軌道交通應(yīng)急演練研究與應(yīng)用

郭力

摘 要：本次演練旨在檢驗(yàn)應(yīng)急救援機(jī)制及應(yīng)急救援工作人員綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，提高事故防范和應(yīng)急處置能力的重要舉措，貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，是加強(qiáng)和做好安全生產(chǎn)事故搶險(xiǎn)救援工作的需要，對(duì)檢驗(yàn)應(yīng)急救援隊(duì)伍的快速反應(yīng)能力，提高救援隊(duì)伍處置事故的能力和從業(yè)人員對(duì)事故危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)和處置等都具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急演練;防汛;預(yù)案

1 應(yīng)急演練目的

通過(guò)開(kāi)展綜合應(yīng)急演練，發(fā)現(xiàn)并修改應(yīng)急預(yù)案和執(zhí)行程序中的缺陷和不足，提高應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和可操作性;應(yīng)對(duì)防坍塌、防汛所需的應(yīng)急隊(duì)伍、物資、設(shè)備、技術(shù)等方面的準(zhǔn)備情況，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)予以調(diào)整補(bǔ)充，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作;提高應(yīng)急響應(yīng)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，確保發(fā)生事故時(shí)應(yīng)急救援工作響應(yīng)及時(shí)、有效應(yīng)對(duì)，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響;進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)和人員對(duì)應(yīng)急職責(zé)的理解，理順工作關(guān)系，完善應(yīng)急機(jī)制;普及防坍塌、防汛應(yīng)急知識(shí)，提高全員安全意識(shí)和應(yīng)急逃生、自救互救能力。通過(guò)開(kāi)展綜合應(yīng)急演練，加強(qiáng)相鄰標(biāo)段在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)人員、物資、設(shè)備等協(xié)調(diào)互助能力。

2 工程背景

A車(chē)站明挖基坑長(zhǎng)340 m，寬60 m，基坑支護(hù)采用維護(hù)樁+錨索支護(hù)體系，基坑已開(kāi)挖深度6 m。基坑北側(cè)是蕭太后河分洪渠，河床寬度15 m，常年河水深度1 m，水面距河堤頂3 m，基坑邊緣距河道邊緣距離為10 m。由于持續(xù)大雨，降水量達(dá)到70 mm，基坑北側(cè)土質(zhì)松軟，由于大雨長(zhǎng)時(shí)間浸泡及沖刷，基坑一道腰梁處出現(xiàn)明顯滲漏水，并伴有泥砂流出，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋圍護(hù)樁水平位移值達(dá)到29 mm（達(dá)橙色預(yù)警狀態(tài)），樁間土體被水流持續(xù)沖刷剝離，情況危急，基坑滲水部位涌砂量明顯變大。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋，樁頂位移逐步增大，且地面出現(xiàn)較大裂縫，事態(tài)有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。當(dāng)日下午樁頂位置開(kāi)始大面積塌陷，坍方長(zhǎng)度約5 m， 寬約2 m，高約3 m范圍內(nèi)約20 m3土方從樁間滑入基坑，且第一道鋼腰梁出現(xiàn)明顯變形，導(dǎo)致錨索呈松動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)力消失;隨著樁間土體被水流持續(xù)沖刷剝離，基坑北側(cè)距蕭太后河河道從10 m縮短為8 m，且河道水位在持續(xù)上漲，河堤有潰決的危險(xiǎn)，情況十分危急。

3 演練內(nèi)容和效果

（1）施工單位專(zhuān)職安全員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后立即吹響緊急疏散哨，組織人員撤離。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了吹響緊急疏散哨組織人員疏散的高效性、快速性。

（2）險(xiǎn)情發(fā)生后從安全員開(kāi)始逐級(jí)上報(bào)：安全員報(bào)告生產(chǎn)副經(jīng)理;生產(chǎn)副經(jīng)理報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理、駐地監(jiān)理;項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告業(yè)主、施工單位指揮部、駐地監(jiān)理報(bào)告了總監(jiān)辦;業(yè)主向各委辦局報(bào)告等。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了各級(jí)單位（崗位）對(duì)事故上報(bào)的程序和時(shí)效。

