高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術(shù)與質(zhì)量控制

王永吉

摘 要：文章以瀝青混凝土路面試驗檢測技術(shù)與質(zhì)量控制措施為主要核心，分析高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性，簡述高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中存在的問題，分析高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;試驗檢測技術(shù);質(zhì)量控制

1 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測重要性分析

在高速公路的建設(shè)過程中，試驗檢測屬于一項重要的工作內(nèi)容，全面科學(xué)地開展試驗檢測工作，對瀝青混凝土施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，可確保路面品質(zhì)，提升高速公路的使用安全性與可靠性。高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測主要包括建設(shè)早期準(zhǔn)備、施工作業(yè)、竣工驗收三個階段。在這三個階段期間應(yīng)做好試驗檢測工作，提升高速公路路面施工質(zhì)量，延長公路使用壽命，避免后期頻繁維護(hù)，因此，在各個階段中開展試驗檢測發(fā)揮重要作用。

1.1 建設(shè)初期試驗檢測重要性

現(xiàn)階段，高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測主要是針對施工材料，可有效達(dá)到施工質(zhì)量控制管理目的。在高速公路建設(shè)前，相關(guān)管理人員應(yīng)嚴(yán)格審查施工中需要使用的材料，保證選用的使用材料符合公路建設(shè)項目需求，在源頭上控制質(zhì)量。

對材料性能進(jìn)行檢測時，需要根據(jù)檢測數(shù)據(jù)提供詳細(xì)的檢測報告，避免使用檢測不合格材料，避免因材料缺失問題影響建設(shè)項目正常進(jìn)行。通過在建設(shè)初期開展高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測工作，可避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，提升路面質(zhì)量。

1.2 施工作業(yè)階段試驗檢測重要性

在高速公路建設(shè)項目中，施工作業(yè)占據(jù)整體項目的大部分時間，因此，施工作業(yè)環(huán)節(jié)開展試驗檢測工作時，應(yīng)良好控制項目整體的質(zhì)量。在施工過程中需要檢測瀝青、混凝土等材料的混合及攪拌質(zhì)量，保證瀝青、混凝土材料的均勻性，保障路面質(zhì)量。

進(jìn)行路面壓實工作時，開展路面試驗檢測工作可減少高速公路在后期使用中出現(xiàn)大范圍、大面積的塌陷、裂縫情況，因此，在項目實際的施工作業(yè)中進(jìn)行有效的試驗檢測，可提升建設(shè)質(zhì)量、效率。

1.3 推進(jìn)施工試驗檢測重要性

加強(qiáng)推進(jìn)瀝青混凝土路面試驗檢測是確保項目質(zhì)量得到科學(xué)保障的重要方式，對建設(shè)項目的瀝青混凝土進(jìn)行試驗檢測，可降低項目在后期出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題的概率。加強(qiáng)路面試驗檢測可對施工材料的優(yōu)劣加以科學(xué)的掌握，為實際的施工探究合理性、效益性方案。

2 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中存在的問題

2.1 室內(nèi)檢測存在問題

在高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中，室內(nèi)檢測是一種重要的方法，由于進(jìn)行室內(nèi)檢測是在標(biāo)準(zhǔn)條件下開展，與高速公路建設(shè)項目現(xiàn)場環(huán)境存在差異，室內(nèi)檢測降低了檢測難度。通過這種方式數(shù)據(jù)的獲取不能嚴(yán)格符合實際的路面施工要求，可信度較低，不可作為高速公路路面試驗檢測的主要技術(shù)。

2.2 檢測結(jié)果存在差異

現(xiàn)階段，高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中主要通過人工的方式進(jìn)行，不同人員對設(shè)備的理解及使用存在差異，導(dǎo)致在實際的試驗檢測中存在檢測數(shù)據(jù)失真或數(shù)據(jù)差異問題。在路面試驗檢測中使用不同的檢測方式，會導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)差異，誤差對路面質(zhì)量會造成較大影響。

2.3 檢測操作存在問題

進(jìn)行路面質(zhì)量試驗檢測時存在人為因素、設(shè)備因素，導(dǎo)致試驗檢測存在問題。人為因素表現(xiàn)為操作不當(dāng)、相關(guān)人員綜合素質(zhì)較低、測試人員專業(yè)知識儲備不足、技術(shù)人員技能較低等，相關(guān)人員綜合素質(zhì)與技能對試驗檢測數(shù)據(jù)可信度相關(guān)聯(lián)。由于需要進(jìn)行長時間的檢測，設(shè)備易出現(xiàn)損壞情況，因此，設(shè)備維護(hù)管理工作不到位，會影響檢測準(zhǔn)確性，降低路面質(zhì)量。

