地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對(duì)探討

汪洋

摘 要：作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，地鐵交通的建設(shè)力度不斷加大，管理工作也在趨于完善。調(diào)度工作作為行業(yè)管理的重點(diǎn)，成為行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。該種交通運(yùn)輸方式具有自身的發(fā)展特點(diǎn)，如何才能應(yīng)對(duì)高密度的行車環(huán)境成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。傳統(tǒng)調(diào)度模式適應(yīng)性比較低，效率也無法保障，因此進(jìn)行調(diào)度模式的革新尤為重要。高密度的行車環(huán)境具有很多不穩(wěn)定因素。在運(yùn)輸過程中要保障其安全性，不斷提高人民對(duì)地鐵交通等交通方式的認(rèn)可度。

關(guān)鍵詞：地鐵;高密度;行車環(huán)境;調(diào)度

0 引言

調(diào)度工作同地鐵等軌道交通工具的利用率之間有著緊密聯(lián)系，在具體的管理工作中要對(duì)其利用率進(jìn)行把握。作為一種新興交通工具，地鐵的調(diào)度需要實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)多種影響因素的統(tǒng)籌，包括人員和車輛等。我國的地鐵行業(yè)發(fā)展周期較之西方國家晚，因此在技術(shù)層面還存在很多不成熟之處。調(diào)度工作不僅涉及到技術(shù)應(yīng)用層面，同時(shí)也與管理工作之間息息相關(guān)，列車的故障問題是調(diào)度處理工作中的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)，充分利用相關(guān)交通工具，為人民生活創(chuàng)造更大的便利。

1 調(diào)度工作的概述

為了保障地鐵列車的日常安全運(yùn)營，調(diào)度工作是其中的關(guān)鍵。調(diào)度工作人員在推進(jìn)具體的調(diào)度工作之前，需要結(jié)合行車需求、行車規(guī)劃等多項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮，從而為列車的安全運(yùn)行提供幫助。列車的運(yùn)行方式可以針對(duì)不同情況劃分為兩種：首先是時(shí)間劃分制，該種方式強(qiáng)調(diào)時(shí)間的準(zhǔn)確性，也就是行車時(shí)間一定要符合相關(guān)的行車標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成行車工作;空間劃分制的重點(diǎn)在于空閑選錄，這種方式提高了行車工作的可變性，在行車過程中能結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，最終規(guī)避行車過程中的一些不利因素。

地鐵的調(diào)度在不同的地區(qū)有著不同的調(diào)度模式，地鐵行業(yè)在調(diào)度管理模式的應(yīng)用中要因時(shí)制宜因地制宜。

2 高密度行車環(huán)境調(diào)度工作的策略

人流量的擴(kuò)大和行業(yè)自身的發(fā)展，使得高密度行車逐漸成為地鐵行業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)。相較之傳統(tǒng)的低密度行車環(huán)境，管理因素不斷增加，不利因素也不斷增加，因此采取可行的調(diào)度策略尤為重要，有以下幾點(diǎn)：

2.1 完善組織應(yīng)對(duì)措施

組織應(yīng)對(duì)措施同人民的出行體驗(yàn)之間有著緊密聯(lián)系。因此要從多個(gè)角度出發(fā)，提高地鐵組織應(yīng)對(duì)的科學(xué)性。主要有以下幾點(diǎn)：首先對(duì)不同列車的出場(chǎng)次序進(jìn)行控制，如果行車密度過大，就可能會(huì)出現(xiàn)列車的接力問題，提高列車出場(chǎng)工作的科學(xué)性，能夠避免一些安全問題，這就要求行業(yè)工作人員要對(duì)列車的行駛速度和行駛時(shí)間進(jìn)行把握;第二就是對(duì)列車的停車間隔進(jìn)行把握，主要是通過控制站臺(tái)的作業(yè)時(shí)間達(dá)到控制間隔時(shí)間的目的。除了列車自身的出場(chǎng)和運(yùn)營之外，在人流量比較大的地區(qū)，也要考慮到人員擁擠的情況，避免其他因素對(duì)列車出行造成阻礙。

2.2 優(yōu)化應(yīng)急處置措施

由于人流量比較大，同時(shí)工作周期也比較長，因此在地鐵運(yùn)營中可能會(huì)出現(xiàn)一些安全問題，采取有效的應(yīng)急處置方式能夠提高行車工作的安全性，主要有以下幾點(diǎn)需要把握：第一就是提高發(fā)令工作的安全性，不僅需要工作人員要具備較高的專業(yè)技能，同時(shí)還要有一定的經(jīng)驗(yàn)積累。工作人員在日常的工作中，要對(duì)一些工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，同時(shí)結(jié)合行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)行定位，明確行車過程中容易出現(xiàn)的一些故障和問題，為后期的幸福工作提供幫助;第二就是合理分工，不同的工作部門有著不同的工作重點(diǎn)，合理分工能提高故障處理工作的效率，同時(shí)也能幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)資源合理配置;第三要注重安全性，乘客的安全是應(yīng)急處理工作的第一要?jiǎng)?wù)，也是最終目的，無論是哪種處理方式，都要保障乘客的安全;第四就是促進(jìn)溝通，如果在列車的行車過程中出現(xiàn)了故障，調(diào)度人員要在采取應(yīng)急措施之前對(duì)路況信息等因素進(jìn)行把握，為后期的故障處理提供理論基礎(chǔ)。