（3）基坑與河道位置關(guān)系、險(xiǎn)情發(fā)生位置情況、險(xiǎn)情擴(kuò)大情況、搶險(xiǎn)方案完成情況等通過(guò)BIM模擬技術(shù)展示出來(lái)，使搶險(xiǎn)指揮人員及專(zhuān)家組成員能準(zhǔn)確直觀了解險(xiǎn)情情況、險(xiǎn)情特點(diǎn)，為快速準(zhǔn)確制定搶險(xiǎn)方案提供條件。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了BIM模擬技術(shù)在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中的重要作用。

（4）基坑塌方的應(yīng)急處置：險(xiǎn)情發(fā)生后采取的應(yīng)急處置以堵、截、排的方式，既對(duì)塌方頂部上方堆砌砂袋圍堰，截?cái)嗟乇硭退疁蟽?nèi)水，防止其繼續(xù)竄入基坑內(nèi)，待穩(wěn)定后再對(duì)坑內(nèi)積水進(jìn)行抽排。搶險(xiǎn)過(guò)程中對(duì)險(xiǎn)情部位及周邊進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)情況。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了應(yīng)對(duì)基坑塌方時(shí)的反應(yīng)能力、應(yīng)對(duì)能力，人員、物資、設(shè)備籌備及調(diào)配能力等。

（5）險(xiǎn)情部位河堤加固的應(yīng)急處置：險(xiǎn)情擴(kuò)大后，啟動(dòng)A級(jí)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)技術(shù)保障組制定的搶險(xiǎn)方案，在基坑與河道間施作雙排小導(dǎo)管雙液注漿進(jìn)行河堤加固，并在河堤邊緣堆碼砂袋，防止河水漫入基坑。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了在險(xiǎn)情發(fā)生變化時(shí)各單位緊密配合，快速、高效的制定出對(duì)險(xiǎn)情有針對(duì)性作用的技術(shù)措施。

（6）在搶險(xiǎn)過(guò)程中出現(xiàn)人員、物資、設(shè)備不足時(shí)，后勤保障組從臨標(biāo)借調(diào)20名搶險(xiǎn)人員、500個(gè)編織袋和40根小導(dǎo)管。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了A級(jí)預(yù)案中人員、物資、設(shè)備等調(diào)配能力。

（7）險(xiǎn)情發(fā)生后，信息發(fā)布組及時(shí)撰寫(xiě)簡(jiǎn)報(bào)對(duì)外發(fā)布，設(shè)置接待媒體工作人員的工作室，將險(xiǎn)情信息正確的傳達(dá)給媒體工作人員。通過(guò)演練，檢驗(yàn)了信息發(fā)布的準(zhǔn)確定、及時(shí)性，并模擬在險(xiǎn)情過(guò)程中接待媒體工作人員，共享實(shí)時(shí)信息。

4 結(jié)論

通過(guò)本次演練，從險(xiǎn)情初期啟動(dòng)施工單位應(yīng)急預(yù)案，到險(xiǎn)情擴(kuò)大后啟動(dòng)A級(jí)應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)對(duì)各級(jí)應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行，使現(xiàn)場(chǎng)險(xiǎn)情得到了有效控制，保障了人員安全，避免次生災(zāi)害發(fā)生。通過(guò)演練，證明各級(jí)應(yīng)急預(yù)案具有一定實(shí)用性和可操作性，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)能進(jìn)行有效控制。

對(duì)于搶險(xiǎn)過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)要加以重視，如演練中采取的技術(shù)措施中，基坑坍塌部位側(cè)壁應(yīng)進(jìn)行回填反壓，從而對(duì)應(yīng)對(duì)基坑側(cè)壁位移變大。在防汛期間將抽水泵、防汛沙袋等物資、設(shè)備分布在施工現(xiàn)場(chǎng)各重點(diǎn)防汛部位，從應(yīng)急物資室進(jìn)行調(diào)配。提前準(zhǔn)備好應(yīng)急搶險(xiǎn)用電，確保搶險(xiǎn)過(guò)程中各項(xiàng)工作能夠順利開(kāi)展。在今后應(yīng)對(duì)突發(fā)事故制定方案時(shí)應(yīng)進(jìn)行更加的討論和分析，增強(qiáng)搶險(xiǎn)方案的針對(duì)性和有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡小敏，賀園園.城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[J].時(shí)代金融，2018（11）：267+274.

[2]趙振江，祝蕾，張寧，等.基于信息流的城市軌道交通應(yīng)急管理研究[J].都市快軌交通，2017，30（6）：104-109.