論我國從傳統(tǒng)的海洋運輸走向綜合物流服務(wù)的必要性

張良

摘要：本文通過描述傳統(tǒng)海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀及對問題存在的原因進行分析，得出了綜合物流發(fā)展的趨勢與必要性。通過對我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的機遇、威脅及自身優(yōu)勢的分析，研究出以利用航運企業(yè)品牌優(yōu)勢，建立以港口為依托的物流基地，建立真生公平、公正、公開的市場環(huán)境的我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng);海洋運輸;物流;重要性

中圖分類號：A ?文獻標識碼：A ?文章編號：（2021）-18-200

引言

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟進一步發(fā)展，對外貿(mào)易特別是商品輸出成為我國經(jīng)濟發(fā)展的推動力。在這種情況之下，我國航運業(yè)得到了長足的發(fā)展。而在對外交往日益密切的背景下，我國航運能力又成為外貿(mào)經(jīng)濟模式發(fā)展的制約因素。航運能力的發(fā)展，不僅需要航運企業(yè)具有強大的經(jīng)濟實力還需要其對國際航運規(guī)則具有相當?shù)牧私?，并懂得依照國際航運規(guī)則的變遷調(diào)整自己的經(jīng)營活動。在這種情形下，海事管理研究過程中，我們必須要認識到傳統(tǒng)的海洋運輸走向綜合物流服務(wù)的必要性。

1.我國傳統(tǒng)海洋運輸面臨的問題

中國有著綿延曲折的海岸線，具有豐富的海洋資源，海洋運輸也成為了聯(lián)結(jié)中國與世界的紐帶。每天，成千上萬噸的貨物在沿海的各個港口集散，在收獲著貿(mào)易繁榮和巨大財富的同時，更彰顯著中國戰(zhàn)略視野的高度與廣度，中國成為世界經(jīng)濟中不可缺少的一部分。

支撐我國經(jīng)濟崛起的正是我國迅速發(fā)展壯大的海運行業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，我國國內(nèi)對外進出口貿(mào)易對海洋運輸?shù)囊来娑冗_到90%，更值得一提的是，海運行業(yè)帶動了中國沿海地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，并且解決了很大一部分人的就業(yè)的問題，并且潛移默化地影響著我國的社會進步和百姓生活。據(jù)統(tǒng)計，截止2013年底，我國共有注冊海員57.41萬，其中持證人員47.24萬，加之陸地與海岸管理人員以及貨代、船代等相關(guān)的領(lǐng)域其從業(yè)人員粗略估計約100萬，我國每900人中便有一位與海運行業(yè)相關(guān)的從業(yè)者。

一切都在證明，我國海運業(yè)正以自己獨有的姿態(tài)，在國際舞臺上掌握著更多的話語權(quán)。中國的海運業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過程后，正在影響和改變著世界。

但是進入二十一世紀，我國的海洋運輸發(fā)生了很多的問題，其中最明顯的是以下幾個問題。

1.1市場需求不足，運力過剩，競爭激烈。國外各大航運公司加入中國的航運市場，造成國內(nèi)航運的競爭更加激烈。

1.2設(shè)備、管理水平和服務(wù)質(zhì)量嚴重滯后。我國航運企業(yè)所擁有的大多數(shù)船舶的船況較差，船型陳舊，自動化程度低，運營成本高。還沒有形成融匯陸上運輸、代理、倉儲和流通領(lǐng)域的貫徹全球的集海陸空為一體的貨務(wù)、售前售后的綜合服務(wù)體系，增值服務(wù)嚴重滯后，無法與國外知名的航運集團抗衡。

1.3技術(shù)缺乏、人才流失。我國一些大的航運企業(yè)雖已有了一些初具規(guī)模的人才培養(yǎng)機構(gòu)，但與國外知名的航運企業(yè)相比，還存在著巨大差距。我國的航運企業(yè)觀念陳舊，對人力資源的開發(fā)和利用不夠重視，在培養(yǎng)人才、留住人才、重用人才方面嚴重欠缺。

2.發(fā)展綜合物流的必要性

物流綜合信息服務(wù)平臺，需要一定區(qū)域內(nèi)各大航運企業(yè)擁有基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)管理，操作流程管理、輔助決策、財務(wù)管理等公用信息的支持，并能夠通過互聯(lián)網(wǎng)，為企業(yè)提供一定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸、匯總、異地出貨、異地簽單、分支財務(wù)處理、財務(wù)結(jié)算等基本功能，同時為客戶提供基于互聯(lián)網(wǎng)的詢價、訂艙、提單查詢、報表生成、打印等24小時信息化自助服務(wù)功能。

