城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計的要點分析

禹航

摘 要：交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，而城市的發(fā)展也對綜合交通樞紐的設(shè)計與布局，提出了更高的要求，為此提出城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計的要點分析。對于交通樞紐建筑的設(shè)計過程中，要根據(jù)實際客流量的預(yù)測，進(jìn)行合理選址;在此基礎(chǔ)上，布置緊湊、且具有延展性的城市綜合交通樞紐布局;進(jìn)而深入挖掘地域文化，提出高效的交通組織策略。通過設(shè)計交通樞紐建筑的案例分析，根據(jù)預(yù)測城市綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢，及時優(yōu)化交通樞紐建筑設(shè)計計劃中的布局。

關(guān)鍵詞：交通樞紐;建筑設(shè)計;一體化

0 引言

城市綜合交通主要包括：公交車、地鐵、市郊鐵路，以及有軌電車等，而且利用軌道交通作為車輛導(dǎo)向的城市綜合交通方式，其綜合交通樞紐站可以實現(xiàn)多條線路之間的換乘。對于設(shè)計城市綜合交通樞紐建筑，既是物化形式，也是美學(xué)形式。一定程度上，功能、經(jīng)濟(jì)，以及美學(xué)貫穿交通樞紐建筑創(chuàng)作的全過程，能極大地提高城市建筑環(huán)境的品位。

1 分析城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計要點

1.1 統(tǒng)籌全局合理選址

城市綜合交通樞紐是城市重要的交通門戶，在建筑設(shè)計的過程中，要充分考慮到該交通樞紐建筑的客流承載量。交通樞紐建筑的客流承載量直接影響著交通樞紐站的定位、選址，以及規(guī)模大小等問題。此外，短時間內(nèi)客流量的集散能力，也對城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計提出了更高要求[1]。因此，城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計，不僅要根據(jù)自身所接受與承擔(dān)的客流數(shù)量，充分設(shè)計建議的建筑規(guī)模;還需要兼顧城市發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)性，預(yù)測該交通樞紐未來發(fā)展的客流趨勢。

城市綜合交通樞紐建筑的選址與布局，會受到城市社會經(jīng)濟(jì)，以及各區(qū)域不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)影響，呈現(xiàn)出不同的城市綜合交通樞紐建筑理念。城市地形地貌、城市交通網(wǎng)的規(guī)劃、城市文化特色，以及城市的氣候環(huán)境等相關(guān)因素都深刻影響著城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計。在進(jìn)行城市綜合交通樞紐合理選址時，不僅要充分考慮到快速環(huán)道附近巨大的交通優(yōu)勢，還要為乘客提供多種線路交通換乘的可能性[2]。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，以減少對其周邊環(huán)境影響的角度出發(fā)，依據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體規(guī)劃，最大程度地滿足客流量的需求。

1.2 布置可延展的緊湊布局

設(shè)計城市綜合交通樞紐建筑的場地，需要充分考慮整個交通樞紐的選址，并合理建立起城市綜合交通樞紐與空間功能的聯(lián)系。城市綜合交通樞紐建筑要明確其在城市內(nèi)發(fā)揮的作用，合理構(gòu)建交通樞紐站的格局，將城市綜合交通樞紐統(tǒng)一設(shè)計、建筑，實現(xiàn)其利用最大化。在城市綜合交通樞紐中，將多種交通樞紐建筑看作是單獨的設(shè)計重點，而站前廣場往往是獨立，且面積較大的樞紐中心。設(shè)計城市綜合交通樞紐建筑，不但有利于實現(xiàn)來自不同方向的人流、車流的高效集散;而且能夠有效減少交通樞紐自身停車空間造成的?？繅毫Α?/p>

在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，既要保證節(jié)約用地的原則，也要充分考慮各交通流線的規(guī)劃，合理規(guī)劃人、車、物各自的進(jìn)出、?？苛骶€。布置城市綜合交通樞紐建筑緊湊布局的可延展性，需要對規(guī)劃的交通樞紐建筑場地進(jìn)行有效預(yù)測，預(yù)留合理交通樞紐建筑可拓展空間，防止客流發(fā)生變化。在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，為了有效提升綜合交通樞紐站，與交通形式之間的協(xié)作效率，要合理分析各功能之間的關(guān)聯(lián)性。

1.3 挖掘地域文化整合風(fēng)格

城市綜合交通樞紐是多種交通方式的連接樞紐，能夠成為城市特色，以及城市形象的標(biāo)志性建筑。因此，城市綜合交通樞紐需要與當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c，或城市文脈進(jìn)行有效結(jié)合，進(jìn)一步實現(xiàn)城市綜合交通樞紐建筑與整個城市風(fēng)格的統(tǒng)一。在尊重城市的整體風(fēng)貌，以及統(tǒng)一城市綜合交通樞紐的內(nèi)在設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上，需要尊重當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)貌，進(jìn)而尋求城市文化環(huán)境，以及城市綜合交通樞紐之間的平衡。

