陶暉
摘 要:我國交通工程道路橋梁建設(shè),是國家的重要的大型基礎(chǔ)交通設(shè)施工程,對我國交通運輸業(yè)、建筑行業(yè)等各個行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展,起到一種重要的促進作用。在現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)的大力推動之下,雖然我國目前交通工程道路橋梁技術(shù)水平,已經(jīng)在自身原有的基礎(chǔ)上,取得了較為明顯的進步,但是,對于提高道路橋梁沉降的問題,依舊普遍存在。對此,相關(guān)主管部門以及相關(guān)工作人員,必須在原有研究的基礎(chǔ)上,不斷提升起重視程度,并在充分結(jié)合實際的研究,借助現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù),對其中存在的問題,進行不斷完善與解決優(yōu)化。
關(guān)鍵詞:道路橋梁沉降;路基施工路段;施工技術(shù)
0 前言
現(xiàn)階段,交通工程道路橋梁建設(shè)中,需要面對的主要是技術(shù)問題,尤其是橋梁沉降段逾期施工、沉降段的橋梁路基以及路面基層施工管理不到位,會造成直接影響與嚴(yán)重阻礙。在此分析的基礎(chǔ)上,可以及時提出合理改善措施,從根本上實現(xiàn)對交通工程道路路面鋪設(shè)施工工程質(zhì)量的有效保障。
1 道路橋梁沉降產(chǎn)生原因
實際上,黏性混凝土材料作為主要填筑材料,可以對大型橋梁臺在建設(shè)過程中的橋梁臺背墻體,進行加固填筑,但是在道路橋梁施工中,由于橋梁臺的建設(shè)可能會受到外界不同環(huán)境因素的影響,其中主要因素包括具體地形氣候地勢以及外界氣候變化條件等。這些都會在一定程度上,大大增加道路橋梁臺背保護施工的技術(shù)難度。沉降與土體變形兩個現(xiàn)象也是實際土體施工中,所必須面對的主要形成問題,如果施工土體壓實或強度過高,不能及時滿足施工規(guī)范中的要求,且施工土方中可能含有大量的有害水分,從而導(dǎo)致一些不良的問題出現(xiàn),應(yīng)盡可能排除不必要的問題出現(xiàn)。
2 橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
(1)設(shè)置搭板。設(shè)置法在搭板的使用過程中,通過對路基搭建架板的綜合設(shè)置,能有效降低車輛行車中的荷載,并將其施加到兩側(cè)路基上的震動強度,起到有效預(yù)防路基沉降物所產(chǎn)生的危害作用。另外,通過這樣可能會有效處理道路橋梁沉降的問題,但重點的還是要對橋梁沉降速度進行有效率的控制。對此,現(xiàn)場工程施工人員應(yīng)該緊密結(jié)合主體工程與現(xiàn)場沉降段實際施工情況,采取有效的工程設(shè)計與現(xiàn)場施工管理方法,防止工程設(shè)計和現(xiàn)場施工不充分匹配,所導(dǎo)致問題同時發(fā)生。在進行確定路橋搭板空間寬度時,應(yīng)重點關(guān)注和考慮橋面搭板寬度間的相互適應(yīng)性,避免對車輛行車安全性能造成任何負(fù)面影響,同時還要注意預(yù)留一定通行距離。
(2)地基處理。實際使用情況中,若軟土路基樁層為硬質(zhì)軟土基礎(chǔ)路基,在樁上添加軟土填料時,會直接使軟土地基樁層產(chǎn)生較大側(cè)向壓力位移,增大對路基樁所有層的壓力。如果這一安全問題較為嚴(yán)重,還可能會直接產(chǎn)生道路橋梁平臺整體位移與車輪轉(zhuǎn)動等安全問題。對此,為有效避免工地產(chǎn)生較大的基層位移,應(yīng)盡量使用有效處理方法,從而提升工地基層的剛度。在對陡坡地基土層進行換填施工時,針對陡坡溝壑多的路段,可根據(jù)其土層含水量相對較大等地理特征,使用粘化黏土進行換填,黏化的土層不僅具有很大的強度,而且還可能含有豐富有機化學(xué)物質(zhì)。換填基層深度的實際確定范圍,需要以軟混凝土層面的實際換填厚度確定為準(zhǔn)。
(3)臺后填筑。從我國道橋橋梁基礎(chǔ)工程設(shè)計角度上來講,路堤受力沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因,其實是路橋梁路基受力沉降和路堤結(jié)構(gòu)老化變形的一種復(fù)合相互作用。若路堤施工中大量使用壓實輕質(zhì)彈性填料,則不僅可以有效起到良好的降低路堤沉降量的作用,同時若路堤施工中大量使用壓實輕質(zhì)填料,而且還同樣能有效預(yù)防造成豎向路堤變形。因此,在當(dāng)?shù)靥钪返淌┕ぶ校€應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)芈返虒嶋H使用情況,適當(dāng)選取較為適宜的路堤填料設(shè)施種類。
