軌道車輛輻射發(fā)射不確定度評(píng)定分析

陳思 劉曉晶

摘要：測量不確定度是軌道交通車輛試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性和準(zhǔn)確性的重要參考指標(biāo)，本文在介紹不確定度概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道車輛輻射發(fā)射試驗(yàn)的實(shí)際，分析不確定評(píng)定在軌道車輛測試領(lǐng)域的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;輻射發(fā)射;不確定度評(píng)定

不確定度概念和分類

不確定度是指真值落在分布區(qū)間上的概率，它用標(biāo)準(zhǔn)差的倍數(shù)來進(jìn)行衡量。在工程測試中，真值只存在于理論之中，是無法真正獲取的，但肯定是以某種概率落到由不確定度來決定的區(qū)間上，該區(qū)間被稱為置信區(qū)間。

A類不確定度

A類不確定度主要由針對(duì)同一被測對(duì)象的多次獨(dú)立重復(fù)測量偏差引起。其不確定度的評(píng)估主要基于統(tǒng)計(jì)分析的方法。一般以觀測值的平均值作為測量結(jié)果。根據(jù)中心極限定理，多組觀測值的平均值也構(gòu)成隨機(jī)變量，其方差為原觀測值方差的，即：

得到不同組觀測均值的標(biāo)準(zhǔn)差后，按照此標(biāo)準(zhǔn)差來評(píng)定A類不確定度，在包含系數(shù)k=2，置信概率取95%的情況下，不確定度為：。

B類不確定度

B類不確定度主要分為兩類：一類是通過已知校準(zhǔn)證書和儀表指標(biāo)等參數(shù)來評(píng)定;另一類需要依據(jù)測量結(jié)果和影響因素之間的理論公式，求出影響因素對(duì)于結(jié)果的修正量，確定修正量的概率分布和擴(kuò)展不確定度，進(jìn)而得出修正量的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。

合成不確定度

合成不確定度是A類不確定度和B類不確定度的合成，通常被測量是測試值與各種影響因素修正值的合成量，設(shè)合成量y由N個(gè)變量yi組成：

軌道車輛輻射發(fā)射不確定度評(píng)定

以軌道車輛試驗(yàn)中對(duì)數(shù)周期天線測試為例，進(jìn)行A類不確定度的評(píng)定，選定峰值頻率為507.4MHz，然后通過接收機(jī)進(jìn)行10次獨(dú)立重復(fù)測量，結(jié)果為：

思考和展望

在軌道車輛輻射騷擾實(shí)際測試中，對(duì)于非常規(guī)影響因素（如列車的行駛方向、變電站的分布位置等）的分析，需要數(shù)學(xué)模型和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的支持，這給不確定度的評(píng)定帶來了挑戰(zhàn)，同時(shí)也為進(jìn)一步的分析研究指出了方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊旭富，劉寶華.電磁騷擾測量不確定度的評(píng)定[J].通信技術(shù)，2011（09）：127.

[2]張音，劉柏吉.電源端口傳導(dǎo)騷擾電壓測量不確定度的評(píng)定[J].計(jì)量學(xué)報(bào)，2007（04）：406