公路工程改擴建施工技術(shù)是應(yīng)用與研究

陸波

摘 要：我國國民經(jīng)濟以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，交通出行的便利會直接影響到我國人民的幸福指數(shù)，所以要想滿足人們的出行要求，就需要在交通運輸方面進行更大力度的管控，但當(dāng)前我國現(xiàn)階段二級公路的建設(shè)速度無法跟上當(dāng)前的市場經(jīng)濟發(fā)展需求，二者的差距很明顯，由于之前高速公路的建設(shè)存在不合理的地方，導(dǎo)致交通堵塞，以至于嚴(yán)重影響我國二級公路道路服務(wù)的質(zhì)量以及交通道路安全。因此需要進行深入分析二級道路改擴建工程中的施工要點，總結(jié)出更加合理的施工手段，推動施工進度的同時保障施工的質(zhì)量，并確保交通能夠滿足當(dāng)前我國市場經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴建;路基拼接;施工技術(shù)

0 引言

目前，對于眾多已完成建設(shè)的高速公路來說，其在具體的建設(shè)過程中受施工技術(shù)、經(jīng)濟條件等方面的限制和影響，往往難以緊跟當(dāng)下飛速發(fā)展的交通趨勢，而新建一條高速公路通常需要耗費巨大的財力和人力?；诖?，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段高速公路的實際情況進行合理的改擴建。其中，路基拼接施工技術(shù)為高速公路改擴建工程項目提供了新的路徑與方向。

1 改擴建工程中的必要性

二級公路改擴建是成為交通強國的必經(jīng)之路，為了積極適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，推進落實國家“一帶一路”的建設(shè)需要。道路的維護和修繕是需要長期堅持的工程，具備很強的持久性。自改革開放到今，國家仍然緊緊抓住道路建設(shè)，確保道路建設(shè)具備前沿性和持續(xù)性，當(dāng)前國省干線公路建設(shè)正在全面鋪開，因此二級公路覆蓋面越來越寬，不斷地方便了居民出行，令居民的幸福指數(shù)持續(xù)走高。因為經(jīng)濟的發(fā)展部分建立在道路的建設(shè)上，經(jīng)濟發(fā)展又刺激了居民的生活需求，并且人們的交通運輸大多數(shù)依靠二級公路的建設(shè)，當(dāng)今交通運輸需要一個更加寬闊舒適的二級公路，因此原來的二級道路已經(jīng)無法滿足當(dāng)下社會生產(chǎn)的需要，所以多地的二級道路需要改擴建，故對二級道路的改擴建就是現(xiàn)在的重中之重。由于二級公路改建施工的工期較短，在改擴建施工過程中會出現(xiàn)很多難以解決的問題，導(dǎo)致工程施工工期延后，所以為了避免趕工期而導(dǎo)致的施工計劃延緩，就要確保施工質(zhì)量的執(zhí)行。由于二級公路兩側(cè)多為居民住宅，在改擴建施工過程中會經(jīng)常在住宅區(qū)施工，在居民區(qū)施工時，居民也會對改擴建的施工質(zhì)量和進度造成一定的影響;由于二級公路是國省干線公路，車流量相對較大，所以交通流量會對改擴建施工過程造成一定的影響，應(yīng)該在確保改擴建施工平穩(wěn)進行的同時，最大限度保證公路交通的正常運行。

2 二級公路改擴建工程中施工技術(shù)

2.1 施工前期的準(zhǔn)備

首先，在公路工程擴建前，施工方要指派專員詳細調(diào)查舊路基實況，全面掌握公路工程路基的初始資料。結(jié)合改擴建施工需求，在調(diào)查階段應(yīng)重視如下問題：原路基填筑時所用材料類型與數(shù)量、原路基使用及損耗狀況、原路基內(nèi)部存有的病害等。在分析原路基病害時，需明確病害類型、規(guī)模及當(dāng)下狀態(tài)、引起該類病害的主要因素等。其次，在正式開工前，還需進行土壤的液塑限試驗及擊實試驗，前者能協(xié)助施工方獲得路基填料對應(yīng)的塑性指數(shù)，進而對該土樣是否可用于公路路基施工中做出科學(xué)判斷;后者能了解路基土的最大干密度與最佳含水量，進而為路基施工階段檢測壓實度提供更可靠的參照依據(jù)。最后，施工前還需做好放樣準(zhǔn)備工作，具體是在施工路段平均每隔20 m采用全站儀準(zhǔn)確放出原路基外側(cè)緣點，用噴漆去標(biāo)明樁位號。每間隔20 m，也需復(fù)測原路基及需加寬處理的路基面，確保實測值與圖紙上的方案信息相統(tǒng)一。要求工作嚴(yán)格遵守施工操作規(guī)程，加密與復(fù)測公路沿線的各導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點，如果原路基兩側(cè)的導(dǎo)線點無法通視，那么可以采用將閉合式附和導(dǎo)線布設(shè)于原路基兩側(cè)的方法。

