軌道交通建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)淺析

沈紅沖

摘 要：近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的推動(dòng)，城市化建設(shè)進(jìn)程得到了迅猛的提升，為了緩解城市人口出行壓力，較少交通擁堵的情況，軌道交通逐漸占據(jù)了城市交通結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)位置，需要注意的是在軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，必須要技考慮弱勢(shì)群體的出行需求，因此無(wú)障礙設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展是十分必要的，其有效的促進(jìn)了社會(huì)文明的可持續(xù)化發(fā)展，但軌道交通屬于一項(xiàng)復(fù)雜性較高綜合性較強(qiáng)的工程，如何保障無(wú)障礙設(shè)計(jì)的合理化與規(guī)范化成為越來(lái)越多人關(guān)注的問(wèn)題，基于此背景下，本文針對(duì)軌道交通建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)展開(kāi)了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;建筑;無(wú)障礙;設(shè)計(jì)

1 軌道交通建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念簡(jiǎn)述

城市不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平顯著提升，人們?cè)谖镔|(zhì)生活不斷優(yōu)化的過(guò)程中對(duì)于交通出行也提出了越來(lái)越高的要求，軌道交通也因此進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，其由于自身所具備的方便快捷、不易受到外界因素干擾等優(yōu)勢(shì)促使整體軌道線路規(guī)模不斷提升，為人們的日常出現(xiàn)帶來(lái)了極大的幫助，但與此同時(shí)，人口數(shù)量的增長(zhǎng)使得殘障群體的數(shù)量也得到一定的增多，為了能夠幫助其參與社會(huì)互動(dòng)，盡可能的融入社會(huì)生活，就要求軌道交通在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中必須要重視無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)，從而為這一龐大的群體提供幫助，最大化程度上減少有形或無(wú)形障礙對(duì)其的影響，更好的賦予其社會(huì)關(guān)懷與平等尊重，從而有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)于文明和諧社會(huì)環(huán)境的構(gòu)建，推動(dòng)我國(guó)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于軌道交通的無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要集中在車(chē)站到達(dá)目的地這一段空間環(huán)境內(nèi)，如何讓弱勢(shì)群體可以舒適快捷的通行是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的主要核心，另外，社會(huì)不斷發(fā)展，無(wú)障礙設(shè)計(jì)針對(duì)的對(duì)象已經(jīng)不再局限于殘障人士，其還包括了老、幼、孕甚至是外國(guó)友人，從而確保在以人為本的理念指導(dǎo)下為每一位群眾個(gè)體提供公平、合理、安全的交通服務(wù)，創(chuàng)設(shè)全體成員都可以無(wú)障礙出行交流的交通環(huán)境。

2 軌道交通建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

2.1 廣場(chǎng)、停車(chē)位以及地面出入口細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)

車(chē)站的出入口以及周邊廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等是人流量非常大的地方，針對(duì)此無(wú)障礙設(shè)計(jì)必須要從細(xì)節(jié)處入手，一方面在入口位置，需要進(jìn)行盲人觸摸導(dǎo)行圖以及語(yǔ)音提示設(shè)施的設(shè)置，并注意其的位置需要在盲道周邊，通行過(guò)程中的樓梯以及臺(tái)階、扶手等因素，也是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，對(duì)于樓梯來(lái)說(shuō)，需要杜絕螺旋形、踏面突出、漏空等問(wèn)題的出現(xiàn)，并將其的規(guī)格設(shè)定在合理范圍內(nèi)，還需要重視防滑處理，與此同時(shí)，對(duì)于樓梯的扶手還需要建立合理的安全擋臺(tái)，在確保發(fā)揮導(dǎo)向價(jià)值的基礎(chǔ)上，能夠起到一定的防護(hù)作用，要注意的是，在出入口部分具備一定高差的位置，還需要進(jìn)行輪椅坡道的建設(shè)。另一方面，廣場(chǎng)以及停車(chē)場(chǎng)還需要保障其與人行通道的合理連接，并在無(wú)障礙停車(chē)位空間進(jìn)行標(biāo)志涂畫(huà)，并在廣場(chǎng)周邊進(jìn)行引導(dǎo)牌的建立，從而確保引導(dǎo)殘障人群能夠順利識(shí)別停車(chē)路線。