2.3 合理組織設(shè)備檢修

為了保障行車工作的效率，要處理好中央?yún)f(xié)調(diào)系統(tǒng)和協(xié)調(diào)人員之間的關(guān)系。在日常的行車過程中就要對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行把握，列車的檢查工作是其中的重點(diǎn)，安排專業(yè)的檢查人員進(jìn)行檢查和維護(hù)。為了提高工作效率，可以制定科學(xué)的檢修計(jì)劃，明確列車的檢修周期，通過專業(yè)的檢修部門進(jìn)行檢修。檢修設(shè)備等因素也是具體工作的重點(diǎn)，也是檢修工作質(zhì)量控制中的核心。

2.4 創(chuàng)新人員管理模式

傳統(tǒng)的管理模式無法在列車出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)采取有效措施，同時(shí)也會(huì)完成人力資源等因素的浪費(fèi)，對(duì)于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展非常不利，因此進(jìn)行人員管理模式的創(chuàng)新很有必要，一方面要對(duì)以往的人員管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，另一方面也要考慮到行業(yè)管理和發(fā)現(xiàn)的實(shí)際需求，提高人員管理模式的科學(xué)性和適應(yīng)性。人員管理模式的創(chuàng)新周期比較長，行業(yè)的管理層在日常的發(fā)展過程中要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行著重把握。人員管理模式也要適應(yīng)時(shí)代和行業(yè)的發(fā)展，才能不斷為行業(yè)發(fā)展提供便利。

2.5 轉(zhuǎn)變管理工作理念

正確的管理理念能為管理工作的推進(jìn)奠基，也可以將其看作是管理工作推進(jìn)過程中的理論基礎(chǔ)。在地鐵行業(yè)的建設(shè)過程中，針對(duì)管理理念的轉(zhuǎn)變要結(jié)合行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，同時(shí)立足于行業(yè)未來的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和考慮，及時(shí)減少行業(yè)發(fā)展中的一些不利因素。當(dāng)然，也可以對(duì)國外的一些地鐵管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和學(xué)習(xí)，在其中增添我國地鐵行業(yè)發(fā)展的特色，將其進(jìn)行合理利用。

3 高密度行車環(huán)境對(duì)地鐵的影響

作為地鐵行業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，高密度行車環(huán)境在城市地鐵行業(yè)中不斷強(qiáng)化。對(duì)該種環(huán)境的影響進(jìn)行把握，能為后期地鐵的正常運(yùn)行提供指引，主要有以下幾點(diǎn)：

3.1 應(yīng)急處置

當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障和問題時(shí)，要及時(shí)推進(jìn)相關(guān)的應(yīng)急處置工作，但是在該種環(huán)境下，應(yīng)急處置工作的難度也會(huì)不斷增加，人流量比較大，同時(shí)乘客素質(zhì)也存在差異，有一些乘客并不會(huì)積極配合地鐵管理人員的管理工作，會(huì)降低應(yīng)急處置工作的效率。此外，列車運(yùn)行密度過高，串聯(lián)故障較為常見，不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)危及廣大乘客的生命安全。

3.2 地鐵設(shè)備

列車高密度運(yùn)行會(huì)增加整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行壓力，人流量越大，地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行壓力也就越大，在這種環(huán)境下，地鐵故障頻發(fā)，故障類型也較為多樣，譬如變電站的供電問題，感性板變形和軌道擠岔，都是較為常見的一些問題，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說都是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。伴隨著行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，地鐵行業(yè)的技術(shù)設(shè)備也逐漸呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，提高對(duì)這些技術(shù)設(shè)備的利用效率和管理效率成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

3.3 地鐵運(yùn)營組織

高客流量同高密度行車之間有著直接聯(lián)系，這種現(xiàn)象特別容易造成地鐵的延誤也對(duì)，會(huì)對(duì)乘客的正常出行造成負(fù)面影響，同時(shí)也會(huì)降低列車的運(yùn)行效率。如果無法保障列車的運(yùn)行效率，就可能會(huì)埋下一些安全隱患，譬如踩踏事件等，一方面會(huì)造成安全事故，另一方面也會(huì)降低乘客的出行體驗(yàn)。地鐵列車的運(yùn)輸靈活性較差，這就使得列車的調(diào)度面臨更多的難題。

4 結(jié)束語

地鐵列車的發(fā)展與運(yùn)營同人民的日常生活之間息息相關(guān)，不斷優(yōu)化地鐵列車的出行體驗(yàn)，對(duì)于提高人民的生活質(zhì)量有著很大幫助。從地鐵行業(yè)自身來說，要轉(zhuǎn)變管理觀念，創(chuàng)新管理模式，不斷提高管理工作的針對(duì)性和效率;從相關(guān)管理部門層面來說，不僅要加大扶持力度，利用好相關(guān)的扶持政策，為行業(yè)發(fā)展助力，同時(shí)也要進(jìn)行科學(xué)的管理，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠基。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳倩.地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對(duì)策略研究[J].數(shù)字化用戶，2017，23（30）：293.

[2]劉衛(wèi).地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對(duì)策略分析[J].環(huán)球人文地理，2017（22）：177.

[3]張磊祥.鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對(duì)措施[J]. 商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014（12）：260.

[4]賈玉芬.城市軌道交通行車安全影響因素及應(yīng)對(duì)策略探討[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（27）：257.

[5]蔡新浩.新形勢(shì)下的地鐵運(yùn)營安全及應(yīng)對(duì)措施[J].全文版：工程技術(shù)，2016（1）：297.