3 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測內(nèi)容

3.1 彎沉值試驗檢測

路面彎沉值檢測前，需要確保路面強(qiáng)度及壓實度均符合設(shè)計規(guī)范要求。在進(jìn)行彎沉值檢測時應(yīng)確保支架穩(wěn)定性，將檢測點設(shè)置于兩個輪胎中間，防止由于檢測點偏離，造成檢測數(shù)據(jù)偏低的情況發(fā)生。應(yīng)確保試驗檢測用車性能完好，輪胎氣壓充足，選擇在晴朗天氣情況下開展檢測工作，避免由于路面積水影響監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。在對瀝青混凝土路面與測量用車接觸面積進(jìn)行測量時，應(yīng)在光滑地面將測量用車頂起，計算新輪胎的痕跡。

3.2 抗滑性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗滑性試驗檢測需要通過人工鋪砂方式，按照相關(guān)規(guī)定明確檢測距離。為保障路面抗滑性檢測數(shù)據(jù)真實性、準(zhǔn)確性，應(yīng)在平行路段進(jìn)行多次檢測，嚴(yán)格控制測點間距離，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)。由于手工鋪砂工序較多，任一工序發(fā)生問題，會影響檢測結(jié)果，重新鋪砂會消耗大量的人力、財力、物力。因此，在實際的試驗檢測過程中可通過應(yīng)用專業(yè)設(shè)備輔助檢測，避免由于人工失誤帶來的檢測誤差。

3.3 平整度試驗檢測

高速公路的路面平整度會影響車輛安全行駛，高速公路瀝青混凝土路面平整度的試驗檢測，主要通過3 m直尺試驗檢測、連續(xù)式平整度測量兩種方式。采用3 m直尺檢測方式進(jìn)行檢測時，需要保證檢測連續(xù)性，按照高速公路路面使用年限選擇檢測點。例如，老舊路面應(yīng)將檢測點設(shè)定為路面中間位置，應(yīng)對測量方式、直尺、路面間隙位置加強(qiáng)注意，保障檢測精準(zhǔn)度，并及時記錄檢測數(shù)據(jù)，為后期的質(zhì)量評定提供有關(guān)依據(jù)，需要計算路面的平整度數(shù)據(jù)，保證路面平整度合格率。連續(xù)式平整度檢測測量，在進(jìn)行測量工作前，首先，應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，確定測量位置、測量路段。檢測相關(guān)儀器運行情況，確保試驗檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)將測量儀放置于起點，放好測量用車后部測量儀掛鉤，放下定輪，測量用車開始同一方向勻速行駛，對數(shù)值進(jìn)行觀察與記錄，如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常情況應(yīng)立即停車，檢查車輛及儀器，測量用車速度不可超過12 km/h，確保測量數(shù)值的準(zhǔn)確性。

3.4 材料檢測

（1）由于瀝青混凝土材料具有變異性，實際的施工時，混合料礦料級配與工程礦料級配存在差異，為實現(xiàn)路面施工中混合料不發(fā)生較大波動，相關(guān)部門應(yīng)全面檢測原材料性能，在實驗室中跟蹤材料質(zhì)量，并對比綜合質(zhì)量。

（2）相關(guān)人員需要定期檢測混合料，確保試驗操作的規(guī)范性，保證檢測工作專業(yè)性，從材料方面提升路面質(zhì)量。例如，瀝青材料具有受力變形、熱塑性等特性，進(jìn)行試驗檢測時，需要對瀝青材料的適用性、穩(wěn)定性進(jìn)行全面衡量。

3.5 抗剪性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗剪性試驗檢測主要對測試對象施以軸向力，并保持體積、高度不變;將測試對象應(yīng)力狀態(tài)設(shè)置為純剪力狀態(tài);抗剪性試驗檢測可以通過重復(fù)荷載、變幅兩種試驗方式。在現(xiàn)階段抗剪性試驗檢測中，由于測試對象邊界層會造成檢測結(jié)果與實際的路面抗剪力存在差異，因此，抗剪性試驗檢測未得到廣泛應(yīng)用。

4 高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制措施

4.1 原材料質(zhì)量控制

瀝青混凝土包括粗細(xì)集料、瀝青等材料，任何原材料質(zhì)量均會影響瀝青混凝土質(zhì)量，因此，對原材料質(zhì)量的控制較為重要。對原材料質(zhì)量的控制需要在材料進(jìn)場前做好檢測工作，采取抽樣檢測方式，檢測各種原材料的質(zhì)量，不符合路面施工要求的原材料，應(yīng)重新檢測整批次原材料，存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的原材料應(yīng)及時進(jìn)行處理，并購進(jìn)合格材料。

