城市慢行交通體系優(yōu)化設計研究

王英杰

摘 要：近些年，我國城市發(fā)展迅速，道路交通為我國發(fā)展作出了很大貢獻。道路路權和資源正在向機動化交通方向傾斜，對慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設的重視不足，不斷擠壓慢行系統(tǒng)的交通空間，相應設施的服務水平也不斷下降。合理地規(guī)劃慢行交通對于提升城市的生活品質，構建“以人為本”的和諧交通體系具有非常重要的意義，慢行系統(tǒng)成為城市發(fā)展的迫切需求。

關鍵詞：城市;慢行交通體系;優(yōu)化設計

0 引言

在近幾年發(fā)展中，慢行交通發(fā)展需求逐漸提高，但城市中的基礎設施建設卻無法跟上交通發(fā)展速度。交通規(guī)劃作業(yè)中，通常只結合汽車通行的便捷性進行考慮，卻忽視了慢行交通系統(tǒng)的科學規(guī)劃，導致交通行駛空間不足，衍生出一系列問題。為此需要深入分析慢行交通系統(tǒng)，總結其中的現(xiàn)存問題，提出有效解決措施，保障交通安全。

1 慢行系統(tǒng)的特征

（1）影響全域性，覆蓋全區(qū)，粘合交叉混合出行提升慢行空間的品質，可以吸引市民參與公共交通，實現(xiàn)交叉混合出行，從而有效疏導交通擁堵。同時，慢行系統(tǒng)與城市公交系統(tǒng)的接駁，強化了區(qū)域間聯(lián)系，實現(xiàn)出行模式全域覆蓋。

（2）具有人本性，承載活動，粘合社會交往慢行系統(tǒng)同時粘合社會交往與交通方式。慢行系統(tǒng)直接對人的行為感受負責，是人活動的直接載體，不論是步行交通還是自行車交通的設計，都具有以人為本、為人服務的特征。

（3）形態(tài)多樣性，孕育業(yè)態(tài)，粘合多種功能在空間形態(tài)上，慢行系統(tǒng)較為自由，形態(tài)多樣，可承載功能業(yè)態(tài)較為豐富，諸如商業(yè)、休閑、娛樂、文化等多種功能，均可混合高效地集聚于慢行系統(tǒng)，形成強大的客流吸引力。

2 慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 人行道與非機動車道寬度不足

中心城區(qū)現(xiàn)狀主次干道中，除快速路外一般都設有人行道，人行道寬度3 m及以下、3 m～5 m、5 m及以上的分別占34%、6%、60%（此數(shù)據為預估數(shù)據）。采用機非隔離帶的道路僅占5%，大部分非機動車車道寬度為3 m～6 m。總體上，現(xiàn)狀非機動車道路硬隔離設施比較缺乏，老城區(qū)的主次干路人行道和非機動車道寬度基本能夠保障，但是很多支路，受用地條件限制，道路人行道不能保障統(tǒng)一寬度，機動車與非機動車混行，在小街巷，這種現(xiàn)象更加嚴重。

2.2 交叉口設計不合理

交叉口相關道路標志十分復雜，導致行人容易產生錯覺，通過標志線來取代過街安全島，增加了過街行人的不安感，同時也嚴重威脅到行人的出行安全。相關調查中還進一步發(fā)現(xiàn)，大部分道路對過街信號時間進行設計時，通常都沒有結合行人清空時間進行考慮，導致出現(xiàn)行人被動闖紅燈問題，此外，道路中央沒有設置二次過街島，無法保護行人的人身安全。

2.3 機非混行現(xiàn)象嚴重

在部分等級較低的道路上，往往沒有設置專門的慢行車道，此時會出現(xiàn)機非混行現(xiàn)象。混合交通是指各種交通工具包括行人共用一條單幅路的交通現(xiàn)象，機非分離不徹底的混合交通是我國城市交通的主要特征。機非分離不徹底不僅給城市道路管理帶來了難度，還嚴重影響了城市道路的通行能力，在交通安全上也存在很大的隱患。人們在進行道路規(guī)劃設計時，由于城市道路空間有限，往往忽略了交通系統(tǒng)中慢行專用道的設計，沒有對整個城市的慢行交通系統(tǒng)進行系統(tǒng)的規(guī)劃，存在很大的安全隱患。

3 城市慢行交通體系優(yōu)化設計

3.1 人行道參數(shù)設置

（1）人行道的寬度。城市快速路和主干路不應小于5 m，次干路不應小于3 m，支路不應小于2 m。道路交叉口等行人聚集的地段，行人通行帶寬度也應參考上述指標比路段相應加寬。

（2）行人旁側空間。公交車站設施，天橋、地道、地鐵等其他設施的出入口，應避免占用行人通行帶空間。不得不占用時，行人通行帶須相應拓寬。當空間足夠時，人行道可增加更寬的旁側空間，這樣的旁側空間可分別作為花草、樹木、灌木等景觀性質內容的設置空間和市政設施、燈柱、標示桿、非機動車停車、垃圾收集站和消防栓等設施空間。

