路橋梁拼寬設(shè)計(jì)要點(diǎn)

彭敦枧

摘 要：公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，以此來滿足安全性、穩(wěn)定性等各方面提出的基本要求。本文重點(diǎn)分析公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)，遵循現(xiàn)有基本設(shè)計(jì)原則，對(duì)基礎(chǔ)沉降差以及收縮徐變差進(jìn)行有效控制，結(jié)合實(shí)際工程案例，為公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)效果提供保證。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;拼寬設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)要點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程推進(jìn)速度的不斷加快，我國(guó)城市內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，交通量也在逐年增加。目前各城市建設(shè)和發(fā)展中，部分老舊道路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中的個(gè)性化需求，因此要結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)公路橋梁的拓寬改造和升級(jí)。公訴橋梁拓寬改造項(xiàng)目本身具有一定難度，要實(shí)現(xiàn)有組織的施工。尤其是在橋梁拼寬之前，要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理編制，以此來保證公路的實(shí)用性。

1 公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)原則

橋梁拼寬設(shè)計(jì)工作在展開中，其中會(huì)涉及到的內(nèi)容相對(duì)比較多，比如原橋梁的利用、新橋梁的設(shè)計(jì)以及新舊橋梁相互之間的有效拼接等。橋梁拼寬設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合公路工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)的特點(diǎn)，對(duì)符合要求的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)合理的編制，這樣才能夠公路橋梁在安全性、耐久性等各方面提出的基本要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)各方面工作的協(xié)調(diào)處理。在公路橋梁拼接時(shí)，最為基礎(chǔ)的內(nèi)容就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)原橋梁的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，這樣才能夠滿足實(shí)際要求。拼寬施工中，新建橋梁與原本橋梁相互之間在結(jié)構(gòu)連接時(shí)，要保證整體性能檢測(cè)工作的全面有序開展，這樣才能夠達(dá)到最基本的施工要求。

2 公路橋梁拼寬控制要點(diǎn)

2.1 基礎(chǔ)沉降差控制

在公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)中，可以利用上部連接、下部不連接的設(shè)計(jì)方案。比如新建公路橋梁自身的基礎(chǔ)沉降量相對(duì)比較大，那么會(huì)直接導(dǎo)致新建公路橋梁與原本公路橋梁之間存在非常嚴(yán)重的橫向拉應(yīng)力。如果該應(yīng)力在經(jīng)過測(cè)量之后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)超出了混凝土自身的結(jié)構(gòu)承載范圍，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫等問題的出現(xiàn)[1]。將樁基結(jié)構(gòu)作為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)目前由于樁端變形、土體結(jié)構(gòu)固結(jié)沉降等問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降發(fā)生率相對(duì)比較高。對(duì)拼寬橋梁而言，原本橋梁沉降問題已經(jīng)達(dá)到極限，目前新建橋梁正處于剛剛使用的階段，所以沉降也剛剛開始?；诖?，新舊兩部分結(jié)構(gòu)在沉降方面存在非常明顯的差異性?；A(chǔ)沉降差對(duì)上部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生直接性的影響，在設(shè)計(jì)以及具體施工時(shí)，要注意對(duì)基礎(chǔ)沉降差的有效控制。此時(shí)，通過對(duì)樁體直徑以及長(zhǎng)度的增加，促使整個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠得到有效提升，對(duì)施工工序進(jìn)行確定。通常在新建橋梁完成之后，要經(jīng)過一段時(shí)間的沉降之后，才能夠進(jìn)行拼寬施工。

2.2 收縮徐變差控制

結(jié)合拼寬橋梁施工內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)其中還會(huì)涉及到原混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，其自身在收縮以及徐變方面已經(jīng)相繼達(dá)到極限。新拼寬施工中，混凝土結(jié)構(gòu)收縮以及徐變處于剛開始狀態(tài)，在拼寬施工完成之后，兩者組合在一起形成全新的整體結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)收縮與徐變由于受到原結(jié)構(gòu)的約束影響，會(huì)直接對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重危害影響。通常在拼寬施工完成后，要將附加應(yīng)力全部都限制在合理范圍內(nèi)，通過對(duì)符合要求方法的合理利用，促使收縮、徐變差能夠得到有效控制。

2.3 工程實(shí)例

某公路橋梁1997年建設(shè)而成，整個(gè)橋梁的寬度為17 m，車輛荷載設(shè)計(jì)為汽車超過20級(jí)、掛120。上部結(jié)構(gòu)為4×30 m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，橋面呈現(xiàn)出連續(xù)性特征，基礎(chǔ)則是以鉆孔灌注樁為主。橋梁的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

由于近年來我國(guó)交通量一直在不斷增加，多年前投入使用的公路橋梁已經(jīng)無法滿足新時(shí)期背景下車輛通行的基本要求。因此，要對(duì)其進(jìn)行拓寬改造和升級(jí)。在經(jīng)過一系列的調(diào)研和分析之后，可以在該橋梁的兩側(cè)分別增加9 m的寬度，改造結(jié)束之后的橋面寬度可以達(dá)到35 cm。

經(jīng)過全方位分析之后，確定該公路橋梁項(xiàng)目在改造施工時(shí)，要對(duì)原本的公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理利用，在新建公路橋梁方面，則要滿足新國(guó)標(biāo)提出的一系列要求。該橋梁改造之后，新建橋梁部分應(yīng)當(dāng)滿足目前行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的-I級(jí)[2]。在橋梁拼接方面，是以上部連接、下部不連接方式為主，施工完成之后，原橋梁與新建橋梁受力、變形量等各方面因素間必須要達(dá)成一致，同時(shí)要保證上下結(jié)構(gòu)形式的相同。對(duì)拼寬部分，也就是主梁當(dāng)中的橫梁位置進(jìn)行加寬處理，以此來保證新舊橫梁可以直接在剛性結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的連接。原橋梁的T梁橫梁厚度為18 cm，新橋T梁橫梁的整個(gè)厚度為20 cm。結(jié)合結(jié)構(gòu)組成的基本需求，在橫梁位置拼接中，要增加50 cm的厚度。在JL32高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋鉆孔施工中，要提前對(duì)尺寸進(jìn)行檢測(cè)，以此來保證其自身的精準(zhǔn)度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，禁止出現(xiàn)孔道與原本公路橋梁應(yīng)力鋼束干涉等問題。通過這種方式在其中的合理應(yīng)用，有利于最大限度保證上部橫梁相互之間在連接時(shí)的穩(wěn)定性。

3 結(jié)論

公路橋梁一直以來都是我國(guó)非常重要的基礎(chǔ)交通形式之一，由于車流量的增加，部分老舊公路橋梁很難滿足目前的通行需求。因此，要結(jié)合實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的對(duì)策，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠磳捥幚恚ＷC公路橋梁拼寬施工質(zhì)量的有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]張躍輝.高速公路橋梁拼寬施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].建筑安全，2020，35（5）：38-40.

[2]黃俊平.高速公路擴(kuò)建橋梁加固拼寬的監(jiān)理[J].交通世界，2018（12）：126-127.