2.2 無(wú)障礙盲道設(shè)計(jì)

對(duì)于眼盲群體來(lái)說(shuō)，盲道在其的生活中是非常重要的行動(dòng)指導(dǎo)標(biāo)志，軌道交通中的無(wú)障礙盲道設(shè)計(jì)也是非常重要的輔助工具，對(duì)其的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，還必須要保障位置與方向的準(zhǔn)確性與合理性，從而在根本上減少道路通行沖突，使得視障群體能夠少走彎道或與人流產(chǎn)生較差，與此同時(shí)，在盲道起終點(diǎn)以及必要的轉(zhuǎn)彎處還需要設(shè)置提示盲道，使其能夠安全順暢的進(jìn)行樓梯、電梯或是站臺(tái)等位置的通行。

2.3 無(wú)障礙垂直電梯設(shè)計(jì)

軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的通行少不了多樣化的垂直通行需求，電梯在其中發(fā)揮著不小的作用，而對(duì)于殘障人士來(lái)說(shuō)，為了滿足其的垂直通行目標(biāo)，還需要去確保電梯的無(wú)障礙性，軌道交通建筑設(shè)計(jì)工程中，必須要結(jié)合過(guò)街條件以及交通系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考量，從而合理明確無(wú)障礙垂直電梯的數(shù)量上以及設(shè)置位置，這一過(guò)程中要注意，不能夠?qū)o(wú)障礙垂直電梯的出口與軌道設(shè)為正對(duì)，且不能夠超出站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的側(cè)站臺(tái)，另外，對(duì)于電梯的轎廂設(shè)置來(lái)說(shuō)，還需要摒棄盲目性與隨意性，從而能夠結(jié)合列車(chē)路線及編組進(jìn)行科學(xué)合理的選用，與此同時(shí)，垂直電梯的轎廂空間也需要保障輪椅的便利進(jìn)出，且電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)間隔需要最少設(shè)置15 s，并在轎廂側(cè)邊進(jìn)行緊急呼叫按鈕以及扶手、鏡面、語(yǔ)音提示、攝像裝置等因素的布置，確保為殘障人士提供更全面的幫助。

2.4 低位服務(wù)空間設(shè)計(jì)

對(duì)于殘障人群來(lái)說(shuō)，正常的服務(wù)臺(tái)難以切實(shí)發(fā)揮服務(wù)效果，因此，低位服務(wù)空間的設(shè)置也是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要點(diǎn)之一，其主要包括的內(nèi)容也較為多樣，諸如低位電話、低位售票服務(wù)臺(tái)、低位自動(dòng)售票機(jī)以及低位飲水機(jī)等等，另外，對(duì)于部分連接入口處，還需要設(shè)立無(wú)障礙檢票通道，從而有效照顧到殘障人群享受服務(wù)的需求，更好的使得其獲取優(yōu)良輕松的服務(wù)體驗(yàn)。

2.5 無(wú)障礙車(chē)廂設(shè)計(jì)

無(wú)障礙車(chē)廂主要針對(duì)的是軌道交通設(shè)備內(nèi)部，這一設(shè)計(jì)工作一般需要在車(chē)廂入口處進(jìn)行無(wú)障礙標(biāo)志的設(shè)置，并確保其處于十分顯眼的位置，車(chē)廂內(nèi)部還需要在距離無(wú)障礙輪椅席的附近進(jìn)行到站顯示屏以及站點(diǎn)播報(bào)語(yǔ)音提示設(shè)施的規(guī)劃，從而讓該群體人士能夠及時(shí)的獲取站點(diǎn)信息，另外，輪椅空間的面積需要確保能夠匹配當(dāng)前市面上的輪椅尺寸，并安裝安全固定裝置以及緊急呼叫裝置，避免在車(chē)輛通行過(guò)程中所出現(xiàn)的意外事故，為弱勢(shì)群體的安全提供保障，與此同時(shí)，對(duì)于無(wú)障礙車(chē)廂與站臺(tái)地面的連接，還需要最大化減少其的裂縫或是高差，并在無(wú)法避免這一系列情況的階段，選取活動(dòng)輔助板實(shí)現(xiàn)殘障人群的順暢上下車(chē)。