綜合物流系統(tǒng)是在集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上運行和壯大起來的。其中，它的主要特征是貨物從發(fā)貨人的生產(chǎn)流水線上下來，集中裝入集裝箱，經(jīng)過陸上運輸?shù)礁劭诙褕?，裝船運輸?shù)綄Ψ礁劭诤?，再從對方港口轉(zhuǎn)向內(nèi)陸運輸線，最后到達客戶手中。其本質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運為競爭核心，以真正實現(xiàn)貨物流通便捷化，并在一定系統(tǒng)資源投入下，為用戶提供最好的服務(wù)。

航運企業(yè)由于受海洋運輸單一性及市場惡性競爭引發(fā)的運價大跌、利潤大幅度下降的影響，發(fā)展情況不容樂觀，因此我國的航運公司在經(jīng)營自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，必須尋找新的發(fā)展方向，以應(yīng)付日趨激烈化的競爭，提高公司的經(jīng)濟效益，保持并增強公司活力。

從海洋運輸走向綜合物流，是國際航運企業(yè)發(fā)展的大方向，也是中國航運企業(yè)迎接現(xiàn)實挑戰(zhàn)實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必由之路。提供增值物流服務(wù)，航運企業(yè)可以擺脫由于現(xiàn)代航運技術(shù)日益先進所帶來的逐步消減的海洋運輸服務(wù)的差異性，在更廣泛的基礎(chǔ)上建立自身的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

航運企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍前向延伸，可保證貨源的穩(wěn)定性，發(fā)展與集裝箱運輸企業(yè)密切相關(guān)的綜合物流運輸正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。航運企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的擴大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟，降低了經(jīng)營成本，也成為運輸企業(yè)營運利潤的一個新的增長點。滿足貨主對現(xiàn)代物流服務(wù)的要求，提高了航運企業(yè)的服務(wù)水平，增強了企業(yè)的競爭力。

因此，傳統(tǒng)海洋運輸向綜合物流發(fā)展是一個必然的趨勢。

3.我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的自身優(yōu)勢

3.1物流業(yè)的核心業(yè)務(wù)是運輸，而運輸又是航運企業(yè)最能體現(xiàn)其優(yōu)勢的構(gòu)成。航運企業(yè)開展物流服務(wù)，可以充分利用已有的運輸線路以及運輸工具，擴展服務(wù)范圍。大多航運公司都有自己的倉儲公司和車隊，開展綜合物流服務(wù)，勢必有助于航運公司更加有效地利用現(xiàn)有資源，創(chuàng)造出更高的客戶滿意度和更多的經(jīng)濟效益。

3.2原有的客戶是開展全方位綜合物流服務(wù)的巨大資源目標。其中有一些航運企業(yè)在長期優(yōu)秀的經(jīng)營客戶中樹立了良好的信譽，擁有比較穩(wěn)定的貨源，并且與客戶企業(yè)建立了較高的信任度，因此航運企業(yè)面對客戶企業(yè)的需求開展全方位的物流服務(wù)，在原有的合作基礎(chǔ)上，拓展合作的領(lǐng)域和規(guī)模。

3.3航運企業(yè)信息系統(tǒng)較為完備。國內(nèi)一些大中型航運企業(yè)的信息化建設(shè)在我國物流這一行業(yè)中一直處于佼佼者的地位，而且隨著物流信息化大時代的到來，航運企業(yè)信息化建設(shè)的進程越來越受到企業(yè)管理者的重視。

3.4網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。我國航運企業(yè)一般都在貨源集中地設(shè)立分支機構(gòu)或網(wǎng)點，經(jīng)營諸如訂艙、拼箱、報關(guān)、配送、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)，在一定的范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為齊全，有利于開展物流相關(guān)業(yè)務(wù)。全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢下的多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強，必將推動航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)發(fā)展。我國大型航運企業(yè)主要以海上運輸為重點發(fā)展方向，在向其他領(lǐng)域擴張服務(wù)、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時，務(wù)必要做到最大程度地降低綜合物流成本，開發(fā)利潤源泉，同時也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進。

4 小結(jié)

從全球海運經(jīng)營到綜合物流已是必然，可以使海洋運輸企業(yè)由單一性走向多元化。面對國外知名航運集團的激烈競爭，中國航運企業(yè)必須奮起直追，在經(jīng)營理念上進行徹底更新，轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，以市場為導(dǎo)向，以自身優(yōu)勢為基礎(chǔ)，逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，變盲目被動為積極主動，真正在現(xiàn)代物流業(yè)中大顯身手。