高速公路路基邊坡防護(hù)及支護(hù)技術(shù)探討

李方

摘 要：就現(xiàn)階段而言，我國的交通建設(shè)行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在資金、管理、施工技術(shù)以及質(zhì)量安全等各個方面都取得了一定的進(jìn)步，因此相關(guān)的交通建設(shè)企業(yè)在今后的發(fā)展中應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持對高速公路工程質(zhì)量安全和施工效率的追求。其中對高速公路工程的路基邊坡施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、對其施工過程及其支護(hù)技術(shù)進(jìn)行安全管理、對總體的公路質(zhì)量進(jìn)行控制是企業(yè)下一步工作的重心部分。隨著我國交通建設(shè)市場的發(fā)展前景越來越好，故企業(yè)需要把高速公路工程的相關(guān)技術(shù)和安全控制工作逐步重視起來。積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的路基邊坡防護(hù)工技術(shù)，爭取能對高速公路的質(zhì)量及車輛的行車安全有更好的控制。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基邊坡;工程建設(shè);防護(hù)技術(shù);安全控制

0 引言

自改革開放以來，我國的高速公路工程建設(shè)行業(yè)發(fā)展得越來越迅速。尤其是近年來我國部分施工建設(shè)企業(yè)發(fā)展迅猛，其所承包的高速公路工程項(xiàng)目不斷增多，這為我國陸路交通建設(shè)行業(yè)未來有更好的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是隨著我國企業(yè)承擔(dān)項(xiàng)目的不斷增多，在實(shí)際的施工操作中往往會出現(xiàn)一些安全質(zhì)量問題。尤其是對路基邊坡的防護(hù)而言，需要對與之相關(guān)的防護(hù)技術(shù)與實(shí)際操作進(jìn)行更加嚴(yán)格的管理，相關(guān)工作者也需要及時分析公路工程中路基邊坡的具體施工技術(shù)要素，建立健全的施工操作制度并且加強(qiáng)對具體施工的監(jiān)督，以此來有效的節(jié)約投資成本和保證高速公路施工的質(zhì)量與安全。相關(guān)工作者可以把我國的實(shí)際情況與先進(jìn)的施工技術(shù)結(jié)合起來，針對我國的高速公路工程特點(diǎn)來創(chuàng)新出更優(yōu)秀的新型路基邊坡施工操作方法。

1 高速公路路基邊坡防護(hù)工程項(xiàng)目在施工過程中呈現(xiàn)的施工特點(diǎn)

1.1 在對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)過程中，工作人員施工合作的協(xié)調(diào)性要求高

一般而言，對路基邊坡進(jìn)行建設(shè)施工的過程較為復(fù)雜且工程量龐大，而且在施工過程中，有一些施工點(diǎn)對施工的操作技術(shù)要求也很高，同時不同路段的路基邊坡建設(shè)會涉及到不同施工人員的合作。因?yàn)橐话愣?，這類大型高速道路項(xiàng)目建設(shè)將分為不同的部分進(jìn)行逐步建設(shè)，每個施工部分的道路結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件和施工效果都會有所不同。那么整個項(xiàng)目在進(jìn)行過程中必須要求所有人員都能夠通力合作，故在高速公路進(jìn)行路基邊坡建設(shè)過程中需要安排專門的協(xié)管人員對各部分建設(shè)統(tǒng)籌管理，使這一工程項(xiàng)目能在高度協(xié)作的狀態(tài)下不斷推進(jìn)施工進(jìn)程。

1.2 路基邊坡防護(hù)建設(shè)在施工過程中容易受到外部環(huán)境的影響

對于高速公路的路基邊坡建設(shè)而言，各類人員都將會參與其中，并且在施工建設(shè)時，其需要的施工材料以及設(shè)備機(jī)器種類數(shù)量都較多。而在這些外界因素的綜合作用下，會導(dǎo)致路基邊坡整體的工程建設(shè)的質(zhì)量安全和施工效率受到不良影響。具體來講，首先在路基邊坡工程進(jìn)行施工時由于施工時間長，因此容易使其施工受到不同惡劣天氣和環(huán)境的影響。再者，由于技術(shù)人員的工作模式和綜合素質(zhì)不同，因此這一點(diǎn)也有可能會危害路基邊坡防護(hù)建設(shè)的速度和質(zhì)量安全[1]?？偠灾坊吰路雷o(hù)建設(shè)是一類較為復(fù)雜的工程建筑，其比較容易受到外界因素的影響，因此這類建筑需要各類工作人員進(jìn)行良好協(xié)調(diào)，共同完成高速公路的路基邊坡防護(hù)建設(shè)工作。

2 與高速公路的路基邊坡技術(shù)相關(guān)的施工準(zhǔn)備工作

2.1 完成設(shè)計并提出相關(guān)解決問題的預(yù)案

為了在高速公路施工建設(shè)中獲得路基邊坡技術(shù)最好的施工效果，因此在開始施工前必須對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備工作。首先需要相關(guān)工作人員根據(jù)施工路段的實(shí)際情況對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘探檢查，然后再按照調(diào)查數(shù)據(jù)來設(shè)計施工圖。在設(shè)計完施工設(shè)計圖、施工圖規(guī)格，施工計劃、安全措施以及施工工藝等之后，同時還必須建立應(yīng)對可能會出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)問題的全面解決方案以及在建設(shè)中常出現(xiàn)問題的解決辦法。與此同時還有必要加強(qiáng)與之相關(guān)的人員的審核培訓(xùn)管理，以確保施工計劃科學(xué)合理，并保證不會因突發(fā)問題而影響整體的施工效率。

