市政道路快速化改造工程中排水設(shè)計要點(diǎn)分析

吳俊杰

摘 要：市政道路快速化改造是現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在具體改造過程中，要提高對排水設(shè)計的重視，確保改造后的市政道排水標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，避免市政道路上產(chǎn)生大量積水，對道路工程造成破壞，影響人們出行。

關(guān)鍵詞：市政道路;工程質(zhì)量;快速化改造;排水設(shè)計

隨著人們生活質(zhì)量的提高，交通量不斷增加，許多市政道路都需要快速改造，只有通過合理方式進(jìn)行改造，才能改善交通，為人們提供一個良好交通環(huán)境，方便人們出行。

1 市政道路快速化改造

所謂快速路指的就是雙向行車道、進(jìn)出口采取立體交叉方式控制、中央不設(shè)置分離帶，從而為城市提供長距離、快速、大量交通服務(wù)，滿足人們出行需求?，F(xiàn)代城市中的快速路需要為平順線性，要與城市中的普通道路分開，進(jìn)而確保城市中車輛能夠快速、安全行駛，提高交通效率，減少交通事故發(fā)生[1]。從目前情況來看，我國許多城市中市政道路都無已經(jīng)無法滿足人們應(yīng)用需求，因此，要進(jìn)行快速路改造。

城市道路快速化改造后，通常會出現(xiàn)硬化面積增加、路面匯水范圍增大等情況，同時對于道路的通行標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，因此，道路快速化改造過程中的排水設(shè)計就顯得格外重要，應(yīng)采取科學(xué)、合理的設(shè)計方案，確保經(jīng)過改造后的快速道路能夠滿足應(yīng)用需求。

2 快速化改造排水設(shè)計需要注意的內(nèi)容

市政道路快速化改造是在現(xiàn)有道路工程上開展的一項(xiàng)工作，現(xiàn)有市政道路一般都修建有現(xiàn)狀排水設(shè)施，進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計，只是由于建設(shè)年代較早、周邊規(guī)劃尚未完善等原因，導(dǎo)致整體排水標(biāo)準(zhǔn)偏低。排水設(shè)計主要采取兩種方法，一種是廢除原有排水系統(tǒng)，根據(jù)國家及地方最新規(guī)范、規(guī)劃的要求，新建排水系統(tǒng)。另一種方法就是對原有排水系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，滿足排水標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對既有管道進(jìn)行保留，存在問題管道進(jìn)行局部修復(fù)和完善，對排水標(biāo)準(zhǔn)不滿足要求的管段，增設(shè)提標(biāo)管道。[3]廢除原有排水系統(tǒng)會造成巨大資源浪費(fèi)，而對原有排水系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，可以縮短工期，降低投資，最大程度降低排水管道到城市交通造成的不良影響，因此，采用原有排水系統(tǒng)是一種值得應(yīng)用與推廣的方法。

進(jìn)行快速化改造工程排水設(shè)計時，要注重以下幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）通過優(yōu)化道路工程總體方案，盡量減少道路硬化面積，降低雨水徑流系數(shù)。（2）結(jié)合道路改造的平縱面方案，科學(xué)設(shè)計排水管道管徑和坡度，合理布置雨水口等收水設(shè)施，避免積水問題發(fā)生。（3）在條件允許狀況下，可以對上游排水進(jìn)行改造，從而使排水系統(tǒng)作用能夠得到合理發(fā)揮。（4）在快速化改造時，要依據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)加設(shè)排水管道，緩解原有系統(tǒng)排水壓力。

3 快速化改造排水設(shè)計要點(diǎn)分析

3.1 合理應(yīng)用工程措施

（1）改變傳統(tǒng)的慢車道與人行道設(shè)計方式。在快速化改造時，可以將透水型材料應(yīng)用到慢車道與人性道上，常用的透水材料有透水磚、透水混凝土、透水瀝青等，通過對這一方法進(jìn)行應(yīng)用，在發(fā)生降雨時，不僅能夠有效下滲吸收一部分雨水，實(shí)現(xiàn)雨水資源化，還能夠顯著降低雨水徑流速度和徑流總量，減少排水壓力，同時，也使路面在整體應(yīng)用過程中的透氣性得到了進(jìn)一步提高，從而為各種生物生長提供一個良好環(huán)境[4]。

（2）科學(xué)設(shè)置綠化隔離帶?，F(xiàn)代我國城市道路通常都設(shè)置了綠化隔離帶，這些設(shè)置在道路上的綠化隔離帶都略高于路面。為了對綠化隔離帶的滲水功能進(jìn)行合理應(yīng)用，響應(yīng)國家海綿城市建設(shè)理念，在綠化帶內(nèi)設(shè)置下凹式生物滯留帶，通過植物、土壤和微生物系統(tǒng)蓄滲、凈化徑流雨水的設(shè)施。同時，要在低處設(shè)置深坑，通過對設(shè)置的深坑進(jìn)行應(yīng)用，能夠讓雨水快速下滲[5]。流入到綠化帶的雨水可以在綠化帶中夠滯留一段時間，能夠起到消減排水流量峰值作用，實(shí)現(xiàn)了雨水資源化利用，并且，降低了初期雨水對于水環(huán)境造成的污染，保護(hù)水環(huán)境。除此之外，為了最大程度降低雨水對路基路面的危害，在綠化帶底部設(shè)置透水管，將多余雨水收集后引入市政雨水管道系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)超標(biāo)雨水排放。

