西龍路道路總體設(shè)計(jì)方案簡述

謝敏 王旭東

摘 要：城市道路覆蓋面廣、系統(tǒng)強(qiáng)，道路總體設(shè)計(jì)需考慮諸多影響因素。本文以西龍路方案設(shè)計(jì)為例，簡述城市道路總體設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市道路;道路總體方案;交通組織方案;重要節(jié)點(diǎn)方案

1 項(xiàng)目背景介紹

長沙市朝正垸片區(qū)基本屬于城中村改造地區(qū)，城市建設(shè)開發(fā)率較低、現(xiàn)狀道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未形成、現(xiàn)狀市政設(shè)施不完善。為促進(jìn)區(qū)域開發(fā)，長沙市發(fā)改委發(fā)布了《長沙市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于下達(dá)長沙市2017年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃的通知》，啟動(dòng)西龍路建設(shè)工程。

西龍路位于長沙市新世紀(jì)分區(qū)朝正垸片區(qū)，是片區(qū)內(nèi)東西向?qū)ν饨煌ㄖ鞲傻?，向東可聯(lián)系星馬片區(qū)、空港新城及瀏陽，向西通過桐梓坡-鴨子鋪通道可聯(lián)系主城區(qū)及岳麓區(qū)，交通地理位置十分重要。西龍路建設(shè)項(xiàng)目西起萬家麗路，東至長沙縣界，與“盼盼路上跨京港澳高速公路立交橋工程”相銜接，全長約2.83公里，項(xiàng)目規(guī)劃定位為交通性主干路。

2 平縱橫設(shè)計(jì)

道路軸線基本擬合規(guī)劃線位，對局部不滿足規(guī)范要求進(jìn)行線形優(yōu)化設(shè)計(jì)。

縱斷面順接現(xiàn)狀萬家麗路、現(xiàn)狀欄山路高程，擬合規(guī)劃道路的控規(guī)高程，并充分考慮“楊家灣撇洪渠流域水環(huán)境治理項(xiàng)目”中高排涵的覆土要求。

道路橫斷面采用雙8車道（含公交專用道）：4 m人行道+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2.0 m綠化帶+29 m機(jī)動(dòng)車道+2.0 m綠化帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+4 m人行道=46 m?？紤]到西龍路規(guī)劃為一般公交專用道，非干線公交走廊，以服務(wù)兩側(cè)居民出現(xiàn)為主，對公交車速、橫向干擾要求不高，綜合考慮西龍路斷面形式（無中分帶），本次設(shè)計(jì)推薦采用路側(cè)專用道形式。

3 機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)

結(jié)合路網(wǎng)間距、相交道路等級，合理確定交通組織形式。萬家麗路高架地面道路與西側(cè)鴨子鋪路平交，并預(yù)留有互通立交匝道，本次設(shè)計(jì)西龍路與萬家麗路地面采用燈控平交;與時(shí)欄山路、匍園路、雙楊路、龜山路（時(shí)中路）主次干路采用燈控平交;與支路相交時(shí)均采用右進(jìn)右出。全線燈控交口平均間距為680 m。

全線慢行過街平均間距為484 m。全線公交車站平均間距為680 m。

4 慢行過街設(shè)計(jì)

慢行過街設(shè)施是道路交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到行人過街的安全和方便，也關(guān)系到車輛的通行效率、城市建設(shè)投資與城市景觀等因素。

西龍路道路等級為城市主干路，應(yīng)優(yōu)先選用平面過街方式，只有在平面過街方式不滿足交通的要求時(shí)，才可設(shè)置立體過街實(shí)施。分析西龍路兩廂地塊現(xiàn)狀與規(guī)劃，綠地、市政設(shè)施用地（污水廠）為主，居住用地較少，從原則和條件分析均不適合建設(shè)立體過街設(shè)施，平面過街方案即可解決過街需求。

平面過街斑馬線寬度為6 m，一般交叉口盡量減小道弧半徑，減小過街長度，對于距離大于16 m處設(shè)置二次過街駐足島，駐足寬度為2 m，島內(nèi)設(shè)置車止石。全線非機(jī)動(dòng)車道在單位道口處、平交口處均按照《長沙市自行車道彩鋪、欄桿設(shè)置技術(shù)指南》進(jìn)行彩鋪設(shè)計(jì)。在非機(jī)動(dòng)車道起終點(diǎn)設(shè)置5 m彩鋪段，在路段起點(diǎn)彩鋪段后1 m施畫非機(jī)動(dòng)車白色方向箭頭，路段終點(diǎn)彩鋪段前1 m施畫非機(jī)動(dòng)車白色方向箭頭。

全線慢行過街均設(shè)置信號燈進(jìn)行控制，分離行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn)，以保護(hù)弱勢群里利益。

5 重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

5.1 萬家麗路節(jié)點(diǎn)

萬家麗路為高架高速路，在西龍路節(jié)點(diǎn)設(shè)置有上下匝道，并預(yù)留立交匝道接入口，且遠(yuǎn)期桐鴨通道隧道出口位于交口以西約150 m處?？紤]到桐鴨通道建設(shè)時(shí)序的不確定性，萬家麗路互通方案建議遠(yuǎn)期匝道與桐鴨通道同步實(shí)施，便于后期的交通疏解和管線改遷。故西龍路與萬家麗路節(jié)點(diǎn)近期西龍路進(jìn)出口渠化采用“6進(jìn)4出”渠化的形式，交口增設(shè)過街安全島，預(yù)留遠(yuǎn)期隧道施工期間雙4交通疏解條件。與

此同時(shí)，該段地下管線路由方案充分考慮遠(yuǎn)期隧道結(jié)構(gòu)與維護(hù)樁。

5.2 城建職校節(jié)點(diǎn)

規(guī)劃紅線需征用城建職校地塊，根據(jù)屬地意見，設(shè)計(jì)需充分考慮職校道路、場地的銜接：

（1）高程銜接：K1+320～K1+700段人行道外側(cè)連續(xù)設(shè)置路塹擋墻+圍墻，墻背回填土方與地塊高程一致。K1+340～K1+520段北側(cè)為學(xué)校山坡，將其整平后恢復(fù)為綠化公園，整平土方可作為部分土源，降低工程造價(jià)。

（2）出入口銜接：調(diào)整城建職校南大門位置，拆一還一，由K1+540處調(diào)整至K1+600處，并對內(nèi)部進(jìn)出主路拓寬至7 m，保證雙向2車道通行條件，于其東側(cè)設(shè)置路肩擋墻加波形梁護(hù)欄。

（3）公交銜接：西龍路規(guī)劃有公交專用道，車站選址應(yīng)便于學(xué)生乘坐公交。匍園路交口設(shè)置一組公交站臺，便于學(xué)生乘坐公交。

5.3 盼盼路節(jié)點(diǎn)

西龍路向東順接長沙縣盼盼路。根據(jù)中大院“盼盼路上跨京港澳高速公路立交橋工程”施工圖設(shè)計(jì)資料，盼盼路采用雙8斷面上跨京珠高速，設(shè)輔路與京珠高速西輔路平交，目前上跨橋正在施工中。本次西龍路設(shè)置155 m過渡段，從9個(gè)車道漸變至10個(gè)車道。

6 結(jié)語

城市道路的總體設(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過程，總體設(shè)計(jì)對各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)設(shè)計(jì)影響更大?？傮w設(shè)計(jì)應(yīng)收集詳細(xì)的基本數(shù)據(jù)，加強(qiáng)外部聯(lián)系并征求意見。根據(jù)有關(guān)部門對總體設(shè)計(jì)方案的建議和意見，對總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

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