港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式探討

張玉梅

摘 要：港口發(fā)展是全球經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，也是全球主要的能源消耗和污染排放國。在全球能源危機和環(huán)境惡化的背景下，國際港界提出了綠色港口的概念。在港口企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營業(yè)績持續(xù)快速增長的同時，面臨著如何有效開展環(huán)境污染治理和綠色發(fā)展績效評價的關(guān)鍵問題。針對這一問題，本研究首先對港口企業(yè)提出了綠色港口指標體系評價方法，然后運用分析方法確定港口企業(yè)在綠色港口指標中的表現(xiàn)，并提出治理策略。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè);綠色港口;節(jié)能減排;治理

0 引言

港口是運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用[1]。然而，日益增長的港口生產(chǎn)和貿(mào)易量所帶來的高能耗和高污染，使其對海洋和陸地的環(huán)境影響日益突出。港口作業(yè)帶來的污染不僅會破壞自然和城市生態(tài)平衡，而且會對氣候變化產(chǎn)生不利影響。SO2、NOx以及PM10和PM2.5（空氣中當量直徑為10和2.5 mm的顆粒）的排放也將威脅人類健康[2]。為了解決這些問題，2009年聯(lián)合國氣候變化大會正式提出了綠色港口倡議[3]。中國是世界上最大的發(fā)展中國家和制造業(yè)國家，其港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）的國際海運貿(mào)易數(shù)據(jù)，中國海運貿(mào)易額和近年來的增長均居集裝箱進出口第一[4]。然而，由于資源約束、生產(chǎn)效率低下、貿(mào)易增速放緩、同質(zhì)化競爭等因素的影響，我國綠色港口建設(shè)進展緩慢。在綠色發(fā)展方面，對港口企業(yè)在環(huán)境監(jiān)測技術(shù)方面加強。同時，對清潔能源的利用、港口的污染物排放等提出了更高、更具體的要求。

目前，我國綠色港口企業(yè)發(fā)展還處于探索階段，特別是在各項指標的評價上，評價結(jié)果往往存在偏差，不利于我國綠色港口企業(yè)發(fā)展政策的制定。本文旨在通過有效的評價方法確定港口企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的管理方法。研究成果將在新能源應(yīng)用、資源集約利用、船舶港口污染控制、綠色交通組織推廣等領(lǐng)域發(fā)揮示范作用，引領(lǐng)全球綠色港口發(fā)展。并介紹了綠色港口企業(yè)的背景和指標評價方法的差異，給出了港口企業(yè)的指標體系，在結(jié)語部分，指出了本文的貢獻和未來研究的方向。

1 港口企業(yè)節(jié)能減排綠色港口建設(shè)理念

針對能源危機和環(huán)境惡化帶來的可持續(xù)發(fā)展問題，港口行業(yè)提出了綠色港口建設(shè)理念。綠色港口是指在環(huán)境效益和經(jīng)濟效益之間取得平衡的可持續(xù)發(fā)展的港口。綠色港口發(fā)展戰(zhàn)略涉及許多方面，包括減少港口和船舶有害氣體的排放，這也是最突出的因素。歐洲港口組織（ESPO）于上世紀末發(fā)布了《ESPO環(huán)境實踐守則》第一版，隨后的版本被更新為ESPO綠色指南;追求卓越的港口環(huán)境管理和可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運而生[5]。綠色港口實踐首先在美國長灘港實施，從七個方面實施了《圣佩德羅灣港口清潔空氣行動計劃》。先前的綠色或可持續(xù)港口企業(yè)研究集中在環(huán)境影響、政策、績效衡量、行動者、利益相關(guān)者和戰(zhàn)略。在綠色港口開發(fā)過程中，缺乏適當?shù)闹笇?dǎo)標準總是會使港口企業(yè)發(fā)展受到現(xiàn)在，因為它不知道從哪里開始。而不正確的指標將產(chǎn)生無關(guān)緊要的結(jié)果。由ESPO發(fā)起的歐盟生態(tài)港口計劃是國際上通行的生態(tài)港口評價指標體系。在中國港口進行了研究，并制定了一份措施清單，分為六個主題：液體污染管理、空氣污染管理、噪聲控制、低碳與節(jié)能、海洋生物保護、組織和管理。政府將通過港口當局或相關(guān)政府機構(gòu)進行積極的干預(yù)。為了將評價指標系統(tǒng)化，構(gòu)建了港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理指標體系。提出了綠色港口企業(yè)評價標準，并建立了環(huán)境績效指標。然而，指標的選擇標準還不完善。定性方法比較主觀，如專家調(diào)查。定量方法過于依賴數(shù)據(jù)，導(dǎo)致結(jié)果不準確。

