關(guān)于路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

羅時義

摘 要：公路施工過程中，路基挖方技術(shù)在其中科學(xué)合理的引進和利用，不僅可以將該技術(shù)在應(yīng)用時的作用和價值充分發(fā)揮出來，而且還可以為施工質(zhì)量提供有效保障。本文針對路基挖方技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用情況進行分析，從施工準(zhǔn)備、施工放樣、截水溝等各個不同環(huán)節(jié)出發(fā)，為該技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用效果提供有效保障。

關(guān)鍵詞：路基挖方;施工技術(shù);公路施工;應(yīng)用措施

在公路工程項目的規(guī)劃和建設(shè)過程中，由于其自身的環(huán)境越來越復(fù)雜，所以在無形當(dāng)中也會導(dǎo)致施工難度的不斷提升。在施工過程中，如果施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中缺乏科學(xué)性和合理性，那么勢必會很容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。如果這些質(zhì)量問題無法在實踐中得到有效的處理和解決，那么勢必會直接影響到駕駛員在日常出行時的安全問題無法得到有效保證。

1 路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用特點

公路工程項目在規(guī)劃和建設(shè)過程中，由于受到大環(huán)境的影響，所以整個范圍不斷擴大，建設(shè)數(shù)量也在逐漸增加，但是同時施工難度也越來越大。在公路建設(shè)過程中，路基一直以來都是其中的基礎(chǔ)，同時也是施工過程中非常重要的一部分。在整個挖方施工過程中，要想取得良好的施工質(zhì)量，就必須要結(jié)合實際要求，對整個施工過程進行有針對性的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制的最終效果，將會直接影響到施工進對、施工質(zhì)量以及施工的成本控制效果。對于一些比較容易出現(xiàn)落石等各種不同類型病害問題的路段，要從多個環(huán)節(jié)和角度出發(fā)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)全方位有效的施工質(zhì)量控制[1]。在保證可以實現(xiàn)施工風(fēng)險有效控制的基礎(chǔ)上，可以為公路交通運行的安全性和穩(wěn)定性提供保障，同時還可以促使工程的施工質(zhì)量、施工效率都能夠在實踐中得到有效提升。

2 路基挖方技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用措施

2.1 施工準(zhǔn)備

公路施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，同時還要保證施工流程的順利開展，必須要在施工之前，提前做好一系列的準(zhǔn)備工作。在施工前期準(zhǔn)備工作實施過程中，要與設(shè)計方案進行有效結(jié)合，按照設(shè)計方案中的要求和內(nèi)容，對施工材料進行科學(xué)合理的采購和利用。通常情況下，公路工程項目在正式開始施工之前，要對這些施工材料、施工機械設(shè)備等進行有效控制，同時還要保證施工材料的質(zhì)量可以達到標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足施工過程中提出的個性化要求。除此之外，還要與公路工程項目的建設(shè)情況進行有效結(jié)合，這樣可以對施工機械設(shè)備進行合理的選擇[2]。在保證施工機械設(shè)備在應(yīng)用時的性能作用可以得到有效發(fā)揮的基礎(chǔ)上，可以為施工效率、施工質(zhì)量提升提供有效保障。

2.2 施工放樣

在公路施工之前，通常情況下會對其進行施工放樣施工。在整個施工放樣環(huán)節(jié)過程中，必須要保證導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點復(fù)測工作的順利開展，同時還要保證整個過程的有效性和持續(xù)性，這樣才能夠為最終的復(fù)測結(jié)果提供有效保障。在具體操作過程中，要根據(jù)實際要求，同時還要與一級導(dǎo)線尺寸進行有效結(jié)合，這樣可以針對導(dǎo)線進行復(fù)測處理，同時還可以對其進行加密處理[3]。除此之外，還要與四等水準(zhǔn)測量的具體要求進行有效結(jié)合，通過這種方式在其中科學(xué)合理的利用，可以對測量的具體位置進行科學(xué)合理的設(shè)置和利用。另外，還可以對全站儀、GPS等一些先進的技術(shù)手段、設(shè)備等進行科學(xué)合理的引進和利用，這樣做的根本目的是為了保證中線位置在設(shè)計和具體應(yīng)用時，可以達到設(shè)計方案提出的基本要求。必須要按照坐標(biāo)方法的要求，對放樣施工進行測量，在中樁與邊樁的結(jié)構(gòu)部分，可以直接對其進行放線施工[4]。在實踐中，還要與實際情況進行結(jié)合，對結(jié)構(gòu)的尺寸進行客觀的檢查和分析，根據(jù)檢查結(jié)果，可以對最終結(jié)果是否可以達到設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進行分析。