3.2 高架橋雨水排水系統(tǒng)設(shè)計

設(shè)置高架橋是快速道路中十分常用的一種形式，采取科學(xué)方式設(shè)計高架橋雨水排水，最大程度降低高架橋雨水對于地面道路排水系統(tǒng)造成的沖擊，以及不良影響，是道路快速化改造的重中之重。

（1）高架橋排水方式存在的常見問題。從現(xiàn)階段情況來看，多數(shù)高架橋在排放雨水上主要采取以下兩種方式：第一種方式就是將雨水井設(shè)置在高架橋下方，高架橋雨水能夠直接被排放到地面道路排水系統(tǒng)中。第二種方式就是將高架橋雨水排入到高架橋下設(shè)置的綠化地上，當(dāng)雨水量過多時，多余雨水會沿著綠化帶漫延到路面。第一種方式在應(yīng)用時的主要缺點(diǎn)就是雨水未得到充分資源化利用，初期雨水對于水環(huán)境的污染并未得到充分消減，同時，高架橋排水也會沖擊市政道路排水系統(tǒng)。第二種方式缺點(diǎn)就是雨水會對綠化帶造成嚴(yán)重沖刷，當(dāng)雨量過大時，會導(dǎo)致泥漿水蔓延到市政道路上，這會對交通環(huán)境造成不良影響，此外，橋下產(chǎn)生的大量積水也會影響植物生長情況。

（2）合理設(shè)計高架橋排水方式。①采取高水高排方式。在設(shè)計高架橋排水系統(tǒng)時，為了降低高架橋?qū)τ诘孛娴缆放潘到y(tǒng)造成的不良影響，可以將高架橋雨水排放設(shè)計成獨(dú)立系統(tǒng)，充分利用水力落差，在地面系統(tǒng)新建獨(dú)立帶壓管道排放高架雨水，就近排入附近河道或雨水主通道，避免由于高水匯入低水系統(tǒng)后，增加原雨水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。②在高架橋下設(shè)置多功能集水井。多功能集水井設(shè)置在高架橋落水管附近，雨水經(jīng)集水井消能后滲流到綠化帶內(nèi)，多余雨水則通過透水管和綠化帶內(nèi)的溢流式雨水口排入地面道路排水系統(tǒng)內(nèi)。通過對該方法進(jìn)行應(yīng)用，能夠高效利用雨水，進(jìn)而最大程度降低初期雨水對于水環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。③科學(xué)設(shè)置蓄水池。將蓄水池設(shè)置在高架橋下，蓄水池在雨季來臨時可以用于蓄水，而在非雨季節(jié)，可以對蓄水池中的雨水用于綠化澆灌。通過設(shè)置蓄水池，能夠?qū)崿F(xiàn)對雨水流量的調(diào)節(jié)，合理應(yīng)用雨水。

3.3 改道上游排水管道

為了確保快速化道路排水系統(tǒng)能夠達(dá)到道路排水要求，可以進(jìn)行上游排水改道，從而降低下游市政道路在排水上面臨的壓力。

3.4 適當(dāng)設(shè)置排水管道

市政道路快速化改造時，要對原有排水系統(tǒng)進(jìn)行核算，如果排水系統(tǒng)無法滿足排水需求，在地下空間允許情況下，可以在市政道路工程中加設(shè)排水管道，對部分雨水進(jìn)行分流。從實(shí)際情況來看，分流管道主要被設(shè)置在高架橋、隧道、管道拓寬等部位。在將分流管道設(shè)置在隧道、高架橋部位時，要將隧道或高架橋雨水單獨(dú)成系統(tǒng)，從而單獨(dú)排出雨水，避免增加排水系統(tǒng)壓力。在條件允許狀況下，可以單獨(dú)將排水管道設(shè)置在拓闊路段，設(shè)置單獨(dú)系統(tǒng)，進(jìn)而降低原系統(tǒng)在排水上面臨的壓力。

4 結(jié)語

市政道路快速化改造是一項(xiàng)復(fù)雜工作，在進(jìn)行排水工程設(shè)計時，要充分核算現(xiàn)有管道排水標(biāo)準(zhǔn)，采取“遷保結(jié)合”的設(shè)計思路，充分利用原有排水系統(tǒng)，同時應(yīng)結(jié)合海綿城市建設(shè)理念，采取各類措施減少路面硬化面積，提高水資源收集利用率，實(shí)現(xiàn)源頭減排。減少雨水對市政道路工程壓力，改善城市交通環(huán)境，方便人們出行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李璐菡，王建龍，彭柳葦.城市道路大排水通道排水能力計算方法研究[J].北京水務(wù)，2020（3）：42-45.

[3]肖向良，朱全軍，周配，等.基于全壽命周期理念的城鄉(xiāng)結(jié)合部公路排水設(shè)施設(shè)置研究[J].公路工程，2020，45（1）：117-125.

[4]王雨，張云姣，梁歡歡.市政道路車行道下排水管道檢查井位置的優(yōu)化設(shè)計[J].城市道橋與防洪，2019（10）：106-108+15-16.

[5]魏曉峰，桑兵強(qiáng).有關(guān)城市道路改造施工中的排水問題分析[J].科技資訊，2012（23）：50-51.