公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)在公路養(yǎng)護管理中的應(yīng)用

袁野

摘 要：目前的日常養(yǎng)護管理還是沿用之前傳統(tǒng)的管理模式，內(nèi)頁資料管理存在耗費人力、效率緩慢、誤差大，各類統(tǒng)計報表項目繁多，文件跟蹤查詢難度大，現(xiàn)場管理監(jiān)管手段單一、效率低下等諸多問題。傳統(tǒng)的管理模式和技術(shù)手段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足精細(xì)化管理的目標(biāo)。為了規(guī)范公路養(yǎng)護管理，提高監(jiān)管水平，促使公路養(yǎng)護管理工作規(guī)范化、信息化和智能化，迫切需要建設(shè)公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)以提高工作效率，使公路管理部門更好地對公路養(yǎng)護實現(xiàn)全過程監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護管理;信息系統(tǒng);應(yīng)用

1 公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用

公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)包括：日常養(yǎng)護管理、養(yǎng)護工程管理、應(yīng)急處置管理、重點設(shè)施監(jiān)測、多維地理信息平臺展示、綜合查詢分析和移動端巡查采集功能模塊。

1.1 日常養(yǎng)護管理

1.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

可以實現(xiàn)養(yǎng)護和監(jiān)理標(biāo)段管理、合同管理、設(shè)施量管理、機械設(shè)備清單管理等，所有數(shù)據(jù)以標(biāo)段為依據(jù)，和養(yǎng)護招標(biāo)中標(biāo)段相對應(yīng)。其中設(shè)施量管理包括橋梁、綠化、道路面積等設(shè)施量信息，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫為依據(jù)，增加日常養(yǎng)護管理所需的設(shè)施量統(tǒng)計。

1.1.2 日常養(yǎng)護

分為養(yǎng)護日記、月度計劃及完成情況、清掃作業(yè)、路況巡視、橋梁日常巡檢、橋梁經(jīng)常性檢查、橋梁定期檢查、綠化報表等。

為了實現(xiàn)對清掃作業(yè)和路況巡視的全過程監(jiān)管，改變之前只看資料的管理模式，在所有養(yǎng)護單位的清掃作業(yè)車中安裝車載GPS模塊。

事先將GPS使用的地圖與公路GIS地圖進行匹配，利用GPS軌跡自動計算出車輛清掃里程的覆蓋率。車速必須低于規(guī)定限速，才能達到清掃保潔的目的。并且以覆蓋率和車速作為考核依據(jù)實施考核。

在完成日常養(yǎng)護巡視要求的同時，利用云服務(wù)及圖像智能識別技術(shù)，對道路路面及附屬設(shè)施病害進行自動識別分析。將識別出的病害轉(zhuǎn)到“道路病害處理”模塊，形成閉環(huán)管理，實現(xiàn)養(yǎng)護績效評價。通過大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)道路健康自動檢測、智能分析及道路全壽命周期管理。

通過車載智能采集設(shè)備的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了如下優(yōu)缺點：

（1）優(yōu)點：

1）提升效率：人工巡查每天最多巡視10 km，車載智能采集設(shè)備每天可采集數(shù)據(jù)200 km以上，效率提高至少20倍，且精度高、可視化。

2）科技創(chuàng)新：自動識別病害，科學(xué)制定養(yǎng)護考核和大中修養(yǎng)護計劃，將病害止于萌芽狀態(tài)，以更小的投入達到更大的社會和經(jīng)濟效益。

3）大數(shù)據(jù)分析：可視化的道路健康數(shù)據(jù)，具有人工巡視無法比擬的及時性、客觀性和便捷性，為管理部門提供多角度的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

（2）缺點：

識別病害類型目前還無法達到人工識別的類型數(shù)量。目前僅能夠識別裂縫、龜裂、坑槽、沉陷、松散、車轍、擁抱、泛油等病害，需要不斷地應(yīng)用，掌握更多的數(shù)據(jù)，讓智能設(shè)備能夠?qū)W習(xí)并識別出更多的道路病害。

1.1.3 橋梁日常巡檢

橋梁是道路交通的重要組成部分，橋梁安全問題越來越受到大眾的關(guān)注。一旦橋梁安全存在隱患，可能會引起無法估量的損失，因此橋梁日常檢查和定期專業(yè)檢查顯得尤為重要。目前橋梁檢查管理主要有橋梁每天巡檢、橋梁工程師每月巡檢及專業(yè)檢測單位每年對橋梁的檢測，前兩項巡檢要求由養(yǎng)護單位實施。橋梁每天巡檢利用手機APP掃描橋梁卡片的方式;每個橋梁卡片有NFC芯片記錄橋梁位置及相關(guān)信息。橋梁工程師每月巡檢主要對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢查并填寫“橋梁經(jīng)常性檢查報表”，系統(tǒng)記錄上述巡檢情況。每月自動根據(jù)考核辦法對養(yǎng)護單位實施考核。橋梁專業(yè)檢查則對每座橋結(jié)構(gòu)和健康狀況進行檢查，出具的檢測報告導(dǎo)入養(yǎng)護信息化系統(tǒng)，小微病害轉(zhuǎn)入“橋梁病害處理”模塊形成閉環(huán)管理，其他病害作為橋梁立項維修的依據(jù)。

1.1.4 道路病害采集

道路病害采集分5個來源，分別為：養(yǎng)護單位采集、監(jiān)理采集、智能終端采集、專業(yè)網(wǎng)格化采集、12345投訴平臺。

（1）養(yǎng)護單位采集：分成4個角色即“采集—派單—修復(fù)—驗收”。通過手機APP定位功能，采集路面及橋梁病害，實現(xiàn)道路病害修復(fù)全過程監(jiān)管。