3.2 道路交叉口的優(yōu)化設計

基于城市“公交+慢行系統(tǒng)”的出行方案來講，慢行系統(tǒng)中的道路交叉口的設計工作十分重要。但從目前我國幾個城市的慢行系統(tǒng)實踐情況來講，許多地區(qū)的慢行系統(tǒng)設計中的道路交叉口設計欠缺人性化。

對道路交叉口優(yōu)化設計的主要手段是提高道路設施的服務質量，一方面應進一步完善相關的標志線、信號燈，增強對機動車輛和慢行系統(tǒng)之間的分離效果，可以通過增強道路隔離帶的安全設計，例如道路旁緩沖綠地的建設，避免機動車輛與慢行系統(tǒng)中行人之間的交叉產生沖突。借鑒西方有效的設計經驗，交叉路口人行道的斑馬線設置為3D圖案，或采用凸起的方式，引起交通主體的注意以及對機動車輛減速。另一方面，則是應盡量避免在擁堵地段設置道路交叉口，有效降低慢行交通主體與機動車輛之間的時間沖突。如無法避免，應在道路交叉口提供一定空間的慢行等候區(qū)，可以在機動車候車線前設立自行車候車區(qū)，并且給予自行車先于機動車過路的優(yōu)先權，這樣可以有效解決綠燈開始階段機動車和自行車容易沖突的問題。

3.3 混合交通管制

針對道路橫斷面進行優(yōu)化設計過程中，需要按照人性化原則開展道路設計工作。做好混合交通管制，并聯(lián)系慢行交通發(fā)展需求，促進慢行交通流和機動車流之間的有效分離，預防非機動車輛和機動車輛彼此之間互相影響，設置專門的人行道以及非機動車道。當下在某些大城市中都會針對非機動車輛設置專用車道，并于非機動車道以及機動車道之間形成物理隔離，比如設置分隔帶和分隔欄，將非機動車道以及機動車道兩者強制性分離開來，利用分隔帶空間分離兩種車輛。

3.4 機動車停車優(yōu)化

為優(yōu)化停車方式，合理利用空間，在機動車道和非機動車道設置“內嵌式”停車位是一種大膽的創(chuàng)新，也是一個史無前例的嘗試。我國首都城市北京近期在石景山試點“內嵌式”停車位，得到了社會廣大人士的關注。在交通流相對不密集的路段設置“內嵌式”停車位，不僅解決了機動車停車難的問題，還運用停車位達到了機非分離的效果。合理利用空間，優(yōu)化停車位應該在更多地區(qū)推廣。其次，增設違法抓拍設施，加強對違法占用非機動車道行駛、停放的處罰力度。

3.5 慢行空間的環(huán)境優(yōu)化設計

對慢行交通系統(tǒng)空間的環(huán)境設計往往是其設計過程中極其容易忽略的部分，一方面，許多城市發(fā)展慢行系統(tǒng)的經濟能力有限，無法投入更多的人力物力資源去進一步的優(yōu)化慢行空間環(huán)境。另一方面則是來自于設計過程中對慢行系統(tǒng)的基礎鋪裝設計、盲道設施設計連續(xù)性不嚴謹?shù)脑O計問題。

基于此，對城市慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境的設計優(yōu)化需要考慮諸多要素，比如組織慢行線路的便捷性和安全性、慢行道路鋪裝材質的選擇、不同鋪裝材質之間的搭配以及與不同性質的城棚地和公共設施相配合。可以利用彩色瀝青進行慢行車道的鋪裝，并且與機動車道相結合的方式。

在慢行交通系統(tǒng)的設計中，應根據城市的功能區(qū)特點，從慢行交通的出發(fā)點到吸引地出發(fā)，設計符合百姓需求的慢行圈，并在慢行圈內實現(xiàn)道路網絡的優(yōu)化配置。與此同時，應積極地培育本地植物品種來塑造慢行系統(tǒng)內的景觀塑造，一方面體現(xiàn)城市特征，避免與其他城市的重復性;另一方面也能夠提供給行人一個舒緩的慢行空間，吸引人們逐漸改變出行方式，接受慢行理念。

4 結語

綜上所述，慢行交通系統(tǒng)在城市交通道路中占據重要地位，方便了城市居民的短距離出行。本文針對慢行交通系統(tǒng)中的問題進行全面總結梳理的基礎上，提出針對性的改善措施，并在后期慢行交通系統(tǒng)設計規(guī)劃中，形成安全、快速、高效的交通系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]李璐，高曉原.城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計中的經驗與思考[J].低碳世界，2016（19）：216-217.

[2]張育.“健康城市”導向下城市綠色慢行網絡設計方法研究[D].重慶大學，2016.