2.2 在施工前使建筑材料的質(zhì)檢過關(guān)

建筑材料的質(zhì)量對路基邊坡的防護(hù)施工質(zhì)量有著決定性的作用。因此在選擇建材時，應(yīng)嚴(yán)格控制相關(guān)的防護(hù)類建材質(zhì)量。必須確保建筑材料在物流運(yùn)輸、原料采買以及品種選擇等方面符合適用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以保證整個路段進(jìn)行路基邊坡防護(hù)的質(zhì)量能夠滿足甲方的需求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[2]。從源頭做起，為整體的高速公路建設(shè)提供保障。

2.3 在施工過程中準(zhǔn)確記錄相關(guān)數(shù)據(jù)

例如在進(jìn)行支護(hù)的施工過程中，如需用到打樁支護(hù)時，工作人員則需要確保樁位偏差符合相關(guān)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在打樁機(jī)開始工作之前，需要提前測量埋入高度和放置保護(hù)管的位置是否符合路基邊坡防護(hù)的要求;在打樁機(jī)開始工作之后，應(yīng)檢查打樁機(jī)的穩(wěn)定性和打樁水平，并確保鉆桿始終處于垂線狀態(tài)。并且在施工過程中應(yīng)定期開展取樣工作，以檢查進(jìn)出口處的泥漿數(shù)據(jù)。并據(jù)此調(diào)整施工中的操作;建筑公司必須定期記錄工作人員的相關(guān)的觀察記錄數(shù)據(jù)，并應(yīng)該保證這些記錄真實(shí)準(zhǔn)確。如果發(fā)現(xiàn)危險或者發(fā)生意外情況必須要及時報告，以確保施工可以順利進(jìn)行并最大程度地減少事故造成的損失。

3 路基邊坡防護(hù)工作中支護(hù)施工技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用

3.1 應(yīng)用土釘支護(hù)來對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)

在高速公路的路基邊坡防護(hù)這一項(xiàng)目工程中，應(yīng)用土釘支護(hù)技術(shù)其主要是通過使用土釘以此來進(jìn)行對深基坑邊坡的穩(wěn)定和加固。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)已經(jīng)表明：在對路基邊坡施工時，土釘支護(hù)技術(shù)不僅能夠?qū)Ω咚俟返穆坊吰逻M(jìn)行較好的保護(hù)，有效保障了來往汽車的行車安全;而且還能令當(dāng)?shù)氐耐恋亟Y(jié)構(gòu)盡可能地保持完整。但是在對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)并應(yīng)用土釘技術(shù)進(jìn)行支護(hù)時，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行以下操作[3]：首先，要對購買的土釘原材料預(yù)先進(jìn)行拔拉應(yīng)力實(shí)驗(yàn)，以便工作人員可以清楚地了解該土釘?shù)淖饔昧?。而且值得一提的是，工作人員應(yīng)邀請具有一定資質(zhì)的第三方檢驗(yàn)人員共同進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，以提高拉拔實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。并且在施工過程中，施工人員還需要控制灌漿的強(qiáng)度和灌漿的數(shù)量。再者，工作人員還應(yīng)嚴(yán)格控制鉆孔深度，并準(zhǔn)確標(biāo)明鉆孔深度。最后，施工人員還需要對灌漿的水灰比以及摻合料的種類和用量進(jìn)行控制，還要在灌漿完成后和初始凝結(jié)之前進(jìn)行二次填充。

3.2 排樁支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

在對高速公路進(jìn)行防護(hù)施工中應(yīng)用打樁支護(hù)技術(shù)，其一般來講說的是相關(guān)工作者一開始先提前打好一排灌注樁，讓各樁柱之間都有相同的距離間隔，同時還需要把這些用以防護(hù)的支樁按照底面相交的方式排列起來[4]，繼而再通過鋼筋混凝土使其都緊緊地連接在一起，以期通過此種方式來使路基邊坡得以更好的防護(hù)。同時，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)該通過注漿的方式來對樁與樁之間的縫隙進(jìn)行施工，保證其最終可以形成路基邊坡堅(jiān)實(shí)牢固的一道防水樁墻，以此來防止高速公路兩側(cè)的大型雜物掉落到公路中央，這也就保證了來來往往車輛的安全。

4 結(jié)語

陸路交通行業(yè)的發(fā)展對推動我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著十分重要的意義，因此在對其路基邊坡防護(hù)進(jìn)行施工時，技術(shù)人員應(yīng)該先做好防護(hù)規(guī)劃，然后針對各項(xiàng)技術(shù)難題進(jìn)行解決。相關(guān)從業(yè)人員必須要重視和掌握路基邊坡防護(hù)與支護(hù)的相關(guān)技術(shù)，并且對其進(jìn)行持續(xù)地改革和優(yōu)化，以此來提高基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量。為陸路交通企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以期可以提升其的經(jīng)濟(jì)效益。使整個交通建設(shè)行業(yè)可以有更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]簡思羽，晏堃.高速公路路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2020（31）：71-72.

[2]張勝波.高速公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析[J].四川水泥，2017（4）：35.

[3]蔣文瑞.高速公路路基邊坡防護(hù)及支護(hù)技術(shù)探討[J].山西建筑，2011，37（10）：141-142.

[4]郜超，黨兵，施智寶，等.靖安高速公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)研究[J].防護(hù)林科技，2008（4）：13-14+18.