2.3 截水溝

路基挖方技術(shù)在引進和具體應(yīng)用過程中，其根本目的是為了保證公路施工的質(zhì)量，也就是在該技術(shù)的實際應(yīng)用過程中，要保證公路在施工時的各項基礎(chǔ)環(huán)節(jié)都可以真正有效的落實到實處，為后期施工提前打下良好基礎(chǔ)。由于公路工程項目本身屬于挖方路基結(jié)構(gòu)，所以在對其進行實地考察和分析之后，發(fā)現(xiàn)山體自身結(jié)構(gòu)部分具有非常大的高差，所以在對截水溝進行布置時，可以直接將其布置在山體內(nèi)比較適合的位置。這樣做的根本目的是為了盡可能降低水流對路基產(chǎn)生的嚴(yán)重沖刷影響[5]。截水溝與臨時溝相互之間要建立臨時的連接關(guān)系，如果原本的坡度相對比較大，那么需要對橫向排管道進行合理設(shè)置，并且將其直接準(zhǔn)確有效的放置到對應(yīng)的路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中就可以。除此之外，在施工時，為了避免會受到一些自然氣候條件的影響，所以要與氣象部門之間建立良好的合作關(guān)系，對于該區(qū)域范圍內(nèi)的最大雨量等進行了解。這樣可以根據(jù)了解結(jié)果，對排水溝的施工范圍進行最終確定，盡量避免雨水對路基產(chǎn)生的嚴(yán)重沖刷影響。通過這種方式在其中科學(xué)合理的利用，不僅可以實現(xiàn)對嚴(yán)重事故的有效規(guī)避，而且還可以為公路工程施工的安全性、可靠性提供有效保障。

2.4 場地清理

路基挖方施工過程中，如果施工現(xiàn)場的各種不同類型施工材料、機械設(shè)備、雜物等比較多，同時也沒有按照各自的類別進行準(zhǔn)確的劃分，那么勢必會導(dǎo)致整個施工進度、施工質(zhì)量遭受到不同程度的影響和限制。所以要根據(jù)實際情況的要求，對人工與機械的方式進行有效結(jié)合，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場全方位有效的清理。尤其是對于一些影響視線的障礙物，比如比較常見的就是樹木等，必須要對這些障礙物進行有針對性的清理[6]。除此之外，還是要與挖方路基的施工技術(shù)要求進行有效結(jié)合，尤其是對于存在水田的部分，必須要對其中的淤泥問題進行有效處理，這樣才能夠最大限度保證整個區(qū)域范圍的整體情況可以滿足施工要求。

2.5 開挖全斷面

開挖全斷面時，首先要做的一點就是要對土質(zhì)路塹進行開挖，如果路塹本身了運輸距離在經(jīng)過測量之后，沒有達到100 m時，可以直接利用推土機，將其直接推送到規(guī)定的位置處。如果路塹自身的運輸距離在經(jīng)過測量之后，發(fā)現(xiàn)其控制在100 m～500 m的范圍之內(nèi)，那么要想取得良好的開挖效果，一般都會對鏟運機、裝載機等各種不同類型的機械設(shè)備進行聯(lián)合使用。同時，在利用這些機械設(shè)備時，必須要逐層對其進行開挖施工，一直到滿足最基本的施工要求時，才能夠停止。除此之外，如果運輸距離已經(jīng)超過500 m時，那么為了達到良好的施工效果，一般都需要對裝載機、運輸車等進行合理的利用。在利用這種運輸方式的同時，還要對臺階開挖方式進行融合使用，這樣做的根本目的是為了保證施工工序的順利開展。其次，在開挖施工之前，必須要對各個區(qū)域范圍內(nèi)的地質(zhì)條件進行了解，這樣可以根據(jù)不同情況，對其進行妥善處理，部分地質(zhì)需要利用到爆破手段，所以必須要提前做好準(zhǔn)備，避免爆破過程中，其他巖體會受到嚴(yán)重的沖擊影響。

3 結(jié)束語

路基挖方技術(shù)在公路施工中科學(xué)合理的引進和利用，為了保證該技術(shù)在應(yīng)用時的效果可以得到有效提升，要提前做好一系列的準(zhǔn)備工作。同時，還要對各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行有效控制，對施工材料、施工設(shè)備等進行質(zhì)量控制，為公路施工質(zhì)量提供保障。

參考文獻：

[1]金明.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（28）：42-43.

[2]翟克.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路高填方路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（29）：66-67+69.

[3]付翠杰.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（29）：90-91.

[4]王寶平.地基換填技術(shù)在公路路基設(shè)計施工中的應(yīng)用[J].居舍，2019（31）：108+186.

[5]王喆.巨粒土填筑技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（26）：37-38+42.

[6]翟克.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路高填方路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（29）：66-67+69.