公路路面瀝青的施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

陳偉

摘 要：瀝青路面在實(shí)際實(shí)施時(shí)，不僅經(jīng)濟(jì)效益較高，并且還具備耐久性的優(yōu)良特征，已經(jīng)成為當(dāng)前公路路面施工中的主要施工工藝和施工材料了，但是由于公路路面瀝青會(huì)受到諸多因素影響而出現(xiàn)不同程度的病害，對(duì)實(shí)際行車(chē)造成非常嚴(yán)重的影響，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)公路路面瀝青施工質(zhì)量控制的重視程度。本文論述了瀝青公路路面常見(jiàn)的病害，并且提出了質(zhì)量管理措施。

關(guān)鍵詞：公路路面;路面瀝青;施工質(zhì)量;控制技術(shù)

1 瀝青公路路面常見(jiàn)的病害

1.1 水損壞

在瀝青公路路面中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)水損壞的問(wèn)題，主要是由于瀝青路面本身壓實(shí)度不足存在著離析的問(wèn)題，或者是由于周邊排水系統(tǒng)的不完善，而導(dǎo)致瀝青公路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷。這一情況多見(jiàn)于多雨的地區(qū)，由于路面本身會(huì)受到自然條件的影響，導(dǎo)致承載力在不斷的降低。車(chē)輛輪系部位會(huì)在車(chē)輪荷載的作用下導(dǎo)致路面兩邊逐漸的隆起，在長(zhǎng)期作用下，隆起部位會(huì)出現(xiàn)剝落和松散的問(wèn)題，對(duì)實(shí)際行車(chē)造成了非常嚴(yán)重的影響。因此在實(shí)際施工時(shí)，需要從這一病害入手提出完善而科學(xué)的解決措施，以提升實(shí)際施工質(zhì)量為主，更加高效率的完成瀝青公路面的有效施工，從而為后續(xù)行車(chē)提供強(qiáng)有力的保證。

1.2 裂縫病害

裂縫是當(dāng)前瀝青公路路面施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，同時(shí)也是非常頭痛的問(wèn)題，這種情況比較常見(jiàn)于處于合谷或者是低洼丘陵部位的瀝青公路路面中，比如某一路段地基含水量較高，如果在實(shí)際施工時(shí)并沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)控制好含水量的話(huà)，那么很容易在后續(xù)使用時(shí)出現(xiàn)不同程度的沉降問(wèn)題。另外在瀝青公路路面施工時(shí)，如果周邊的氣候是非常干燥的，或者是在后續(xù)施工時(shí)路基壓實(shí)程度不足，那么很容易使整個(gè)路面由于壓實(shí)度無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，而出現(xiàn)水量變化較大的問(wèn)題，很有可能會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。另外橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫也屬于比較常見(jiàn)的裂縫病害，橫向裂縫主要是由于瀝青混合料出現(xiàn)收縮而產(chǎn)生的，這一情況很有可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的沉降，對(duì)于網(wǎng)狀裂縫來(lái)說(shuō)是由于路面整體強(qiáng)度不足，經(jīng)常會(huì)由多邊形的小塊構(gòu)成橫向裂縫，這些裂縫相互連接共同的組成了網(wǎng)狀裂縫，這一情況的危害是比較大的。不僅會(huì)對(duì)路網(wǎng)整體性造成非常嚴(yán)重的影響，還會(huì)增加安全事故發(fā)生的幾率。

1.3 車(chē)轍和推移

由于公路路面在后續(xù)使用時(shí)的承載力在不斷的增加，并且要進(jìn)行不間斷的使用，所以在實(shí)際使用時(shí)經(jīng)常會(huì)存在車(chē)轍和推移的問(wèn)題，在重復(fù)行車(chē)壓力的作用下，瀝青公路路面會(huì)在車(chē)輪荷載作用下形成永久性的變形，展現(xiàn)出帶狀的凹槽，這屬于最為常見(jiàn)的車(chē)轍病害。無(wú)論是車(chē)轍還是推移來(lái)說(shuō)，都會(huì)對(duì)路面的平整度造成非常嚴(yán)重的影響，如果車(chē)轍達(dá)到一定深度之后，那么會(huì)在道路中存在一定的積水增加了安全事故發(fā)生的幾率。從整體上看瀝青路面的車(chē)轍和推移大多數(shù)都是由于行車(chē)荷載和本身基層穩(wěn)定性較差的原因而引起來(lái)的，或者是兩者共同的作用下出現(xiàn)這一問(wèn)題，所以在實(shí)際施工時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的有效重視，提出優(yōu)化性的施工方案，防止在路面后續(xù)使用時(shí)存在較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，而導(dǎo)致行車(chē)無(wú)法平穩(wěn)性的進(jìn)行。

1.4 溫度的影響

在進(jìn)行瀝青公路路面施工時(shí)，要合理的控制好實(shí)際的溫度，比如瀝青拌合出廠(chǎng)溫度要控制在120℃到160℃左右，但是在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，由于相關(guān)施工人員綜合素質(zhì)和工藝的偏差，很容易使拌合溫度控制效果無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。溫度過(guò)高會(huì)使瀝青變質(zhì)沒(méi)有應(yīng)有的粘性，在內(nèi)部出現(xiàn)松散的問(wèn)題，溫度過(guò)低會(huì)使得混合料拌合出現(xiàn)不均勻的問(wèn)題，影響最終的級(jí)配，這也是導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)局部病害問(wèn)題的原因。

