公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)探討

郭龍生

摘 要：軟基地段是公路建設(shè)中常見的地基類型，若未對其采取科學合理的施工技術(shù)和手段進行處理，既有可能造成公路不均勻沉降、塌陷等公路病害，威脅公路使用者的生命財產(chǎn)安全。高填方路基施工是公路工程建設(shè)較為重要的施工項目，探討公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)的應用現(xiàn)狀和優(yōu)化策略具有重要意義。筆者以多年從業(yè)經(jīng)驗分析目前我國公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)的應用情況，對其中的重難點進行綜述，并提出施工中的注意事項，旨在為業(yè)界同仁提供參考。

關(guān)鍵詞：公路路基;軟基地段;高填方;施工要點

1 公路軟基地段高填土路基施工的特點

公路施工全線難免會遇到高低起伏的路段，受限于地質(zhì)條件的情況下就會采用高填方施工技術(shù)。高填方路基由于填筑高度和填筑斷面較大，極易發(fā)生路基沉降，如果這一施工技術(shù)應用在軟基路段那么沉降程度就會進一步加劇，造成路堤邊坡發(fā)生向外側(cè)移、滑脫現(xiàn)象，進而影響公路的整體穩(wěn)定性，降低公路工程的通車性能，威脅使用者的生命財產(chǎn)安全。因此，合理的施工技術(shù)選擇，確保公路軟基地段高填方路基施工的質(zhì)量和效率至關(guān)重要。

2 公路軟基地段高填土路基施工的重點和難點

穩(wěn)定性是路基施工質(zhì)量評價的一個重要指標，為了確保高填方路基的穩(wěn)定性符合公路路基的施工要求，在實際作業(yè)中需要對地基承載力進行嚴格的把控，以達到150 kPa為宜，而軟基地段由于受到地基地質(zhì)構(gòu)造、土層結(jié)構(gòu)等影響，其承載力達標是施工中的一大難點。此外，軟土地基一般含水量較大，地下水位較高，高填方路基施工中需要在基底鋪設(shè)滲水性較好的碎石和片石，避免地下水對滲入路基結(jié)構(gòu)中，造成高填方路基發(fā)生軟化、水土流失等現(xiàn)象，引發(fā)路基發(fā)生滑移、變形等不利于保持路基穩(wěn)定性的因素。在此，有些軟基路面需要通過置換土質(zhì)提高基底的抗壓能力，回填料的合理選擇也是影響軟基路段高填方路基的重要因素。以往的施工經(jīng)驗表明，軟基路面回填料應以透水性強、壓縮性低、粒徑合適的碎石土、砂料、工業(yè)廢渣等為宜。同時，材料選擇應遵循就近原則，在保證回填料質(zhì)量和指標符合要求的前提下，盡可能的減少運輸成本和時間成本，使工程施工按時有序保質(zhì)保量的進行。

3 公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制

3.1 做好早期地質(zhì)勘測準備工作

公路軟基地段的地質(zhì)地貌、水文氣候等自然因素與后期高填方施工技術(shù)應用效果的達成密切相關(guān)。開工前，施工單位應組織相應的勘察人員赴現(xiàn)場做好地質(zhì)勘測工作，檢驗公路軟基地面的土質(zhì)、軟土層厚度、土層分布情況、軟土路基含水量等指標。將現(xiàn)場勘驗情況報告給建設(shè)單位，方便其組織專家評審，最終確定高填方路基填筑的高度和斷面寬度，制定施工計劃方案。

3.2 選擇合適的施工機械設(shè)備

“工欲善其事必先利其器”，公路軟基地段高填方路基施工中選擇合適的機械設(shè)備是保證施工質(zhì)量、提高施工效率的重要條件。因此，在實際施前，施工單位應就各環(huán)節(jié)所使用機械設(shè)備的型號、種類、級配、性能等作出明確要求，并配備專業(yè)的操作人員和技術(shù)人員，制定定期檢修維護保養(yǎng)制度，確保施工過程中機械的正常運轉(zhuǎn)，并保持最佳工作狀態(tài)。此外，施工現(xiàn)場合理調(diào)度施工機械，優(yōu)化資源配備，提高機械設(shè)備的利用率，保證工程建設(shè)高效高質(zhì)進行。

