水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究

劉壯志

摘 要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市中舊水泥混凝土路面逐漸被新型瀝青混凝土路面代替，這也是基于推動(dòng)生態(tài)城市建設(shè)和現(xiàn)代城市發(fā)展采取的必要措施，旨在為城市居民提供更優(yōu)質(zhì)的出行質(zhì)量。在實(shí)際施工過(guò)程中，要制定科學(xué)化的施工方案并嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，做好風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。本文主要分析水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究。

關(guān)鍵詞：水泥路面;加鋪瀝青面層;施工技術(shù)

0 引言

城市中舊有交通道路路面多為水泥混凝土路面，進(jìn)行道路改造或路面質(zhì)量改進(jìn)時(shí)，常使用直接在原有水泥路面基礎(chǔ)上鋪設(shè)瀝青混凝土面層的形式，這種形式投入成本較低、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)較明顯，城市道路建設(shè)和公路項(xiàng)目施工中都較常見(jiàn)。尤其現(xiàn)階段我國(guó)石油資源開(kāi)采總量較大，其提煉技術(shù)水平快速提高，瀝青產(chǎn)品的質(zhì)量也不斷提升，能滿足我國(guó)道路施工的基本要求。由于舊有水泥混凝土道路路面的長(zhǎng)期使用，路況條件逐漸降低，在原有基礎(chǔ)上加鋪瀝青混凝土面層，周期短且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能以最小經(jīng)濟(jì)成本取得最大成效，但必須注意的是，實(shí)際施工中要有效解決常見(jiàn)問(wèn)題并做好前期準(zhǔn)備工作，優(yōu)化和改進(jìn)現(xiàn)有施工技術(shù)，嚴(yán)格控制好質(zhì)量。

1 工程項(xiàng)目施工流程

舊水泥道路上最常見(jiàn)的問(wèn)題是大規(guī)模破碎、裂縫和連接斷裂，裂縫損壞通常以單獨(dú)的形式發(fā)生，不會(huì)造成水泥板塊的大面積斷裂。施工方法如下：①清理裂縫，拓寬裂縫;②用較小的石頭縫合;③銑刨原有道路，修復(fù)基層;④噴熱瀝青粘合劑油;⑤吹掃瀝青和攪拌碎石;具體措施如下：（1）從舊水泥路面將瀝青混凝土鋪設(shè)在瀝青混凝土路面上，首先需要檢測(cè)原路面的彎曲和排水情況;其次，必須清理垃圾，如果垃圾不干凈，必須用特殊的鉤子手動(dòng)清理。清洗后必須再次清洗，確保接縫內(nèi)絕對(duì)干燥干凈。然后，使用工具（例如小圓環(huán)）填充它們，直到道路曲面平坦為止。加工完畢后，需對(duì)厚度為8 mm～10 mm的混凝土路面進(jìn)行修復(fù)。（2）使用專業(yè)車輛噴灑1 kg/m2熱瀝青粘層油，選用AH-90熱瀝青作為粘層油，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合JTGF40—2018標(biāo)準(zhǔn)要求。撒3%～8%粒徑為1 cm的瀝青碎石，瀝青混凝土層的鋪設(shè)厚度控制在4 cm。（3）選用涂料材料。選擇取決于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、天氣環(huán)境等，并嚴(yán)格選用均勻性、密封性和抗滑性混合材料，根據(jù)相關(guān)要求，可選擇AC-13作為瀝青混凝土上部的鋪設(shè)材料，AC-20作為下部的鋪設(shè)材料。（4）層之間的粘結(jié)即表面處理。使用瀝青粘附層或橡膠瀝青應(yīng)力吸收膜可避免瀝青混凝土與水泥之間的緊密粘附，并防止車輛對(duì)瀝青層和接觸接頭位置產(chǎn)生反射作用。

2 舊水泥混凝土路面最常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 裂縫

舊混凝土道路的使用中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂縫對(duì)路面使用性能和使用壽命都有很大影響，影響到交通安全。一般而言，混凝土路面裂縫主要是由于城市道路混凝土鋪設(shè)材料含有一定數(shù)量的雜質(zhì)，其硬度與水泥混凝土不同，直接導(dǎo)致混凝土路面的局部應(yīng)力集中。