2.6 無(wú)障礙衛(wèi)生間設(shè)計(jì)

公共衛(wèi)生間在軌道交通系統(tǒng)中是必不可少的一部分，而針對(duì)弱勢(shì)群體的無(wú)障礙衛(wèi)生間設(shè)計(jì)則是同等重要的工作，通常情況下，無(wú)障礙衛(wèi)生間的面積最小需要控制在2 m*2 m以上，并且結(jié)合障礙人士的輪椅回轉(zhuǎn)需求進(jìn)行整體衛(wèi)生間設(shè)施的布局，對(duì)于無(wú)障礙衛(wèi)生間來(lái)說(shuō)，其必要的內(nèi)部設(shè)施主要有以下幾項(xiàng)，即坐便器、洗手池、置物臺(tái)、掛衣鉤以及緊急呼叫按鈕，與此同時(shí)，無(wú)障礙衛(wèi)生間在建設(shè)門(mén)的階段，還需要及將其的打開(kāi)方向設(shè)置為向外開(kāi)，從而一旦面臨緊急情況，能夠有效避免門(mén)難打開(kāi)的情況，及時(shí)的做出援助措施，另外需要注意的是，對(duì)于無(wú)障礙衛(wèi)生間應(yīng)盡可能確保其的入口與外部通道地面高度保持一致，若無(wú)法避免高差，就必須要選擇斜坡進(jìn)行連接，并落實(shí)對(duì)于地面的防滑處理。

2.7 無(wú)障礙標(biāo)識(shí)的設(shè)置

對(duì)于軌道交通內(nèi)的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)設(shè)置來(lái)說(shuō)，其也是這一工作開(kāi)展的重要組成部分，但就目前的情況來(lái)看，其所實(shí)際涉及到的內(nèi)容較為廣泛，主要有國(guó)際通用無(wú)障礙標(biāo)志、無(wú)障礙設(shè)施標(biāo)識(shí)牌以及帶指示方向的無(wú)障礙設(shè)施標(biāo)識(shí)牌，這一系列的標(biāo)識(shí)在軌道交通建設(shè)中的合理科學(xué)設(shè)置，能夠讓有障礙群體更直觀的了解到環(huán)境情況并為其后續(xù)的行動(dòng)提供正確引導(dǎo)，使其能夠更快捷準(zhǔn)確的在軌道交通空間內(nèi)通行，具體來(lái)說(shuō)，主要可以劃分為車(chē)外無(wú)障礙標(biāo)識(shí)及車(chē)內(nèi)無(wú)障礙標(biāo)識(shí)，前者主要是車(chē)站的出入口、連接通道等空間的通行導(dǎo)向，后者則是針對(duì)專(zhuān)門(mén)的無(wú)障礙設(shè)施位置進(jìn)行無(wú)障礙標(biāo)識(shí)牌的規(guī)劃，從而有效發(fā)揮提示作用，讓全體出行群眾明確這一位置的特殊性，從而避免做出阻礙或干擾位置使用的行為。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，時(shí)代發(fā)展背景下使得軌道交通逐漸成為城市交通系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)組成，為了能夠保障弱勢(shì)群體的通行需求，必須要重視無(wú)障礙設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展，從而在交通空間的各個(gè)細(xì)節(jié)中進(jìn)行滲透，為其提供更優(yōu)良、舒適、便捷、平等的通行空間，保障其的通行體驗(yàn)以及出行安全，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展與文明進(jìn)步。

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