信息技術(shù)在高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作中的應(yīng)用

馬成云

摘 要：在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展進(jìn)程下，高速公路的建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著作用。高速公路試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的重要方式，出于提高試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果精確性的目的，宜融入前沿信息技術(shù)。本文以高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作為背景，分析了檢測(cè)過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并圍繞信息技術(shù)在其中的具體應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù);高速公路;試驗(yàn)檢測(cè)

為了確保高速公路的施工質(zhì)量，我國(guó)的各大城市很早就開展了高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，而根據(jù)早期工作成效來(lái)看，大多數(shù)施工單位在開展高速公路試驗(yàn)檢工作時(shí)，雖然工人與設(shè)備水平基本都能滿足高速公路試驗(yàn)檢測(cè)要求，但檢測(cè)結(jié)果仍然存在不穩(wěn)定且效率較低的現(xiàn)象。在此條件下，隨著現(xiàn)代高速公路建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，早期的高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求，所以有必要通過(guò)信息化技術(shù)提升高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率和質(zhì)量。

1 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)信息化研究背景

在高速公路試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，有關(guān)單位必須借助工地實(shí)驗(yàn)室開展試驗(yàn)檢測(cè)工作，但是通常工地試驗(yàn)室具有臨時(shí)性的特征，高速公路施工單位建立工地試驗(yàn)室的目標(biāo)是控制工程施工現(xiàn)場(chǎng)和檢查施工質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)的有關(guān)政策規(guī)定，在試驗(yàn)室建立過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對(duì)待高速公路質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，并結(jié)合過(guò)去的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)完善現(xiàn)有的高速公路質(zhì)量檢測(cè)工作。只有這樣，才能促進(jìn)檢測(cè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，同時(shí)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量和水平，為人民安全出行提供保障。借助信息化技術(shù)可以成立信息智聯(lián)試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)，協(xié)調(diào)各個(gè)部門的檢測(cè)工作，節(jié)約各項(xiàng)工序的時(shí)間，提高檢測(cè)效率。

現(xiàn)代社會(huì)人們的日常出行與高速公路息息相關(guān)，如果高速公路的質(zhì)量不能得到保證，就會(huì)很容易發(fā)生各種交通安全事故。因此，在高速公路的施工建設(shè)過(guò)程中，必須規(guī)范工程的整體作業(yè)，并對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，確保檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、檢測(cè)人員檢測(cè)水平高超，只有這樣，高速公路的施工質(zhì)量才能進(jìn)一步提升，而工地實(shí)驗(yàn)室作為試驗(yàn)檢測(cè)最重要的場(chǎng)所，必須緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，借助先進(jìn)的信息手段，不斷優(yōu)化和完善試驗(yàn)檢測(cè)工作。

2 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的主要問(wèn)題

2.1 數(shù)據(jù)管理方式缺乏合理性

高速公路路線普遍貫穿于偏遠(yuǎn)山區(qū)，工地試驗(yàn)室成為試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要場(chǎng)所，雖然其具有便捷性與靈活性，但存在試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理不當(dāng)?shù)那闆r，數(shù)據(jù)造假、數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題屢見不鮮。此外，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)多而雜，加大了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的篩選難度，不利于直觀分析試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)。在此背景下，創(chuàng)建工地實(shí)驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)則成為重要突破口，能夠廣泛收集試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)將其列入系統(tǒng)內(nèi)，供工程人員分析使用。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)直接錄入系統(tǒng)的方式具有較顯著的便捷性，且能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免篡改數(shù)據(jù)等不良行為?；谛畔⒓夹g(shù)的支持，可提高數(shù)據(jù)的查詢效率，以往工作量大、準(zhǔn)確性低等問(wèn)題均迎刃而解。

2.2 信息溝通壁壘明顯

高速公路建設(shè)常分為多個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段施工人員需創(chuàng)建高效溝通渠道，以便及時(shí)共享信息。而諸如電話、E-mail等傳統(tǒng)方式均存在時(shí)效性低、成本高的局限性，施工人員之間易形成信息壁壘，不利于工程項(xiàng)目的高效開展。通過(guò)工地實(shí)驗(yàn)室信息化管理方式的應(yīng)用，能夠?qū)⒏鞴こ讨黧w融入至特定的虛擬組織中，彼此高效傳輸信息，在此條件下更為準(zhǔn)確地判斷實(shí)際建設(shè)情況，給工程管理及施工作業(yè)提供了便捷的條件。