2 瀝青公路路面施工質(zhì)量管理的措施

2.1 完善施工組織方案

在進(jìn)行瀝青公路路面施工質(zhì)量管理工作中，需要確定完善而科學(xué)的施工組織方案，從而為后續(xù)施工有序進(jìn)行提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要根據(jù)瀝青公路本身的情況確定針對(duì)性較強(qiáng)的施工組織方案，并加強(qiáng)對(duì)各個(gè)瀝青公路路面施工環(huán)節(jié)的全方位分析和研究，保證后續(xù)施工能夠有序進(jìn)行。其次還需要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定合理的組織施工管理計(jì)劃，應(yīng)對(duì)在路面施工時(shí)所遇到的問(wèn)題，值得注意的是在確定組織方案時(shí)不要隨意更改和變更。在進(jìn)行施工組織管理時(shí)，需要考慮到瀝青路面的面層的特點(diǎn)，采取連續(xù)施工和作業(yè)的方式，并且盡可能的避免在運(yùn)輸時(shí)對(duì)面層施工工序所帶來(lái)的影響。如果在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，由于周邊氣候條件的影響無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)的話(huà)，那么要確定好實(shí)際的施工時(shí)間。在實(shí)際施工時(shí)要充分的考慮在后期施工時(shí)很有可能存在的問(wèn)題，以預(yù)防為主提出完善的決策措施以及管理方案，防止對(duì)瀝青路面本身使用壽命造成嚴(yán)重的影響。

2.2 加強(qiáng)施工前期的準(zhǔn)備工作

加強(qiáng)施工前期的準(zhǔn)備工作，不僅可以減少常見(jiàn)病害的發(fā)生程度和次數(shù)，還有助于保證實(shí)際的施工質(zhì)量，所以在當(dāng)前質(zhì)量管理時(shí)，需要做好前期的準(zhǔn)備工作，比如要更加科學(xué)的進(jìn)行施工材料和機(jī)械設(shè)備的全方位驗(yàn)收，對(duì)于基層施工而言要開(kāi)展嚴(yán)格的掛線(xiàn)施工，使得各個(gè)指標(biāo)能夠符合相關(guān)的規(guī)定以及要求，并嚴(yán)格遵循驗(yàn)收的原則，全方位的了解瀝青混凝土本身的質(zhì)量，并且如果在實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題的話(huà)，那么要馬上停止施工，提出有效的解決措施，協(xié)調(diào)好影響因素，從而防止路面存在較為嚴(yán)重的沉陷和坑槽等病害。對(duì)于瀝青混凝土的拌合工作而言，要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求來(lái)正確的選擇施工材料，保證施工材料質(zhì)量和規(guī)格符合施工的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在使用材料時(shí)需要做好材料的儲(chǔ)存工作，防止由于周邊條件的影響，而對(duì)材料質(zhì)量造成不同程度的影響。在此期間要加強(qiáng)對(duì)瀝青和骨量配合比的有效研究以及分析，避免由于瀝青混合料配比不當(dāng)而出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。在生產(chǎn)過(guò)程中要合理的控制好其中的溫度，拌合中的溫度要控制在160℃到185℃之間，采取先進(jìn)的儀器做好現(xiàn)場(chǎng)的溫度檢驗(yàn)工作。在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)要確定好運(yùn)輸?shù)木嚯x，并做好相對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施，防止對(duì)瀝青材料造成一定的影響。

2.3 加強(qiáng)碾壓施工管理

碾壓施工屬于公路工程施工中的重要組成部分，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要以保證路面平整度為主，更加高效率地完成日常的施工，從而保證路面施工質(zhì)量，防止出現(xiàn)車(chē)轍和水損壞等病害。在實(shí)施工作中需要嚴(yán)格遵循公路工程的施工概況和周邊的條件，按照相關(guān)的規(guī)范確定碾壓施工操作的環(huán)境。首先要保證壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的施工速度是具備一致性特征的，防止壓路機(jī)在使用時(shí)出現(xiàn)突然啟動(dòng)和停止的問(wèn)題，并還要盡可能的避免在碾壓施工時(shí)突然改變放線(xiàn)。在后續(xù)工作中需要結(jié)合瀝青混合料的實(shí)際情況，確定碾壓次數(shù)和碾壓的方式，并且采取人工的管理模式，及時(shí)解決在實(shí)際碾壓時(shí)所存在的問(wèn)題。在完成碾壓施工之后，需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工概況的再一次檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在實(shí)際施工時(shí)所遇到的問(wèn)題以及偏差，以提升施工的效果為主，保證瀝青公路路面能夠具備穩(wěn)定性和安全性的特征，促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。在實(shí)際檢查時(shí)要做好數(shù)據(jù)的記錄工作，比如攤鋪的速度和時(shí)間等等，從而提升實(shí)際施工管理的效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前公路工程瀝青路面施工的過(guò)程，需要掌握主要的施工工藝和施工流程，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)更加有序的開(kāi)展日常施工，并且還要以提升施工質(zhì)量為主，更加高效率的完成本職工作，實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量控制效果，規(guī)范施工工藝的運(yùn)用方法，從而使瀝青路面的質(zhì)量能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，從整體上提高公路工程的施工效益。

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