武漢軍運會專用道管理方案

龔杰 徐志浩 張琥 張勇

摘 要：武漢第七屆世界軍人運動會是國內唯一一個無協(xié)辦城市舉辦的國際性賽事活動。為保障各類參會人群高效的抵離酒店、機場以及賽事場館，基于全網基礎交通保障線路上，采取了“高快速路+地面連接線”的特征化專用道模式，劃定了全網193公里的軍運會專用道。依托TransCad以及Vissim工具，搭建了宏觀、中觀及微觀模型，對專用道、地面連接線以及競賽場館外圍道路工作日早晚高峰以及周末高峰時段進行了交通壓力測試，按照實際賽事期間結果顯示，軍運會專用道路網體系總體交通流量下降幅度達30%，其中核心通道整體擁堵延時指數由原來的1.43下降至1.1，賽事保障通道服務水平大幅提升。

關鍵詞：交通管理;交通控制;仿真評估;軍運會專用道;大型賽事活動

0 引言

武漢第七屆世界軍人運動會（以下簡稱“軍運會”）賽期共10天，設置射擊、游泳、田徑、籃球等27個大項，共328個小項。賽會活動共開設33個場館群（52個競賽場館）、2個非競賽場館（軍運村和主媒體中心）及98家酒店，主要分布于武漢長江主軸兩側，包括后湖、光谷、黃家湖、沌口四大板塊，場館極其分散，且輻射范圍廣。

1 全市交通現狀及面臨的問題分析

1.1 研究范圍及對象

為保障對武漢全市交通運行現狀把控的準確性，選擇以G4京港澳高速-G50滬渝高速-G70福銀高速-四環(huán)線-S1岱黃高速-S2漢孝高速-G42滬蓉高速的圍合區(qū)域（即武漢繞城高速）為評估范圍，以全部主次干道、場館和酒店周邊支路（含軍運會專用道及保障線路）以及連接軍運會場館的重要主次干道和支路等659條主次干路為研究對象。

1.2 交通運行現狀分析

借助TransCad宏觀建模軟件，通過搭建研究范圍內各等級道路宏觀TC模型建模，為對武漢市全市總體交通運行情況進行總體評估，分析可知市內路網晚高峰整體交通服務水平為D級（比較暢通），部分路段為E級或F級（比較擁擠或交通擁堵）。

1.3 面臨的問題

（1）軍運會賽事多，場館分散，保障壓力極大。共設有52個競賽場館，安排近百場賽事比賽，保障壓力之大。此外，場館分布之廣，保障難度之高。

（2）武漢現狀交通不容樂觀，難以滿足高標準賽事保障需求。武漢高峰整體交通服務水平為D級（比較暢通），部分城市主要干道為E級或F級，存在不同程度的擁堵。軍運會賽事的舉辦，另將額外產生一定體量的機動車出行，會進一步加劇全市現狀道路擁堵狀況。

（3）大部分賽事場館地址遠離城市主干道或高快速路，保障道路無法直接抵達。

2 布設方案

按照一是優(yōu)先保障核心場站、場館及酒店之間的通達性，二是城市高快速為核心，以場館與高快速路間地面連接線作為補充，三是在保障賽事有序開展條件下，盡可能減小對市民出行影響為原則，基于全市保障線路布設情況，選擇確定軍運會專用道共193公里，其中快速路、高架專用道約172.9公里，及地面連接線21.1公里。軍運會專用道啟用期間，僅允許持軍運會執(zhí)委會核發(fā)的軍運會專用車輛通行證的車輛通行。

配套措施：（1）發(fā)布軍運會臨時交通管控辦法。（2）加強交通管制。（3）設計并布設專用道指示標識牌。（4）實施交叉口信號優(yōu)先。（5）加強賽事軍運會專用道的宣傳引導工作。（6）編制賽事出行指南。

3 專用道實施效果評估

軍運會期間，早晚高峰時段專用道路網體系整體運行情況優(yōu)于仿真預測結果，實際路網交通流量下降幅度達30%以上，大于仿真預測的15%～20%范圍，城市核心干道整體延時指數將由原來的1.43下降至1.1，軍運會賽事期間參賽人員賽事得到了有效保障，誤點率幾乎為零，專用道實施效果超過預期。

4 結論

軍運會專用道方案設計前期，開展了大量的交通現狀流量調研和采集，充分摸底掌握了全市659條主次干路以及2萬多個卡口點位高峰時段交通流量數據，數據體量達百萬級，為全網以及重要通道的交通評估與分析提供了詳實的數據支撐;大量收集和總結國內其他大型賽事經驗，也為專用道方案設計提供了重要參考依據，同時結合利用宏觀及微觀仿真評估軟件TransCAD和Vissim，為軍運會專用道的精細化設計與迭代優(yōu)化提供了重要抓手，保障專用道方案設計的合理性和可操作性。

此外，軍運會期間配套實施的出行指南、信號管控引導等一系列配套手段，以及“強制+宣傳”的專用道推行模式，都為專用道管控方案的成功奠定了基礎。賽事期間軍運會專用道被市民群眾廣泛譽為軍運會期間的“一道亮麗的風景線”。

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