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    基于FIRE的DOC+DPF微粒捕集連續(xù)再生特性仿真研究

    2021-09-10 07:22:44賈傳德蘇儉杜健健
    內(nèi)燃機與配件 2021年12期

    賈傳德 蘇儉 杜健健

    摘要:為研究柴油機后處理系統(tǒng)DOC+DPF微粒再生過程和再生影響因素及特性,在AVL FIRE 平臺建立了DOC+DPF微粒捕集連續(xù)再生系統(tǒng)模型,通過計算DPF后NO質(zhì)量分數(shù)和DOC+DPF前后的壓降兩個參數(shù),與臺架試驗結(jié)果對比,驗證模型的有效性。仿真研究了DOC-DPF微粒再生機理和再生過程,研究了DOC入口排氣溫度、CO濃度、排氣質(zhì)量流量、V(NO2)/V(NOX)、m (NOX)/m (Soot)五個因素對再生的影響特性。結(jié)果表明:增加排氣的CO濃度、DOC入口排氣溫度、排氣質(zhì)量流量、m (NOX)/m (Soot)比值增大有利于再生過程,可有效降低殘余微粒濃度;V(NO2)/V(NOX)比值增加,殘余顆粒濃度有降低的趨勢,但殘余顆粒濃度值變化不明顯。

    Abstract: In order to study the regeneration process of diesel engine after-treatment system DOC + DPF and its influencing factors and characteristics, a continuous regeneration system model of DOC + DPF was established on AVL FIRE platform. The model was validated by calculating the NO mass fraction after DPF and the pressure drop before and after DOC + DPF and comparing with the results of bench test. The regeneration mechanism and process of DOC-DPF particles were simulated, and the effects of DOC inlet exhaust temperature, Co concentration, exhaust mass flow rate, V(NO2) / V(NOX) , m (NOX) / m (Soot) on regeneration were studied. The results show that the increase of CO concentration, DOC inlet exhaust temperature, exhaust mass flow rate and m (NOX) / m (Soot) ratio is beneficial to the regeneration process and can effectively reduce the residual particulate concentration and the increase of V(NO2) / V(NOX)ratio, the residual particle concentration decreased, but the residual particle concentration did not change obviously.

    關(guān)鍵詞:DOC+DPF;連續(xù)再生;殘余顆粒濃度

    Key words: DOC + DPF;continuous regeneration;residual particle concentration

    中圖分類號:U464.172? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼:A?; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-957X(2021)12-0001-04

    0? 引言

    柴油機因具有經(jīng)濟性好、熱效率高、可靠性好等優(yōu)點被廣泛應用,但柴油機排放的微粒和NOX對環(huán)境有害,成為柴油機排放控制的重點。隨著排放法規(guī)的升級,我國及歐美等國對柴油機微粒和NOX提出接近零排放的要求。目前顆粒捕集技術(shù)(DPF)是最有效的微??刂品绞?,當DPF中顆粒捕集到一定數(shù)量時需要再生,其中DOC+DPF被動再生無需額外的燃油噴射,可在低溫下(約230℃)連續(xù)氧化碳煙實現(xiàn)再生[1],是一種結(jié)構(gòu)相對簡單、比較經(jīng)濟的再生方式。

    DOC+DPF的減排特性方面,已有眾多研究人員如谷雨、樓狄明等進行了試驗研究[2-3]。在仿真研究方面,鄭燁以GT-SUITE 和 AVL FIRE 軟件為平臺,建立顆粒連續(xù)再生CCRT 系統(tǒng)的仿真模型,通過一維GT-SUITE 確定模型基本參數(shù),在FIRE中分別研究影響 DOC 和 CDPF 性能的主要因素[4]。牟潔姝是在 Boost 軟件中搭建的 DOC+DPF 的再生控制系統(tǒng)的模型,余昳在FIRE平臺建立DOC+DPF系統(tǒng)的三維仿真模型進行仿真研究[5-6]。本文在AVL FIRE 平臺建立DOC+DPF模型,對微粒連續(xù)再生系統(tǒng)進行仿真研究。