3 橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制
(1)正確選取橋臺類型。在進行選取時,可以將自身多元化設(shè)計理念作為選擇基礎(chǔ),另外,不同類型橋臺所可能造成的實際使用影響也可能有一定程度差異的。在正確選取各種橋梁墩臺結(jié)構(gòu)類型時,應(yīng)首先充分考慮所有可選橋梁墩臺,對于基礎(chǔ)施工質(zhì)量帶來的直接影響,進而從側(cè)面考慮入手,有效率地控制大橋沉降段內(nèi)的路基以及路面基礎(chǔ)施工工程質(zhì)量。
(2)合理布設(shè)緩和沉降段。由于很多結(jié)構(gòu)整體形式不一樣,那么就可以從柔性剛度較大的墻體結(jié)構(gòu)中進行,如鋼筋混凝土,過渡延伸至強度柔性大的結(jié)構(gòu),其相鄰接物的強度也不同。因此,在施工處理高層軟基時,需要在軟基相應(yīng)的沉降位置,預(yù)先布設(shè)一個緩和層的沉降段。這種路堤施工控制方法,可在具有地表性的路堤上廣泛使用,用于有效控制與鄰接路堤強度差異,所造成的路堤沉降。
(3)合成材料的使用。合成加筋材料在施工控制加筋沉降速度方面,如果建筑地基層的承載能力相對較差,即使同時采用多種合成保護材料,也可能無法充分發(fā)揮它的預(yù)期保護作用。因此,在合成地基材料的投入使用時,還需要滿足一定技術(shù)條件,比如建筑地基需要具備良好的自重承載能力,且在自重與軌道行車中的荷載相互作用下,不會對其產(chǎn)生嚴(yán)重破壞,對固體沉降物具有較強抵抗力的作用。在這種條件下,大量使用這種合成建筑材料,不僅能進一步有效提升建筑地基層的承載能力,還能從根本上有效抑制地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
(4)做好后期養(yǎng)護。橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的長期使用運營建設(shè)過程中,由于長期受到橋梁高負(fù)荷壓力作用,加之長期受到不同程度外界環(huán)境因素的直接影響,使得整個橋梁整體結(jié)構(gòu)經(jīng)常的會產(chǎn)生一些安全問題,一些原本細微的安全問題也經(jīng)常會隨著橋梁使用管理時間的不斷延長,而進一步發(fā)生擴大,進而對橋梁工程質(zhì)量、使用管理效果以及使用壽命等,都會造成重大影響,甚至還會產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境危害。對此,在日常工程施工及質(zhì)量管理工作中,除了一定切實做好前期質(zhì)量風(fēng)險控制管理工作,還要不斷強化后期質(zhì)量檢查和日常養(yǎng)護,以此措施確保后期工程質(zhì)量效益得以有效得到保證,實現(xiàn)確保工程經(jīng)濟效益達到最大化戰(zhàn)略目標(biāo)。
4 結(jié)語
交通工程道路橋梁施工作為公路交通紐帶,在有效推動國民經(jīng)濟發(fā)展的同時,需要有效緩解公路交通通行的壓力,這實際上具有非常重要的主導(dǎo)作用。但伴隨道路施工里程與橋梁施工數(shù)量的不斷增加,很多重要道路上的橋梁在沉降段上進行施工,這不僅給道路施工人員帶來很大的不便,也嚴(yán)重影響了各橋梁間的通行安全。為此,橋梁公路施工必須對橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)特性與安全問題,給予高度重視,結(jié)合判斷沉降段可能產(chǎn)生的危險原因,在交通工程道路設(shè)計和橋梁施工中,分別要采取有效控制手段,降低橋梁沉降對高速橋梁公路整體通行質(zhì)量的直接影響,保障交通工程道路橋梁正常通行的安全。
參考文獻:
[1]郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].山西建筑,2015(17):126-128.
[2]沈義.道路橋梁工程項目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2015(3):101-103.