高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實施要點分析

許燕

摘 要：方便的交通工具可以很快促進經(jīng)濟增長，因此為了趕上發(fā)達國家，高速公路建設(shè)是必要的要素。伴隨著立交橋、運河、高架橋和其他大橋梁項目的增加，橋梁建設(shè)成為交通事業(yè)不可或缺的部分。關(guān)于生活的安全性和橋梁，由于橋梁工程的大規(guī)模生產(chǎn)和技術(shù)困難，往往會有一些隱患。為了提高橋梁質(zhì)量，延長橋梁使用年限，需要提高橋梁工程的探知能力，加強橋梁保護，在施工工程中進行監(jiān)督和完成評價試驗。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁工程;工程檢測技術(shù);實施要點

隨著時代的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也在提高，推動橋梁工程檢測技術(shù)的發(fā)展。橋的發(fā)展對中國高速公路的發(fā)展起著重要的作用，但是隨著橋梁水平的連續(xù)發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)越來越亂。為了確保人們的生活安全，測試橋的壽命，必須選擇更高級的檢測技術(shù)來檢測橋的質(zhì)量。為了更快準確地檢測，有必要研究和分析檢測技術(shù)。檢測的基本原理需要加強橋的維護。以高速公路橋梁施工過程中的各種質(zhì)量問題為對象，通過對建設(shè)檢測技術(shù)的分析，主要根據(jù)駕駛經(jīng)驗和相關(guān)常識的年份討論了高速公路橋梁工程中的建設(shè)檢測技術(shù)。希望向相關(guān)專家讀者學(xué)習(xí)，推進相關(guān)的建設(shè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)。

1 高速公路橋梁工程的現(xiàn)狀

道路的外觀讓我們的旅行更加方便。但是，近年來由于橋的質(zhì)量問題，橋的甲板崩塌和裂縫頻繁出現(xiàn)在橋的甲板上。這些事故給我們敲響了警鐘。而且，橋的品質(zhì)直接關(guān)系到市民的安全。我們需要精確檢測橋的質(zhì)量問題，現(xiàn)在在中國有幾種橋質(zhì)量檢測法，在檢測橋梁時也應(yīng)提高橋梁的使用年限，并采取維護管理橋梁的維護措施。

2 高速公路橋梁工程中施工檢測技術(shù)

2.1 紅外熱像儀與雷達技術(shù)

使用雷達來檢測橋梁質(zhì)量是發(fā)出電磁脈沖并產(chǎn)生電磁波，電磁波從橋的表面反射出來，橋地板版反射的電磁波波形與橋地板版結(jié)構(gòu)有關(guān)，可以反映橋地板版的品質(zhì)。使用雷達來檢測橋接質(zhì)量具有許多優(yōu)點，包括精確測量橋接缺陷的大小的能力和較少的檢查者需要完成測量。另外，測量橋梁的過程非常簡單，檢查人員不需要具備高水平的技能，環(huán)境對考試結(jié)果幾乎沒有影響。這個方法雖然方便，但也有缺點。橋梁工程可以檢測橋梁混凝土的空隙率、橋梁含水率、鋼筋腐蝕度、甲板鋪裝厚度、橋梁裂縫和溫度等，溫度圖由使用紅外攝像機的檢測器產(chǎn)生。這種方法需要在太陽光條件下進行，并且檢測器可以知道橋底板損傷的準確位置。在高速公路橋的質(zhì)量檢查中，檢查官通常可以結(jié)合兩種方法，可以互相彌補。

2.2 無線電檢測技術(shù)

無線通信技術(shù)是比較先進的高速公路橋檢測技術(shù)。設(shè)備是橋接疲勞檢測器，使用這種技術(shù)來檢測質(zhì)量的原理是橋接板裂縫在膨脹/收縮過程中產(chǎn)生應(yīng)力波，設(shè)備可以準確地找到應(yīng)力波的存在，以了解鋪路質(zhì)量。

2.3 光纖傳感技術(shù)

