹車用癫叫刑峁┝己玫臈l件，以此提升其公共交通服務(wù)水平，本文提出如下設(shè)計(jì)方案：首先，在車站建筑周圍建設(shè)過(guò)街天橋、地下通道等相關(guān)設(shè)施，讓出行的乘客在搭乘軌道交通后，能夠更加安全地進(jìn)入到步行環(huán)境當(dāng)中。其次，對(duì)于車站建筑周圍有規(guī)模較大的商場(chǎng)或公共建筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其多個(gè)方向上設(shè)置人行橫道等相關(guān)設(shè)施建筑，以此方便乘客出行。通過(guò)上述兩個(gè)方面的人性化設(shè)計(jì)，提高乘客的安全和舒適性。

2.2 車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計(jì)

為了滿足社會(huì)群體對(duì)車站建筑的個(gè)性化需求，本章結(jié)合人性化理念，對(duì)其內(nèi)部空間與環(huán)境展開設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在開展部分設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可從建筑結(jié)構(gòu)工程學(xué)層面進(jìn)行分析，結(jié)合乘客不同的乘車時(shí)間，致力于為乘客提供更高的乘車舒適度，以此確保從多個(gè)維度，滿足乘客對(duì)車站建筑的多元化需求[3]。例如，可以結(jié)合車站建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與布局，在內(nèi)部大廳位置處，安裝“緊急出口”控制開關(guān);在車站建筑內(nèi)部站臺(tái)端的兩側(cè)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后臺(tái)管理空間進(jìn)行合理規(guī)劃;在人群較為密集的車站建筑候車室與展廳內(nèi)，可設(shè)計(jì)不同的功能分區(qū)，包括公共候車區(qū)（/用于提供大量乘客集體候車等待座位）、乘車付款區(qū)域（/乘客可在此區(qū)域內(nèi)購(gòu)買車票、車卡，或進(jìn)行乘車卡充值等行為）、乘車非付款區(qū)域等。在非付款區(qū)域內(nèi)，車站可以將其詳細(xì)劃分為餐飲區(qū)域、超市區(qū)域、指定商品購(gòu)買區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，可以增設(shè)人工服務(wù)區(qū)域（/用于指導(dǎo)特殊乘客購(gòu)票與乘車，或提供有需求的群體定向服務(wù)內(nèi)容。特殊群體可以為殘疾人士、孕婦、小孩等）。根據(jù)車站建筑內(nèi)部空間規(guī)模，對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行合理化面積分布設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上，使用旋轉(zhuǎn)門、透明門簾等，將不同的功能區(qū)域進(jìn)行分割處理。此外，應(yīng)考慮到部分特殊群體對(duì)于車站建筑存在隱私性需求，因此可在完成對(duì)透明區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計(jì)后，增設(shè)一個(gè)面積在5.0 m2～8.0 m2的封閉區(qū)域，此區(qū)域可為部分有需求的乘客提供一個(gè)隱蔽處理事務(wù)的空間。完成對(duì)空間區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計(jì)后，布置每一個(gè)功能分區(qū)內(nèi)的合理出口與出口位置門型（向內(nèi)打開方式或向外打開方式等）。

除上述提出的規(guī)劃內(nèi)容，可在進(jìn)行此方面的設(shè)計(jì)中，對(duì)車站建筑導(dǎo)向即內(nèi)部標(biāo)識(shí)進(jìn)行規(guī)劃，包括：緊急疏散口標(biāo)識(shí)、乘車線路標(biāo)識(shí)、上下車站臺(tái)標(biāo)識(shí)、內(nèi)部索引標(biāo)識(shí)、地圖標(biāo)識(shí)等，規(guī)劃標(biāo)識(shí)的目的在于為用戶乘車提供非人工幫助，以此避免乘客在乘車中出現(xiàn)同一線路反復(fù)詢問(wèn)人工窗口服務(wù)人員的現(xiàn)象。綜上所述，通過(guò)規(guī)劃車站內(nèi)部功能分區(qū)、設(shè)計(jì)內(nèi)部導(dǎo)向與標(biāo)識(shí)的方式，提供乘客更加良好的服務(wù)。

2.3 采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

軌道交通車站建筑當(dāng)中的燈光與建筑整體呈現(xiàn)出相互依存的關(guān)系，對(duì)于采光結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)建筑整體的外觀裝飾，豐富建筑的空間結(jié)構(gòu)，還能夠增加車站建筑的功能性。采光結(jié)構(gòu)的材料和紋理設(shè)計(jì)對(duì)于光線的吸收、反射和折射等作用，都能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)車站建筑整體空間氛圍的渲染。當(dāng)前大部分城市當(dāng)中的軌道交通車站建筑都是建設(shè)在地下，因此地鐵的采光在一定程度上被放大，并且這一設(shè)計(jì)顯得更加重要。在地下空間當(dāng)中，采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，會(huì)使得車站內(nèi)光線無(wú)法滿足乘客的需要，進(jìn)而造成乘客的精神狀態(tài)受到影響。通常情況下，人們需要依靠地面的強(qiáng)光緩解恐慌和緊張的心理情緒，因此為實(shí)現(xiàn)對(duì)采光結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計(jì)，需要對(duì)車站不同空間內(nèi)的光照強(qiáng)度進(jìn)行不同設(shè)計(jì)。例如，對(duì)于車站外部出入口，其采光需要保證一定程度的明亮。一方面，當(dāng)乘客從外界進(jìn)入到車站建筑內(nèi)部空間時(shí)，明暗光照差異較大會(huì)造成乘客的眼睛受到刺激，造成一定的傷害。另一方面車站建筑的地下空間在白天或黑天情況下，也需要設(shè)置不同的光照強(qiáng)度。以此，根據(jù)車站建筑的整體特征對(duì)采光結(jié)構(gòu)就進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，從而保證其內(nèi)部空間與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)當(dāng)前城市中軌道交通車站建筑存在的問(wèn)題，從為乘客提供便利乘車環(huán)境和條件的角度，對(duì)其進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。在針對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，除了需要結(jié)合本文上述論述內(nèi)容以外，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中始終堅(jiān)持“以人文本”的設(shè)計(jì)原則，并結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域人員給出的具體想法和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行不斷創(chuàng)新，從而營(yíng)造更加良好的車站運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

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