2.2 開挖臺階

在相關(guān)的設(shè)計規(guī)定要求中可以看到，從原有的路基坡坡腳位置開挖，其臺階高度多以1 m為主，同時水平寬度為

1.5 m左右，上部臺階的寬度同樣為1 m，臺階高度為66.7 cm，

臺階面往下70 cm左右需要開挖一個臺階，用以回填工作，如果距離大于70 cm需要開挖兩個臺階進行回填開挖施工，而臺階頂面需要設(shè)置為內(nèi)斜橫坡面，將其內(nèi)斜坡度設(shè)為3%即可。對于臺階立面開挖施工中應(yīng)用機械動工，同時預(yù)留10 cm左右的淺坑，以人工方式對其進行整修處理，而其臺階坡面必須與原路基呈現(xiàn)傾斜角度，其坡比控制在10：1之間，確保后期壓實接縫工作的順利性。在不斷回填下開挖臺階，同時需要控制臺階暴露時間，利用壓路機壓實臺階內(nèi)縫解除位置，對一些小型地面無法適用于壓路機時，利用夯實機壓實即可。

2.3 灑布熱瀝青

作為改擴建道路路面施工補強工作的重要環(huán)節(jié)，灑布熱瀝青工作會對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此施工單位與施工人員必須對此高度重視。（1）使用施工部門自制的灑布車開展灑布作業(yè)。（2）舊水穩(wěn)頂面的灑布范圍應(yīng)當(dāng)在30 cm以上;新舊水穩(wěn)頂面的灑布寬度之和應(yīng)當(dāng)保持在1 m以上。此外，熱瀝青灑布的寬度應(yīng)比聚酯玻纖布鋪筑寬度的兩側(cè)各多出5 cm～10 cm的距離。（3）熱瀝青灑布溫度應(yīng)當(dāng)維持在150℃～160℃的范圍內(nèi);灑布油管的底部，需要通過木柴對其進行升溫加熱，以此符合使用要求。（4）熱瀝青的灑布量需要達到1.2 kg/m2左右，施工人員也可按照鋪設(shè)的實際情況，適當(dāng)提高瀝青的使用量，以確保其黏合度達到實際需要。通常情況下，瀝青對聚酯玻纖布的滲透率需達到90%以上，方能起到最佳效果。（5）開展相關(guān)防護措施。在灑布熱瀝青的過程中要注意在兩條定位線外3 m區(qū)域內(nèi)實施隔離式防護，防止路面遭受外界污染。倘若雨天或雨后由于路面過于潮濕無法噴灑時，應(yīng)在路面干燥之后再繼續(xù)開展瀝青黏層油的灑布工作。

2.4 填料選擇

為了保障路基加寬部位與原路基的拼接質(zhì)量，減少新舊路基之間產(chǎn)生沉降或其他異?，F(xiàn)象，提高其拼接質(zhì)量穩(wěn)定性，需要在新路基的土壤選擇中應(yīng)用與原路基相同的土壤。如實在缺少這些土壤材料可以利用高強度填料進行補充，比如砂礫土或者碎石粉碎土。為了保障這些填料符合實際的拼接質(zhì)量需求，需要針對這些砂礫土或者碎石粉碎土進行特殊處理，如提高其中的礫石與碎石的占比，同時控制其顆粒大小，最大不能超過15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量盡量控制在15%左右，確保填料的質(zhì)量。利用這些填料對路堤進行填筑前必須盡快根據(jù)《公路土工試驗規(guī)范》要求分析其中的強度與密實度等相關(guān)參數(shù)。而針對一些路基出現(xiàn)變形需要利用填料進行改善時可利用兩種填料進行填筑：第一種為輕質(zhì)填料，比如石灰填料或者煤灰填料。這兩種填料可以有效減少路堤壓縮變形現(xiàn)象的發(fā)生，同時可以幫助一些新舊路基在拼接過程中產(chǎn)生剛度不均勻作用得到緩解，提高路基拼接加寬的整體質(zhì)量;第二種為砂礫石填料，因為砂礫石的可壓縮性往往比較小，這種填料應(yīng)用于路堤填筑之際可以幫助路堤變形或壓縮現(xiàn)象得到顯著減少，提高其中的承載力。

3 結(jié)束語

路基改擴建的難度在于新舊路搭接位置的處理上，它是造成今后路面使用年限的前提，是路面產(chǎn)生縱向裂縫、不均勻沉降的薄弱環(huán)節(jié)。但由于改建項目情況復(fù)雜，計算模型和理論依據(jù)不完善，今后仍將是研究的重點。

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