2.2 路基變形和沉降

修建舊的混凝土道路時(shí)，平臺(tái)變形和非正常沉降也是常見(jiàn)的問(wèn)題，這不僅導(dǎo)致道路不規(guī)則造成裂縫，而且還導(dǎo)致地方道路上的蜂窩，從而增加了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，主要包括路面、基礎(chǔ)和地基?；鶎拥钠矫娑戎苯佑绊懮蠈拥钠矫娑?。一般情況下，舊混凝土層的厚度約為20 cm。如果基層不平坦或有太多的雜質(zhì)，則不能用混凝土上層來(lái)補(bǔ)償，直接導(dǎo)致路面不平或突出或凹口，從而對(duì)車輛安全造成危險(xiǎn)。特別是，舊混凝土道路上的裂縫很容易造成裂縫。因此，在鋪設(shè)舊瀝青混凝土道路之前，必須處理這些問(wèn)題。

3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的施工技術(shù)

3.1 土工布施工

（1）土工布施工前，應(yīng)清洗表面，清除所有雜質(zhì)，防止雜質(zhì)影響施工質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行修整，增加各層的組合。粘層油的使用也受到嚴(yán)格控制，在粘層油過(guò)度使用的情況下降低了土工布摩擦系數(shù)，嚴(yán)重影響了土工布和瀝青層的粘度。如果粘層油油量不足，則無(wú)法保證整個(gè)地質(zhì)構(gòu)造的完整性。一般來(lái)說(shuō)，粘層油的使用應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況通過(guò)精確計(jì)算來(lái)確定。（2）土工布的鋪設(shè)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案、具體要求和工程項(xiàng)目相關(guān)要求確定最佳施工技術(shù)和施工方法。土工織物的鋪設(shè)通常采用機(jī)械或人工方式進(jìn)行，施工前必須將土工織物鋪設(shè)在燒焦織物的表面上。（3）土工布覆蓋時(shí)，土工布的垂直和水平覆蓋寬度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)控制。還應(yīng)使用固定裝置固定土工布，確保土工布相鄰端之間的緊密連接。

3.2 路面壓實(shí)度檢測(cè)

路面的壓實(shí)度檢測(cè)指標(biāo)是衡量瀝青路面加鋪施工質(zhì)量的主要依據(jù)，可用壓實(shí)度百分比對(duì)路面壓實(shí)度質(zhì)量進(jìn)行量化分析。通常情況下壓實(shí)度越大越好，壓實(shí)度越大表明路面的結(jié)構(gòu)性能越好，能夠?yàn)檐囕v通行提供更好的舒適度和更高的安全性。瀝青路面的壓實(shí)度與瀝青混合料的溫度具有直接聯(lián)系，瀝青混合料的溫度應(yīng)在150℃～200℃之間。根據(jù)瀝青路面工程施工質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析可知，當(dāng)熱瀝青混合料的溫度在180℃左右時(shí)，攤鋪的效果最好，工后路面的壓實(shí)度最佳。試驗(yàn)數(shù)據(jù)良好地反映了瀝青路面壓實(shí)度與混合料溫度之間的關(guān)系，路面的壓實(shí)度隨熱瀝青混合料溫度的升高而增加，在150℃以下時(shí)的壓實(shí)度增加效果較明顯，溫度超過(guò)150℃以后，路面壓實(shí)度增加幅度趨于平緩，超過(guò)180℃時(shí)壓實(shí)度已接近飽和狀態(tài)，壓實(shí)度幾乎沒(méi)有增加。因此，為保證瀝青面層的加鋪質(zhì)量，應(yīng)使熱瀝青混合料的溫度控制在150℃～180℃之間。

