純電動(dòng)車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

葉國駿

摘 要：在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，汽車企業(yè)紛紛加大了新能源汽車的研發(fā)，新能源汽車產(chǎn)銷量都取得了飛躍式的發(fā)展。其中的純電動(dòng)車作為新能源汽車的主力車型之一，在近年來發(fā)展迅猛。但受限于技術(shù)積累、客戶滿意度和扶持政策等因素的影響，純電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。本文通過對(duì)國內(nèi)純電動(dòng)車市場現(xiàn)狀進(jìn)行研究，結(jié)合當(dāng)前純電動(dòng)車的發(fā)展制約因素，提出相應(yīng)的解決建議，并對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展前景進(jìn)行分析預(yù)測。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車;現(xiàn)狀;前景

0 前言

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然方向，雖然新能源汽車發(fā)展周期尚短，但是已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。各類的新能源汽車層出不窮，比如純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車、氫動(dòng)力車等等。其中純電動(dòng)車的發(fā)展最為迅猛，已經(jīng)占據(jù)當(dāng)前新能源汽車市場的大半壁江山。因此，研究純電動(dòng)車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景是十分有意義的。

1 純電動(dòng)車市場的現(xiàn)狀

1.1 純電動(dòng)車在新能源車中的占比

我國的新能源汽車發(fā)展與國家扶持政策關(guān)系密切。受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)事件及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年受新冠肺炎疫情爆發(fā)影響，全國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行放緩，導(dǎo)致居民收入水平有所下降，新能源汽車的產(chǎn)銷量也受到了較大的影響，但年底依舊實(shí)現(xiàn)了200萬輛的銷量，說明國內(nèi)新能源車潛力巨大。

從我國新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)乘用車銷量最高。我國純電動(dòng)乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%，純電動(dòng)商用車銷量占比為11.4%，合計(jì)80.7%，占據(jù)絕對(duì)的比重。

1.2 純電動(dòng)車市場的現(xiàn)狀

乘著國內(nèi)新能源車快速發(fā)展的東風(fēng)，純電動(dòng)車的產(chǎn)銷量也逐年猛增，國內(nèi)新興純電動(dòng)車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想等企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，大有趕超比亞迪、北汽等老牌純電動(dòng)車企業(yè)的架勢。

不過受限于技術(shù)積累和品牌知名度等原因的影響，國內(nèi)純電動(dòng)車市場的前十名仍然被老牌的純電動(dòng)車企業(yè)所牢牢占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車型市場中，比亞迪遙遙領(lǐng)先，2019年累計(jì)銷量為131 431輛，同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計(jì)銷量為86 339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三，累計(jì)銷量49 658輛，同比增長23.3%。

2 純電動(dòng)車發(fā)展的制約因素

純電動(dòng)車發(fā)展迅速，但相比燃油車發(fā)展時(shí)間尚短。近年來，純電動(dòng)車各類問題不斷出現(xiàn)，成為影響純電動(dòng)車發(fā)展的制約因素。

2.1 技術(shù)積累尚不成熟

純電動(dòng)車的技術(shù)積累并非一蹴而就的，短時(shí)間內(nèi)想要取代技術(shù)成熟的內(nèi)燃機(jī)汽車還是比較困難的。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、動(dòng)力不穩(wěn)定、充電時(shí)間長等問題已經(jīng)成為大眾的共識(shí)，造成這些問題出現(xiàn)的原因與電池比容量偏低、電機(jī)輸出功率不穩(wěn)定、充電系統(tǒng)充電效率低等技術(shù)瓶頸息息相關(guān)。

2.2 客戶滿意度有待提高

目前大多數(shù)車主對(duì)于純電動(dòng)車的滿意度都不太高，究其原因，還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車在使用過程中相比燃油車還是存在較大差距。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電時(shí)間長極大的限制了車主的出行半徑。而配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及純電動(dòng)車保養(yǎng)和維修費(fèi)用偏高等問題，都進(jìn)一步降低了車主對(duì)于純電動(dòng)車的滿意度，最終影響了純電動(dòng)車銷量的進(jìn)一步提升。

2.3 扶持政策不夠完善

自2015年前后起，押注政府補(bǔ)貼的創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼涌現(xiàn)，至少有約60家新興純電動(dòng)汽車企業(yè)成立。