4.2 明確設(shè)備、材料、新技術(shù)施工質(zhì)量

隨著科技的迅速發(fā)展，在建筑項目中逐漸應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料。對新興材料、設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用需要經(jīng)過反復(fù)的試驗，才可明確其實際應(yīng)用效果及應(yīng)用過程中存在的問題。在高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)中，需要對新技術(shù)等進(jìn)行反復(fù)試驗，判斷其存在的不足及優(yōu)勢，合理選擇施工方案，控制路面質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量的提升。

4.3 集料檢測和控制

將篩分檢測用于實際施工的集料，與集料設(shè)計配比分析，如果兩者存在比較大差異，會影響混合料性能，對于這類材料應(yīng)立即停止使用。在實際的路面建設(shè)中需要把控壓碎值、片狀數(shù)值，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)避免投入使用。

4.4 集料配合比控制

集料配比存在波動性，會導(dǎo)致路面頻發(fā)質(zhì)量問題，因此，需要對集料波動性進(jìn)行預(yù)防，嚴(yán)格控制進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)。為保障數(shù)據(jù)的真實性，需要應(yīng)用電腦進(jìn)行操作，監(jiān)控攪拌期間集料溫度、拌和量等參數(shù)。

安排相關(guān)人員進(jìn)行改進(jìn)調(diào)控，應(yīng)在開展施工前進(jìn)行篩分、對比工作。若兩次篩分存在差異，需要給予改進(jìn)，確保礦料級配在合理范圍內(nèi)。

4.5 檢測瀝青混合料

為有效提升施工質(zhì)量，在實際的施工過程中，應(yīng)對集料的情況進(jìn)行實時性監(jiān)控，各個班組需要對上一班組混合料開展馬歇爾試驗，為實際的施工提供數(shù)據(jù)參考。施工人員需要在實際的施工過程中嚴(yán)格按照流程進(jìn)行施工，實時監(jiān)控混合料參數(shù)，如果出現(xiàn)問題應(yīng)及時停止施工，需要及時檢查瀝青含量，確保其屬于波動范圍內(nèi)。

5 施工過程試驗檢測與質(zhì)量控制

5.1 施工過程集料的檢測與控制

針對所有進(jìn)入到施工現(xiàn)場的集料進(jìn)行篩分試驗，并且和集料的設(shè)計配比進(jìn)行對比，兩者一旦出現(xiàn)較大的偏差，將會對混合料的性能產(chǎn)生影響，這類材料需要做清退處理。實際情況中，還要對針片狀和壓碎值兩個數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把控，如果不符合要求，那么就不能允許這類材料投入使用。

5.2 集料配合比控制

在集料中，由于存在一定的波動性，最終使得質(zhì)量問題頻發(fā)，所以為了防止受到這種波動的影響，就要嚴(yán)格把控進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)。為了保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，需要電腦操作控制，這樣就可以隨時監(jiān)控攪拌過程中集料的溫度、拌和量等數(shù)值，可以安排相關(guān)工作人員進(jìn)行調(diào)控改進(jìn)。

5.3 瀝青混合料檢驗

為了控制好瀝青混合料的質(zhì)量，提高項目施工效果，施工時，需要對集料的變化情況進(jìn)行持續(xù)性的監(jiān)控。在工地試驗中，每一個班組都要對上一班的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗，保證可以為實際施工提供精準(zhǔn)的參考。作為施工人員，嚴(yán)格按施工流程進(jìn)行操作，禁止隨意更改施工流程，另外，施工時，注意監(jiān)測混合料的各項性能參數(shù)，一旦出現(xiàn)較大的偏差，立即停止施工，調(diào)整合理后，繼續(xù)進(jìn)行施工。對于瀝青含量還要經(jīng)常抽查，使其處在一個穩(wěn)定的波動范圍內(nèi)。

6 結(jié)語

綜上所述，在高速公路建設(shè)中應(yīng)用瀝青混凝土試驗檢測技術(shù)可有效提高施工質(zhì)量，提升路面的抗滑性、平整度等性能，為車輛的安全使用提供保障。在實際的檢測過程中需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行檢測，加強(qiáng)管理試驗檢測、實際施工等方面，確保檢測工作、施工作業(yè)能夠嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。

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