3.3 層間粘結(jié)與表面處理

具體如下：①對(duì)舊水泥路面中的標(biāo)線與減速帶等進(jìn)行清除，為了提高層間粘結(jié)作用，需要選擇“銑刨機(jī)+人工開(kāi)鑿”相結(jié)合的方式對(duì)不平、無(wú)法清洗的路段進(jìn)行處理;②完成舊水泥路面的拉毛除塵處理，提高路面粗糙度與整潔度，選擇高壓水沖洗或者是高壓風(fēng)吹的形式將路面中的雜質(zhì)清除干凈;③在灌縫施工之前，必須對(duì)原填縫料進(jìn)行清洗與清除處理，一般選擇常規(guī)接縫填料便可，但是必須嚴(yán)格控制用量，不可超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定厚度，同時(shí)施工過(guò)程中把灌縫機(jī)出料管傾斜45°，緩慢地插入接縫，灌縫施工階段必須高度重視瀝青砂填平接縫與啃邊位置，避免影響路面平整度，以及接縫位置發(fā)生反射裂縫與沉陷等問(wèn)題;④鋪設(shè)玻纖格柵，利用玻纖格柵能夠有效控制舊水泥路面接縫位置發(fā)生反射裂縫，鋪設(shè)階段需要拉緊玻纖格柵，一般張拉伸長(zhǎng)率必須處于1%～1.5%。與此同時(shí)，玻纖格柵搭接應(yīng)該控制寬度，橫向搭接寬度控制在8 cm～10 cm，縱向搭接寬度控制在5 cm～8 cm，并選擇小型壓路機(jī)完成碾壓，此外，結(jié)合設(shè)計(jì)基本要求合理涂刷改性乳化瀝青，具體用量控制在0.8 kg/m2;⑤瀝青碎石下封層，在施工之前需要將瀝青的溫度加熱到180℃之上，而且瀝青撒布和碎石撒布必須同步進(jìn)行。

3.4 黏層施工

通過(guò)在新舊路面之間以及瀝青層之間使用改性的乳化黏附層油，確保了界面之間的黏附性。噴膠油時(shí)，使用專用噴油機(jī)控制噴油管與路面之間的角度約30°，并適當(dāng)提高高度，從而使膠凝油更好地重疊。乳化瀝青撒布前需對(duì)瀝青材料進(jìn)行質(zhì)量控制，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后實(shí)施。必須按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)檢查待噴膠凝油的數(shù)量。也做好配送過(guò)程中的環(huán)保工作，不要對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響為了使粘附層材料數(shù)據(jù)指示器符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，粘附層油是形成薄層的均勻霧狀，對(duì)于施工不足的部分，應(yīng)及時(shí)處理，不應(yīng)污染其他建筑。

3.5 瀝青面層施工

具體如下：①施工之前，需要完成面層污染、沉陷、標(biāo)高以及平整度等方面的檢驗(yàn)，若是沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，則必須及時(shí)進(jìn)行處理;②拌合料，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室配合比進(jìn)行出料，其中改性瀝青混合料的出料溫度需要控制在175℃～185℃;③運(yùn)輸車應(yīng)選擇大噸位，且具有保溫性能，由其負(fù)責(zé)把改性瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，一般改性瀝青混合料的溫度需要控制在165℃～175℃;④選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，在攤鋪過(guò)程中重疊的寬度應(yīng)控制在10 cm～

15 cm，間距一般在10 cm～20 cm，勻速、緩慢以及連續(xù)地進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度為3 m/min;⑤選擇雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)完成碾壓施工，主要包含初壓、復(fù)壓以及終壓，選擇跟進(jìn)式碾壓施工方式，自下至上、由外到內(nèi)，碾壓重疊的寬度一般是輪寬的1/3;⑥碾壓施工完成之后，等到瀝青混合料溫度降至50℃就可開(kāi)放交通，若是想要提前開(kāi)放交通，應(yīng)選擇人工灑水的形式實(shí)現(xiàn)快速降溫。

3.6 接縫處理

在接縫施工處理中，必須保證足夠緊密、連接足夠平順，不得出現(xiàn)可見(jiàn)的接縫離析情況。上層、下層縱縫之間錯(cuò)開(kāi)150 mm（熱接縫）或300 mm～400 mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅和上層、下層橫向接縫要錯(cuò)開(kāi)1 m以上。使用3 m直尺檢查接縫情況，確保其平整度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。橫接縫采用階梯接縫，通過(guò)銑刨工藝形成接縫臺(tái)階，布灑一層黏層瀝青，搭接長(zhǎng)度控制在3 m以下。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，水泥路面加鋪瀝青改造技術(shù)在實(shí)踐中取得了很好的發(fā)展，車輛開(kāi)通后，路況穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的病害?？偟膩?lái)說(shuō)，這種技術(shù)可以大大降低投資成本，提高效率，切實(shí)可行，達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，有效提高道路建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)道路工程壽命，并帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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