但國內(nèi)僅靠追逐補(bǔ)貼而生的新興純電動(dòng)汽車企業(yè)，只會(huì)淪為巨嬰，最終也必將因退補(bǔ)，“斷奶而亡”。比如其中的代表性企業(yè)之一上海蔚來汽車（NIO）2018年在美國紐約市場成功上市，但隨后接連發(fā)生純電動(dòng)汽車起火事故，銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1 000人。作為中國純電動(dòng)汽車的獨(dú)角獸（總市值在10億美元以上的未上市企業(yè)）中的強(qiáng)有力企業(yè)，威馬汽車和拜騰也在2019年下半年開始裁員。

因此，建立完善的扶持政策，使“巨嬰”能成長為“巨人”，才能夠確保純電動(dòng)汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3 純電動(dòng)車發(fā)展的對(duì)策建議

通過收集整理相關(guān)資料，筆者對(duì)當(dāng)前的純電動(dòng)車發(fā)展提出了以下幾點(diǎn)對(duì)策建議：

3.1 加大科研經(jīng)費(fèi)投入，建立成熟的技術(shù)體系

隨著進(jìn)口、合資品牌純電動(dòng)車不斷進(jìn)入市場，國內(nèi)自主品牌后續(xù)市場份額很可能會(huì)不斷下降。后續(xù)比拼就看誰先突破技術(shù)壁壘，建立成熟的技術(shù)體系，形成純電動(dòng)車的核心競爭力。

國內(nèi)自主品牌能否按下純電動(dòng)車發(fā)展加速鍵，取決于能否加大科研經(jīng)費(fèi)投入，建立成熟的技術(shù)體系，尤其是電池技術(shù)。早先為了提升里程，給三元鋰電池快速的成長空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進(jìn)口或者合資品牌的新能源相比優(yōu)勢不明顯。當(dāng)下，比亞迪刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)，NEDC續(xù)航超過了600公里，成本下降30 %，是國內(nèi)自主品牌探索開啟降成本的一個(gè)良好開端，實(shí)現(xiàn)性價(jià)比更高的優(yōu)勢。

3.2 優(yōu)化配套服務(wù)，提升客戶滿意度

純電動(dòng)車相比燃油車更需要配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持。為此，國家出臺(tái)了多項(xiàng)政策，以加快建設(shè)純電動(dòng)車充電站、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施，目前已取得較大的改善。同時(shí)純電動(dòng)車企業(yè)也要不斷優(yōu)化相關(guān)服務(wù)技術(shù)，比如加快更換電池技術(shù)的研發(fā)、建立成熟的純電動(dòng)車維護(hù)保養(yǎng)制度、共享汽車體系等等。加快純電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)，優(yōu)化純電動(dòng)車的配套服務(wù)，不僅可以有效提升客戶滿意度，增加純電動(dòng)車的銷量，同時(shí)還有望持續(xù)成為純電動(dòng)車盈利的多渠道來源。為純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈增添更多的生力軍，促進(jìn)純電動(dòng)車的健康發(fā)展。

3.3 結(jié)合企業(yè)發(fā)展特色，完善國家扶持政策

目前國內(nèi)的純電動(dòng)車企業(yè)想要完全擺脫國家補(bǔ)貼存活還不太現(xiàn)實(shí)，2019年-2020年的補(bǔ)貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題，使得純電動(dòng)車產(chǎn)銷量收到了極大的影響。為此，中國政府如今不得不調(diào)整普及純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長至2022年底。在此基礎(chǔ)上，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，原則上每年補(bǔ)貼200萬輛。

另外， 此次新補(bǔ)貼政策也將補(bǔ)貼的續(xù)航里程門檻從250公里提高至300公里，并設(shè)置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內(nèi)，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2019年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍的補(bǔ)貼，符合2020技術(shù)指標(biāo)的新能源車按2020的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。最大限度使國內(nèi)的純電動(dòng)車企業(yè)平穩(wěn)渡過當(dāng)下的難關(guān)。

4 純電動(dòng)車發(fā)展前景分析

目前，由于純電動(dòng)車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)純電動(dòng)車都抱有極大熱情。純電動(dòng)車推廣的最核心問題是市場，這是僅靠政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。純電動(dòng)車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動(dòng)。因此，純電動(dòng)車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。

從中長期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和純電動(dòng)車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。純電動(dòng)車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著純電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的純電動(dòng)車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，純電動(dòng)車的表現(xiàn)要更差。純電動(dòng)車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有純電動(dòng)車的動(dòng)力完全來自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。

5 結(jié)論

發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個(gè)過程。純電動(dòng)車發(fā)展的過程中，會(huì)遇到形形色色的難題，但總會(huì)出現(xiàn)新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實(shí)地一步一步，未來純電動(dòng)車的發(fā)展必定會(huì)有一個(gè)新的里程碑。

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