（2）監(jiān)理采集：通過手機APP，將監(jiān)理巡視中發(fā)現(xiàn)的道路病害派單給養(yǎng)護單位處置。

（3）智能終端：通過車載智能采集設(shè)備，將高清攝像頭采集的道路病害通過人工智能分析，派發(fā)給養(yǎng)護單位處理。

（4）專業(yè)網(wǎng)格化及12345平臺：將這些數(shù)據(jù)通過導(dǎo)入方式進行處理。

上述5種病害來源的處理全部納入系統(tǒng)平臺之后，可以使養(yǎng)護單位、監(jiān)理單位、管理單位對道路病害處理全程跟蹤監(jiān)管，實現(xiàn)病害及時、高效的處置，并可將處置結(jié)果納入養(yǎng)護考核中。同時通過大數(shù)據(jù)分析，對道路基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀況進行評價，為道路大中修計劃提供決策支持。

1.2 養(yǎng)護工程管理

對專項養(yǎng)護的計劃申報、審批、施工、驗收和質(zhì)量等過程管理。養(yǎng)護單位根據(jù)“標(biāo)段管理”選擇養(yǎng)護標(biāo)段之后，填報本年度專項養(yǎng)護施工內(nèi)容和施工計劃。專項養(yǎng)護需要經(jīng)過養(yǎng)護單位審批—監(jiān)理單位審批—管理單位審批的流程，全部審批完成之后方可實施。驗收時，系統(tǒng)按照原養(yǎng)護計劃的內(nèi)容顯示并驗收確認(rèn)。

1.3 應(yīng)急處置管理

將防汛防臺及突發(fā)事件應(yīng)急處置所需的“人機物”納入系統(tǒng)管理，便于統(tǒng)計匯總。養(yǎng)護單位根據(jù)“標(biāo)段管理”選擇養(yǎng)護標(biāo)段之后，按照規(guī)定的表格輸入相應(yīng)的內(nèi)容，系統(tǒng)會根據(jù)不同的時間段，生成統(tǒng)計匯總表。

1.4 綜合查詢分析

路面信息統(tǒng)計、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合視圖、橋梁信息統(tǒng)計圖、預(yù)警信息統(tǒng)計、應(yīng)急人機物統(tǒng)計、GPS車輛信息統(tǒng)計、監(jiān)理車輛軌跡信息統(tǒng)計，這些統(tǒng)計為管理部門輔助決策提供數(shù)據(jù)支持。路面信息統(tǒng)計根據(jù)“標(biāo)段管理”中道路的技術(shù)等級、道路行政等級、道路里程進行統(tǒng)計;橋梁信息統(tǒng)計圖根據(jù)橋梁類型和橋梁技術(shù)狀況進行統(tǒng)計;預(yù)警信息統(tǒng)計根據(jù)氣象臺應(yīng)急指令，統(tǒng)計啟動應(yīng)急響應(yīng)的次數(shù);應(yīng)急人機物統(tǒng)計根據(jù)上述的預(yù)警信息，統(tǒng)計每次預(yù)警出動的人機物;GPS車輛信息統(tǒng)計根據(jù)各標(biāo)段綁定的用于清掃和巡視的車輛信息，查看車輛每天的行駛軌跡，再依據(jù)軌跡的覆蓋率，自動計算是否符合考核要求;監(jiān)理車輛軌跡信息統(tǒng)計根據(jù)監(jiān)理單位車輛和需要巡視的路段進行綁定，依據(jù)GPS軌跡覆蓋率自動計算是否符合考核要求。

將道路的基本信息、設(shè)施量信息、每天的養(yǎng)護日記和巡視記錄、月度計劃和完成情況及日常養(yǎng)護所需的表格輸入系統(tǒng)之后，系統(tǒng)可以以標(biāo)段為單位，根據(jù)考核要求，對輸入內(nèi)容的時效性、完整性進行自動判斷，同時根據(jù)清掃車、巡視車每天巡視的GPS軌跡，自動計算軌跡覆蓋率，并對橋梁巡檢情況自動打分考核。根據(jù)考核大綱內(nèi)容，由系統(tǒng)自動判斷打分。目前這部分占到整個考核的近1/3，這大大提高了考核的客觀性、公正性。

2 結(jié)語

本文通過系統(tǒng)功能論述，充分說明了公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)在公路養(yǎng)護管理中具有如下作用：

（1）將原有獨立的道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)通過信息化平臺互聯(lián)互通，把原有數(shù)據(jù)庫充分用起來。同時隨著設(shè)施的更新，能夠及時維護原有數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，設(shè)備量能夠及時統(tǒng)計匯總，為養(yǎng)護招標(biāo)提供支持。

（2）通過系統(tǒng)，將所有資料納入系統(tǒng)統(tǒng)一管理，方便匯總和查詢，大大提高了工作效率。

（3）利用信息化的設(shè)備和手段，對日常養(yǎng)護實現(xiàn)全過程監(jiān)管，依據(jù)考核辦法對各養(yǎng)護結(jié)果進行評價，作為獎懲依據(jù)，具有客觀性。

（4）利用信息化的設(shè)備和人工智能，將道路病害處置及道路大中修計劃在道路模型中展示，更加直觀地反映道路的基本情況以及維修記錄。

公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)在公路日常養(yǎng)護監(jiān)管中發(fā)揮了積極的作用，實現(xiàn)了對公路養(yǎng)護的全覆蓋、全過程監(jiān)管，使得公路養(yǎng)護工作更加規(guī)范化、科學(xué)會、精細(xì)化、信息化。

參考文獻：

[1]陳曼妮.高速公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)應(yīng)用分析[J].工程與建設(shè)，2020，34（5）：1015-1016+1018.