    1? 模型建立與驗證

    根據(jù)后處理器實際尺寸,在FIRE中建立DOC+DPF三維模型,如圖1所示,然后對模型進行網(wǎng)格劃分,定義計算面、計算體,求解器參數(shù)設(shè)置,調(diào)試與仿真計算,計算結(jié)果分析等過程。通過調(diào)試模型相關(guān)計算參數(shù),對模型的有效性進行驗證,分別對1600rpm10%負荷、1600rpm 20%負荷、1600rpm 30%負荷、1200rpm 50%負荷、1030rpm 60%負荷、1600rpm 70%負荷、1400rpm 80%負荷共七個工況進行驗證,驗證結(jié)果如表1。通過對比仿真與試驗趨勢一致性好,誤差在許可范圍,模型能較好地反映后處理系統(tǒng)工作特性。

    2? 結(jié)果與分析

    2.1 DOC- DPF微粒再生機理

    在后處理模塊DOC 和DPF反應模型采用軟件提供的模型,具體如下:

    在DPF中主要發(fā)生R4、R5、R6、R7化學反應,R4、R5反應溫度為630℃ 以上,R6、R7反應溫度為300℃左右,分析發(fā)現(xiàn)試驗柴油機DOC入口排氣溫度范圍為150~500℃,因此大多數(shù)工況下排氣溫度達不到R4、R5反應發(fā)生條件,DPF中主要發(fā)生R6、R7反應。其中反應R6和R7氧化微粒需要的NO2主要來源于兩部分:排氣中原有的NO2組分以及上游DOC中R3反應生成的NO2。

    為研究DOC- DPF微粒再生過程,在該模型上進行了模擬計算,仿真參數(shù)如下:氧氣體積分數(shù)11.8%、CO質(zhì)量分數(shù)5.91E-3、C3H6質(zhì)量分數(shù)7.65E-3、NO質(zhì)量分數(shù)6.67E-5、NO2質(zhì)量分數(shù)5.58E-5、 排氣流量0.05kg/s、排氣溫度456K、DOC載體初始溫度700K、DPF載體初始溫度700K、碳載量10g/L,仿真結(jié)果見圖2。圖2中橫坐標為時間,圖2(a)表示的是DOC載體溫度變化,圖2(b)是DPF載體溫度變化,圖2(c)是DPF中O2的轉(zhuǎn)化率變化,圖2(d)是DPF的顆粒物質(zhì)量濃度變化。

    DOC內(nèi)隨著氧化反應發(fā)生載體溫度由700K升高至900K,經(jīng)20s后基本穩(wěn)定。在DPF中約從20s開始部分碳顆粒開始氧化放熱,30s左右溫度開始升至約900K,顆粒物質(zhì)量濃度降至1g/L。這是由于DOC - DPF是一個整體的系統(tǒng),在DOC中CO和HC被催化氧化放出熱量,可提高DOC內(nèi)部溫度,同時提高進入下游DPF的排氣溫度,所以DPF載體溫度受到上游DOC高溫排氣的影響而逐漸升高。當DPF內(nèi)溫度達到反應需要的溫度條件,DPF中可以發(fā)生R4、R5反應,碳顆粒開始快速反應并釋放熱量,排氣溫度繼續(xù)升高,氧氣轉(zhuǎn)化率急劇增加,顆粒物質(zhì)量濃度明顯減少,完成再生過程。

    2.2 再生影響因素及影響特性

    為研究再生特性的影響因素和影響規(guī)律,在仿真模型基礎(chǔ)上主要從DOC入口排氣溫度、CO濃度、排氣質(zhì)量流量、V(NO2)/V(NOX)、m(NOX)/m(Soot)五個因素進行研究。由于碳顆粒與NO2發(fā)生連續(xù)氧化過程速率較穩(wěn)定,為減少計算時間,仿真反應時間統(tǒng)一設(shè)定為80s。