2 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展評價方法

不同的評價方法也會產(chǎn)生不同的結(jié)果。將能源和環(huán)境設(shè)計應(yīng)用于港口地區(qū)。認為港口和建筑物在環(huán)境問題上有一些共同之處，并考慮了港口的特點來評價綠色度。但該方法只考慮了港口資源和港口環(huán)境的約束。采用基于slack的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（SBM-DEA）模型評估港口城市的環(huán)境效率。將經(jīng)濟、環(huán)境和社會因素聯(lián)系起來，運用層次分析法（AHP）對其可持續(xù)性進行評價和排序。但無論是AHP還是改進的分析網(wǎng)絡(luò)過程（ANP），最終的結(jié)果都忽略了評價過程中各個因素的影響。提出了綠色港口因素與績效的模糊層次分析法（FAHP），指出了綠色港口企業(yè)運營的五個優(yōu)先屬性。進一步完善了基于環(huán)境-影響-響應(yīng)框架的驅(qū)動因素-壓力-狀態(tài)的綠色港口企業(yè)評價模型（DPSIR）。進行結(jié)構(gòu)方程建模（SEM）來檢驗組織綠色氣候維度對員工綠色行為的影響。如果采用上述評價方法，很容易造成指標權(quán)重的嚴重偏差。這種隨機性和模糊性帶來的問題無法支持關(guān)鍵指標的判斷。以往的研究無論是在定性還是定量上都忽視了主觀偏好對結(jié)果的影響。主體性是人類選擇中固有的，在定性方法中主體性比定量方法中主體性更明顯，但兩者都存在主體性。在某些情況下，基于人們主觀感知的指標可能無法產(chǎn)生明確的判斷，傳統(tǒng)的方法往往導(dǎo)致結(jié)果的不確定性。目前的研究正在不斷完善綠色港口企業(yè)發(fā)展的評價標準，使用合適的綠色港口企業(yè)評價模型來彌補這方面的空白。

3 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展治理策略

在全球綠色港口快速發(fā)展的背景下，港口企業(yè)面臨著越來越大的綠色發(fā)展需求，但對綠色港口發(fā)展指標的評價研究尚不完善，阻礙了港口管理者確定合適的綠色港口發(fā)展戰(zhàn)略。鑒于此，本研究以港口企業(yè)為例，對其指標進行評價，識別關(guān)鍵因素，提出治理策略。利用模糊集理論，將收集到的定性語言信息轉(zhuǎn)換為定量值，以減少不確定性因素的影響，并加入專家權(quán)重，以提高結(jié)論的可靠性。通過評價分析技術(shù)的應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)綠色發(fā)展理念下的綠色港口企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、港口企業(yè)節(jié)能環(huán)保能力下的能源消耗和污染排放監(jiān)測及科研技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵因素。同時，創(chuàng)新的綠色組織，特別是加強港口物流信息系統(tǒng)建設(shè)，可以使港口企業(yè)繼續(xù)保持良好的業(yè)績。相比之下，港口企業(yè)更應(yīng)該注重綠色港口理念的實踐層面，如開展宣傳活動和培訓(xùn)研討會等，使綠色發(fā)展理念能夠深入推廣，而不是流于形式。

本文是綠色港口企業(yè)評價與治理的發(fā)展模式創(chuàng)新嘗試。研究還存在一定的局限性，進一步的研究可以從以下幾個角度進行。首先，通過選擇一些指標，細化綠色指標，進一步完善綠色港口企業(yè)評價體系。其次，調(diào)查可以覆蓋更廣泛的人群，包括其他港口利益相關(guān)者和專家，從擴大統(tǒng)計的角度獲得更準確的評價結(jié)果。最后，結(jié)合不同國家和地區(qū)的特點，利用本文的研究方法克服潛在的普遍性問題，建立更加實用、更加因地制宜的港口企業(yè)發(fā)展模式評價方法。

4 結(jié)論

研究表明，港口企業(yè)應(yīng)重點加強能源消耗和污染物排放監(jiān)測，制定綠色港口方案，深化綠色發(fā)展理念，提高港口節(jié)能環(huán)保能力。本研究的建議將有助于提高港口企業(yè)資源利用效率，減少港口污染物排放，改善港口環(huán)境，增強港口可持續(xù)發(fā)展能力。研究結(jié)果可為綠色港口政策的制定和有效方法論體系的建立提供理論依據(jù)。

參考文獻：

[1]賈遠明，李靜，周億迎.港口企業(yè)碳排放核查案例分析[J].水運管理，2018，40（10）：19-22.

[2]王玉芳.港口設(shè)備標準化管理與節(jié)能增效[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014（9）：88+90.

[3]黃國慶，韋樹寶.港口裝卸機械節(jié)能評價體系研究[J].中國水運（下半月），2014，14（5）：131-132+136.

[4]涂建軍，方風平.港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式探討[J].交通企業(yè)管理，2011，26（6）：1-3.

[5]王傳瑜，張亞敏，馮錫榮，等.港口企業(yè)節(jié)能減排評價指標體系設(shè)計[J].水運工程，2010（11）：45-47+57.