在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，交通樞紐站不僅是時代的產(chǎn)物，還要充分利用現(xiàn)代美學(xué)，并結(jié)合現(xiàn)代城市綜合交通樞紐的建筑技術(shù)，實現(xiàn)綜合交通樞紐建筑時代性與地域文化的有機結(jié)合[3]。在城市綜合交通樞紐建筑中，設(shè)計換乘樞紐的人性化空間，主要包括：建筑材料、功能分布，以及換乘服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面。具有科學(xué)性、美觀性、生態(tài)性的城市綜合交通樞紐建筑，要將城市綜合交通樞紐的功能需求進(jìn)行有機結(jié)合，能夠最大化地發(fā)揮城市綜合交通樞紐的重要現(xiàn)實作用。

1.4 提出高效的交通組織策略

相比于單一的交通換乘?？空?，城市綜合交通樞紐具有多樣性、多維度，以及立體化等特性;而城市綜合交通樞紐建筑的關(guān)鍵功能是實現(xiàn)人流、車流的集散。在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，要合理進(jìn)行對外流線，并在城市綜合交通樞紐的銜接，以及整合過程中，一定要保證每個交通方式的獨立性;而綜合交通樞紐換乘區(qū)域要具有集散、服務(wù)、信息查詢與交互等功能。因此，在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，可以設(shè)置多層立體式交通樞紐換乘銜接，在共用服務(wù)大廳的基礎(chǔ)上，交通樞紐站設(shè)置在不同樓層。

關(guān)于城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計原則，主要包括：人流、車流，以及行包流擁有各自的樞紐流線，保證交通樞紐站的乘車效率;盡量避免交通樞紐站換乘出、入口過近，進(jìn)、出站客流或車流之間相互影響;符合城市的車流與交通規(guī)章制度，為保證綜合交通樞紐站的安全性，采用右進(jìn)右出的流動方式。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，要避免兩條車行流線交叉。在綜合交通樞紐站面積充足的情況下，為避免多種交通形式的相互干擾，應(yīng)該考慮到發(fā)車頻率、候車時間，以及與其他交通形式不同車站等問題。

2 案例分析

2.1 案例準(zhǔn)備

城市綜合交通樞紐具有火車出站客流換乘地鐵、公交，以及公路長途客運車輛客流換乘候車等功能。在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計中，為提高交通樞紐的換乘順暢性，盡量布局緊湊有序，縮短各種交通方式的換乘距離。

在保護(hù)周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，設(shè)計城市綜合交通樞紐建筑與生態(tài)理念相結(jié)合，盡可能減少綜合交通樞紐對城市，以及周邊的污染。此外，城市綜合交通樞紐建筑盡量集約化利用土地，避免造成多項資源的浪費，降低交通樞紐建筑的設(shè)計難度。

2.2 案例分析過程及結(jié)果

關(guān)于城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計過程，盡可能避免在交通樞紐的內(nèi)部人行與車流交錯。在城市綜合交通樞紐建筑的整體布局中，將其與交通樞紐換乘服務(wù)中心平臺進(jìn)行有機結(jié)合。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計過程中，設(shè)計人員不僅要充分考量所在城市的級別，還要針對交通樞紐站以往存在客流、車流進(jìn)行建筑場地的高效布局。

為了更好地實現(xiàn)城市綜合交通樞紐建筑面積的測量與定位，需要根據(jù)城市的客運數(shù)量實際情況，以及未來發(fā)展趨勢等交通樞紐建筑指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。在此基礎(chǔ)之上，以回歸分析法、增長率，以及人均出行次數(shù)隨機調(diào)查等方法，預(yù)測城市綜合交通樞紐未來的發(fā)展水平。因此，從宏觀層面可以看出，關(guān)于城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計，要根據(jù)城市現(xiàn)有的交通樞紐現(xiàn)狀進(jìn)行選址優(yōu)化。與此同時，還要根據(jù)預(yù)測城市綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢，及時調(diào)整，以及優(yōu)化交通樞紐建筑設(shè)計規(guī)劃中的布局。

3 結(jié)束語

城市綜合交通樞紐是整個城市交通網(wǎng)的重要組成部分，有機連接了多種交通方式，而每種交通方式都能夠充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢，方便人們的生活。城市綜合交通樞紐逐漸擺脫了交通方式的單一性，能夠適應(yīng)城市一體化的發(fā)展需求，形成具有吸引力的城市中心。隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計需求，就更偏向于提高綜合交通樞紐的立體化建設(shè)程度，進(jìn)而形成1+1>2的城市發(fā)展效果。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉靜.城市綜合交通樞紐地區(qū)的交通與建筑空間整合設(shè)計研究[J].地產(chǎn)，2019（16）：38-39.