    2.2.1 DOC入口排氣溫度

    溫度是影響化學反應的重要因素,在DOC中NO的氧化反應與溫度關(guān)系密切,根據(jù)排氣溫度的范圍區(qū)間,設(shè)置排氣溫度分別為400K、500K、600K、700K、800K、900K,分析溫度變化對DPF中顆粒再生的影響,設(shè)置DPF初始碳載量為12g/L、排氣中顆粒物質(zhì)量分數(shù)為1.02E-4。仿真結(jié)果如圖3,可知隨DOC入口排氣溫度升高,殘余顆粒濃度呈下降趨勢。DOC內(nèi)NO轉(zhuǎn)化率在600K附近達到最大,NO被氧化生成的NO2數(shù)量最多,NO2數(shù)量增多,增大了顆粒物氧化的再生過程,從而使殘余顆粒物濃度降低。

    在溫度為700K時NO轉(zhuǎn)化率雖然不是最大,但在高溫下部分碳顆粒與氧氣發(fā)生氧化,使殘余顆粒濃度降低。在排氣溫度為800K時,部分顆粒物與氧氣反應,殘余顆粒濃度迅速下降。碳顆粒數(shù)量減少后,氧化放熱量減少,溫度降低,再此條件下,顆粒物既與O2發(fā)生氧化反應,也與NO2發(fā)生氧化反應。在排氣溫度為900K時,顆粒物與NO2發(fā)生氧化反應受到抑制,與NO2的反應降至較低水平,顆粒物主要與O2發(fā)生氧化反應[7-8],顆粒物殘余濃度接近為零,再生較完全。

    綜上可見,增加柴油機尾氣的溫度有利于顆粒物再生,DOC和DPF靠近發(fā)動機排氣歧管安裝、對處理器和排氣管路進行保溫、DOC和DPF一體封裝等措施都是有利的,可增加連續(xù)再生的持續(xù)性和高效性。

    2.2.2 CO濃度

    根據(jù)前期研究可知,排氣中CO和HC氧化后使DOC中排氣溫度升高[9],DOC的這種溫升特性對DPF中顆粒再生產(chǎn)生一定的影響。為了解溫升特性對再生的影響規(guī)律,分別設(shè)置排氣中CO體積濃度分別為150ppm、1000ppm、2000ppm、4000ppm、6000ppm,顆粒捕集器初始碳載量2g/L,尾氣中微粒的質(zhì)量分數(shù)為1.2E-6。仿真結(jié)果如圖4所示,CO濃度范圍從150ppm變化到6000ppm時,DOC中排氣溫度的增加值在0-70℃ 之間,殘余顆粒物濃度在由1.55g/L降低至1.50g/L左右,殘余顆粒濃度變化呈下降趨勢。這是因為CO氧化放出熱量,使排氣溫度升高,排氣溫度增加越多,在 DOC中NO轉(zhuǎn)化生成的NO2越多,NO2與顆粒物發(fā)生氧化反應,從而降低了殘余顆粒物濃度。

    2.2.3 排氣質(zhì)量流量

    本節(jié)分析排氣質(zhì)量流量對再生的影響,排氣流量分別設(shè)為200kg/h、400kg/h、600kg/h、800kg/h,排氣中各組分質(zhì)量分數(shù)以1030rpm 60%負荷參數(shù)為基礎(chǔ)進行計算,進氣溫度570K、初始碳載量2g/L、排氣中顆粒物質(zhì)量分數(shù)為1.2 E-6。仿真計算結(jié)果見圖5,排氣質(zhì)量流量從200kg/h增加到800kg/h,NO 的轉(zhuǎn)化率降低,因為質(zhì)量流量增加,流速加快,NO在DOC內(nèi)停留時間減少,氧化反應時間減少,造成NO 的轉(zhuǎn)化率降低。隨著排氣質(zhì)量流量增加,殘余顆粒物濃度降低,是因為當顆粒物濃度一定時,隨著排氣流量越大,排氣中顆粒物的質(zhì)量也越多,同時DPF中的NO2濃度和總數(shù)量也增加,可以有效氧化原有的微粒物,使得殘余顆粒濃度降低。