3.3 加強基層施工處理

公路軟基地面高填方路基施工技術(shù)一般采用的是分層施工，由于工程全線公里數(shù)較長，因此，上下兩層施工的時間間隔普遍較長，由此，在進行下一層施工前，前一層施工的基層可能會存在一定的雜物。基層處理是指在高填方路基施工前，對基層上的腐殖土、雜草、建筑垃圾、生活垃圾等進行清理的活動。以往的施工經(jīng)驗表明，公路軟基地段高填方路基施工中由于基層處理不到位造成工程發(fā)生質(zhì)量問題時有發(fā)生。這是由于基層中的雜物清理不徹底會影響填筑路基與基層底部的壓實度，不利于基層與高填方路基底部相結(jié)合，影響路基的整體性。此外，填筑路基過高會對路堤邊坡造成一定的壓迫，容易造成邊坡開裂、松散，誘發(fā)路基發(fā)生沉降和塌陷。因此，對于部分較陡的邊坡應根據(jù)施工的橫斷面情況通過開挖臺階的方法分散填筑路基的橫向作用力，并嚴格控制臺階的進深度，確保路基穩(wěn)定性。

3.4 回填料質(zhì)量控制

挖土石方及土方回填是公路軟基地段處理的常規(guī)操作，主要是指將原路基中軟塑性或流塑性的砂土、黏土等置換成透水性好、壓縮性低、高硬度的砂石和片石，從而使地基的抗壓能力和強度達到公路路基使用要求，保證施工質(zhì)量的一種工藝技術(shù)。在此環(huán)節(jié)中回填料的質(zhì)量是施工控制的要點。因此施工建設(shè)單位首先應選擇信譽良好、具有生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品合格證的廠家作為材料供應商，其次，采用專業(yè)運料車運輸回填料，并在運輸途中以土工布覆蓋，避免水汽、周圍環(huán)境等對材料造成污染，影響使用性能;再次，材料采購入庫前應對其物理特性、力學屬性、化學屬性等進行監(jiān)測，確保合格方可入庫待用，嚴格控制物料保管質(zhì)量，避免因保管不善影響回填料的質(zhì)量;最后，使用前再進行一次抽驗，杜絕不合格施工材料流入工程建設(shè)中，造成嚴重的施工質(zhì)量問題。

3.5 高填方路基壓實施工

壓實度是保證路基施工抗壓能力達到使用要求的一個重要測評指標，因此，公路軟基地段高填方路基壓實施工的質(zhì)量控制顯得尤為重要。綜合路基填料的物理屬性和力學特點科學的運用碾壓技術(shù)。填筑的每一層路基均需對其進行由輕及重、由外及內(nèi)、由緩到及的順序進行初壓、復壓、終壓三道壓實工序，保持1/3輪跡重合，確保壓實效果的達成。壓實結(jié)束后對壓實度和平整度進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)不合格的要重新碾壓，通過增加壓實變數(shù)，壓實時間，使最終基層內(nèi)部的土體擠密度和平整度達到施工質(zhì)量要求。

3.6 綜合施工技術(shù)措施應用

公路軟基路段高填方路基施工的施工工序較多，因此，在施工進行中進行綜合因素動態(tài)質(zhì)量控制，完善施工管理制度、規(guī)范施工操作標準、加強施工人員和管理人員的素質(zhì)、合理調(diào)整施工順序，積極采用新材料、新設(shè)備，升級和改進施工方案，進一步確保軟基段高填方路基施工的整體質(zhì)量。

3.7 沉降穩(wěn)定監(jiān)測

公路軟基地段高填方路基施工結(jié)束后要采用沉降穩(wěn)定觀測檢驗施工質(zhì)量。首先，在沉降區(qū)域外穩(wěn)定地段的路基腳、坡腳、坡腳外等地方設(shè)置3個以上觀測點，每個觀測點之間的距離應在200 m左右為宜，采用全站儀和水準儀聯(lián)合觀測，將觀測結(jié)果予以記錄，并做分析處理，評價路基施工沉降穩(wěn)定情況。

4 結(jié)語

公路軟基地段高填方路基施工是公路工程建設(shè)中常見的施工技術(shù)，施工工序多、難度大。參建單位需在前期做好地質(zhì)監(jiān)測工作，充分掌握施工地段的水文地理環(huán)境，制定科學合理的施工方案。在實際作業(yè)中，全面統(tǒng)籌，合理安排，對回填材料、回填工藝、壓實工藝等嚴格按照施工標準進行質(zhì)量把控，調(diào)配好現(xiàn)場人員、機械的配置，確保施工進度有序進行，施工結(jié)束后設(shè)置沉降穩(wěn)定監(jiān)測點，評估施工效果，避免高填方路基出現(xiàn)塌陷、沉降現(xiàn)象，為后續(xù)整體工程質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

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