光纖傳感技術(shù)在世界上有很多應(yīng)用，特別是傳感器的使用，很多物理量可以用傳感器測量。使用光纖感測技術(shù)來檢測橋的質(zhì)量的原理是，當(dāng)強調(diào)光纖時，應(yīng)力區(qū)域的深頻率散射光發(fā)生變化，并且溫度發(fā)生變化。此時，使用特殊裝置來掌握實際項目的橋梁質(zhì)量。根據(jù)光纖的兩個特性，設(shè)計了一種用于高速公路橋檢測的光纖傳感技術(shù)。（1）當(dāng)光纖的一部分彎曲時，光纖的兩個特性是該部分的光學(xué)矢量變化。（2）透過傳感器的光通過反射鏡反射到光源上的瞬間的原理。有兩種通過光纖傳感技術(shù)檢測橋梁質(zhì)量的方法，一種是光損失方法，另一種是光脈沖反射檢測方法;一個是檢測詳細的變形尺寸，另一個是檢測變形方向。第一檢測精度達到0.02 mm，第二檢測精度達到75 cm。在檢測練習(xí)中，檢查官通常會將兩個連接起來檢測橋的健康狀態(tài)。

2.4 自感應(yīng)檢測技術(shù)

在高速公路橋的檢測標準更嚴格的情況下，可以選擇自我檢測技術(shù)。這種方法有獨特的優(yōu)點，功能非常好。加速度針是高速公路橋增強裂紋方向檢測中最常用的檢測技術(shù)，經(jīng)常使用位移傳感器來檢測墻壁。

3 高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實施要點

3.1 橋梁外觀檢查

在這個檢查中，橋接外觀質(zhì)量檢查是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并且，必須嚴格按照當(dāng)前的JTG/Th21-2011要件執(zhí)行。主要檢查部件是橋接器上部和下部的結(jié)構(gòu)和橋接器，主要的要點如下：

3.1.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查

（1）檢測橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要特點是梁混凝土的病狀，如梁體發(fā)生損傷、脫落、風(fēng)化、裸露鋼鐵腐蝕等，梁體是否位移，梁體是否斷裂，可以在以下方面確認表面有無滲漏。檢查過程中，如果梁體出現(xiàn)水侵蝕，應(yīng)詳細記錄侵蝕的方向和面積，梁端部和底面端部是否有明顯的損傷跡象，箱位是否有水，對梁板結(jié)構(gòu)的跨度和斷面進行檢查，變形，裂紋，不整，鋼筋腐蝕等缺陷是否在于剛性和鋼筋混凝土的加強。

（2）組裝梁橋的鑰匙是確認橫向連接結(jié)構(gòu)是否存在缺陷或裂紋。這個部分受到損傷，有裂痕。無論相鄰板之間是否有運動的錯位，請檢查側(cè)光束是否連接牢固，或是橫向位移或外側(cè)傾斜。

請確認橋接支撐體的表面是否有缺陷、臟污、空洞、裂痕、錯位。請檢查可動軸承是否靈敏動作、位移是否正常、是否超出容許范圍、固定軸承的卸載是否不良、單純軸承的瀝青是否老化、有無裂紋無論鋼材是否有腐蝕性，有無剪切斷裂的現(xiàn)象，螺母是否牢固，外露的鋼盆有無銹蝕。

3.1.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)檢查

檢查橋的下部構(gòu)造時，可以同時放上棧橋、橋臺、基礎(chǔ)、翼壁、保護耳壁和斜面等關(guān)鍵點，主要的要點如下：

（1）由橋墩主體、套梁、橫梁等構(gòu)成。各部分疾病的問題相同，有幾個不同。因此，看的時候，必須把那個作為目標。檢查封蓋梁，確認停止塊是否相對于梁主體，確認橋安全性維護區(qū)域是否有非法操作。

（2）支臺主要由支臺和支臺構(gòu)成。檢查中常見的疾病有具體的脫落、碳化、空洞、鋼鐵腐蝕、橋頭堡碰撞、橋下浸水、裂縫、裂縫等。

（3）檢查挖掘用橋梁基礎(chǔ)。調(diào)查侵蝕深度是否超過設(shè)計值。確認支撐平臺，即無論加固露出或腐蝕，軸承平臺是否被流水侵蝕，承臺是否被流水侵蝕，有無明顯的磨損、縮頸等現(xiàn)象。調(diào)查和解協(xié)議是否超過規(guī)格和設(shè)計值，確認其根部是否有滑動或傾斜，調(diào)查其他構(gòu)造部件是否受到基礎(chǔ)滑動的影響。

（4）確認了翼壁和耳壁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，確認了翼壁和耳壁的位移、變形、沉降、滑動等，確認了封裝是否丟失，接地保持功能是否良好。