    2.2.4 V(NO2)/V(NOX)

    在柴油機原排中NOX主要由NO和NO2組成,其中NO約占90% ,但由于和微粒發(fā)生連續(xù)氧化反應的有效成分主要是NO2,因此本部分通過改變尾氣中NO2與NOX體積濃度的比值即[V(NO2)/V(NOX)],觀察原排中[V(NO2)/ V(NOX)]比值對微粒再生的影響。保持NOX的體積濃度為2000ppm不變,體積濃度比V(NO2)/V(NOX)分別取1%、10%、20%、30%,進氣溫度為700K,DPF初始碳載量為2g/L。

    結(jié)果如圖6,可以看出,隨V(NO2)/V(NOX)比值增大,殘余顆粒濃度降低,但殘余顆粒濃度數(shù)值上變化并不明顯。通過圖6中DOC的NO轉(zhuǎn)化率曲線可以解釋產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因:在V(NO2)/V(NOX)比值為1%時,原排中NO2濃度較低,DOC中NO轉(zhuǎn)化生成NO2的轉(zhuǎn)化率為0.44左右;但隨著V(NO2)/V(NOX)比值增大,NO的轉(zhuǎn)化率降低,即DOC中NO轉(zhuǎn)化生成NO2的量減少,最終通過轉(zhuǎn)化得到的NO2與原排中原有NO2兩者的總和基本保持穩(wěn)定,造成在DPF中殘余顆粒濃度雖然有降低的趨勢,但變化不明顯。

    2.2.5 m(NOX)/m(Soot)

    排氣中NOX總量與顆粒物氧化再生有關(guān),該部分研究NOX與Soot質(zhì)量比對再生的影響。設(shè)置DPF初始碳載量為0g/L、DOC入口排氣溫度700K,排氣中NOX與Soot質(zhì)量分數(shù)比值[m(NOX)/m(Soot)] 分別為15、30、100、500,排氣中NO/NO2體積濃度比為9:1,計算結(jié)果如圖7。從圖7可以看出隨著排氣中NOX與Soot質(zhì)量比由15增加到500,顆粒物殘余濃度降低,這是因為排氣中NOX濃度增大,NO2濃度也隨之增加,NO2相對于顆粒物呈現(xiàn)過剩狀態(tài),參加氧化反應的顆粒物較多,殘余顆粒物濃度處于較低水平。通過觀察DPF中NO2的轉(zhuǎn)化率得出,隨著排氣中m(NOX)/m(Soot)比值增加,參與氧化顆粒物的NO2的量變少,NO2的轉(zhuǎn)化率迅速降低。主要是由于顆粒物數(shù)量有限,過量的NO2沒有參加反應,因此要求在排氣中m(NOX)/m (Soot)比例要適當,NOX過多也會造成NO2的排放升高。

    3? 結(jié)論

    ①排氣經(jīng)過DOC后,NO2濃度增加,排溫有一定增加,有利于下游DPF的微粒再生。

    ②DOC入口排氣溫度對再生過程影響明顯,在排氣溫度低于800K時,主要是NO2參與的微粒連續(xù)再生過程,高于800K時,微粒與氧氣發(fā)生氧化再生,再生速度加快。

    ③增加排氣的CO濃度、排氣質(zhì)量流量、m(NOX)/m (Soot)比值增大有利于再生過程,可有效降低殘余微粒濃度;V(NO2)/V(NOX)比值增加,殘余顆粒濃度有降低的趨勢,但殘余顆粒濃度值變化不明顯。

    參考文獻:

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