（5）檢查斜面保護鋪面是否良好，是否有隆起、抑郁、滑坡掉落，綜合檢查玉米斜面和斜面保護功能以確認斜面體和腳尖是否有明顯的損傷標志。

3.1.3 橋面系檢查

橋床版包括鋪裝、伸縮接頭和其他設(shè)備。病的各個部分不同，考查的焦點也不同。詳細實施要點如下。

（1）確認在坑、裂縫、漏水、橋頭及其他疾病中的橋床鋪裝。橋接地板鋪路的厚度在低應(yīng)力靈敏度的位置進行挖掘，試驗后用環(huán)氧樹脂密封。

（2）檢查橋梁、甲板系統(tǒng)的損傷、變形、脫落、漏水等所有伸縮接頭。如果對拉面的結(jié)構(gòu)有很大的影響，對拉面的結(jié)構(gòu)有很大的影響。然后，請用弗尼亞的托架測量其變形。

（3）檢查橋接座的排水系統(tǒng)，檢查排水溝是否堵塞，排水管是否堵塞，排水溝是否良好，橋梁組件是否被水侵蝕。檢查過程中必須記錄發(fā)現(xiàn)排水不良的橋。

（4）檢查電線、信號系統(tǒng)、照明設(shè)備等橋梁上的障礙物或障礙物。

3.2 橋梁無損檢測

在橋接工程的檢測中，為了防止橋接結(jié)構(gòu)的損傷，經(jīng)常需要選擇非破壞性試驗方法，即非破壞性試驗技術(shù)。在本研究中，具體的應(yīng)用和實施要點如下所示：

（1）測試橋梁混凝土強度時，可以采用反彈法，檢測前進行校準測試。對于一般的組件，需要保證測試區(qū)域的數(shù)量在10以上，相鄰測試區(qū)域之間的距離控制在2.0 m以內(nèi)，測試區(qū)域的面積不應(yīng)超過0.04 m2。在測量反彈值的過程中，反彈計的軸沿著混凝土檢測面緩慢加壓，并在正確讀取后復(fù)位。

（2）可以使用電和渦流原理，檢磁方法測混凝土結(jié)構(gòu)成分附近的增強層的設(shè)置方向，確定硬化層的實際厚度。方法簡單而正確。

4 橋梁工程的養(yǎng)護

高速公路橋建成后，從橋梁現(xiàn)有問題出發(fā)，針對具體問題采取一定的維護措施。

4.1 高速公路橋梁產(chǎn)生裂縫及原因

公路橋容易破碎，如果裂縫是條紋狀的，或者是軀體形的話，在橋的建設(shè)中，使用的數(shù)據(jù)不滿足國家標準就可以確定是裂縫的原因。在橋梁建設(shè)中使用的骨材，混凝土變短，有圓錐形的落下層，看起來像是同一條條紋。除了數(shù)據(jù)以外，還有建設(shè)的理由，結(jié)果裂紋的形狀幾乎沒有變化。另外，在增強材料的表面涂層不均勻的情況下，會導(dǎo)致鋼筋的腐蝕，也會產(chǎn)生橋梁的裂紋。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋中，由于不均勻的地基和緊張過程中的不平衡應(yīng)力而導(dǎo)致橋梁裂縫。

4.2 高速公路橋梁的養(yǎng)護

國家為了維持高速公路橋的裂縫，必須派遣特別的人員。維護必須有一定的規(guī)則，在一般的混凝土高速公路橋上，在處理橋梁裂縫時，施工人員需要長時間觀察和檢測裂縫。橋梁建成后，裂縫逐漸增大，因此要糾正這個階段高速公路橋的偏差是不容易的。修理橋之前要等到橋的裂縫穩(wěn)定。對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，有明確的糾正偏位的方法。橋的裂縫大于1 mm時，可以判斷高速公路橋的剛性沒有達到全國標準。在板的底部放置鋼板和玻璃纖維，在板的接合處加入環(huán)氧樹脂。有些鋼板的焊接可能損壞變形。此時，為了達到增強的目的，需要加錨定加固。如果間隔在0.15 mm以上，就用細小的灰漿修復(fù)碎裂。

5 結(jié)語

道路的外觀讓我們的旅行更加方便。但是，近年來由于橋的質(zhì)量問題，橋的甲板崩塌和裂縫頻繁出現(xiàn)在橋的甲板上。為了確保人們的生活和財產(chǎn)安全，建設(shè)人員選擇適當(dāng)?shù)母叨葯z測技術(shù)來檢測建設(shè)后的高速公路橋，發(fā)現(xiàn)橋梁現(xiàn)有問題，并及時修復(fù)。其他國家也需要增加高速公路和橋梁建設(shè)費的投資。為了提高橋的安全性，必須確保項目的質(zhì)量，購買新的測試設(shè)備，并對上級檢查人員進行培訓(xùn)。

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