2.3 試驗(yàn)檢測(cè)人員綜合水平偏低

高速公路試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)良莠不齊，部分員工所掌握的理論和技術(shù)較為陳舊，相比于現(xiàn)階段的試驗(yàn)檢測(cè)工作需求而言存在較大的差距。同時(shí)，試驗(yàn)檢測(cè)人員的知識(shí)更新頻率較低，沒(méi)有給自身持續(xù)“充電”，難以有效應(yīng)用現(xiàn)階段先進(jìn)的信息技術(shù)。

3 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)

3.1 樣品管理功能的實(shí)現(xiàn)

樣品管理模塊的作用在于推動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目管理工作的順利開展，其普遍采用的是條碼技術(shù)。以紅外掃描槍為主要設(shè)備，通過(guò)對(duì)樣品標(biāo)識(shí)的掃描獲取信息，解決了人工手動(dòng)輸入準(zhǔn)確性不足、效率低的問(wèn)題。試驗(yàn)檢測(cè)管理系統(tǒng)在信息的提交及檢索等方面都形成一套科學(xué)的機(jī)制，可提高信息的處理效率。樣品管理模塊配置有豐富的子模塊，可提供試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的查詢、生成試驗(yàn)檢測(cè)月報(bào)等功能。

3.2 臺(tái)賬管理功能的實(shí)現(xiàn)

臺(tái)賬管理模塊的主要作用在于完成試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)登記生成操作，用戶可根據(jù)自身的需求進(jìn)行自定義。

3.3 試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)試管理功能的實(shí)現(xiàn)

試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)試管理模塊的顯著特性在于深度整合各測(cè)試功能，以便給用戶的試驗(yàn)檢測(cè)工作提供便捷的服務(wù)，以實(shí)際需求為準(zhǔn)選擇相應(yīng)的測(cè)試類型，也可適時(shí)增添新的測(cè)試。試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)試管理模塊的功能多樣化，例如自動(dòng)計(jì)算繪圖、報(bào)告匯總等均是較為實(shí)用的功能。且該模塊的可擴(kuò)展性較強(qiáng)，用戶能夠在既有試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告的基礎(chǔ)上做出增添信息的行為。

3.4 統(tǒng)計(jì)查詢功能的實(shí)現(xiàn)

顧名思義，統(tǒng)計(jì)查詢功能指的是為用戶提供高效的信息查詢服務(wù)，具體包含工程信息、樣本信息等，且能夠同時(shí)打開若干個(gè)測(cè)試表，用于對(duì)比分析。

3.5 基礎(chǔ)信息管理功能的實(shí)現(xiàn)

此方面主要得益于基礎(chǔ)信息管理模塊的應(yīng)用，其主要功能在于全面管理高速公路工程項(xiàng)目信息，具體至試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)域，包含圖幅級(jí)元數(shù)據(jù)、要素級(jí)元數(shù)據(jù)等，用戶能夠做出查詢、增添、刪減及信息編輯操作。模塊會(huì)給每位用戶分配特定的管理權(quán)限，用戶在獲得權(quán)限后可做出相應(yīng)的操作。此外，該模塊能根據(jù)用戶的特性采取針對(duì)性的管理措施，而“聯(lián)系我們”的功能則能夠在用戶與系統(tǒng)管理者之間搭建溝通的“橋梁”。

3.6 系統(tǒng)安全性管理功能的實(shí)現(xiàn)

安全是系統(tǒng)得以穩(wěn)定運(yùn)行的必要保障，包含系統(tǒng)資源、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、文檔等層面的安全問(wèn)題。在做好系統(tǒng)安全管理工作后，能夠抵御外界的病毒攻擊，避免信息受損。系統(tǒng)安全管理中對(duì)用戶訪問(wèn)權(quán)限作出明確的規(guī)定，經(jīng)過(guò)權(quán)限設(shè)定的方式使用戶在特定的范圍內(nèi)獲取數(shù)據(jù)，既保證了所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，又避免了大范圍數(shù)據(jù)檢索帶來(lái)的冗余問(wèn)題。文檔數(shù)據(jù)庫(kù)能夠自動(dòng)化生成各用戶的訪問(wèn)記錄，以便對(duì)用戶的使用行為作出判斷。在施工期間創(chuàng)建活動(dòng)日志，其詳細(xì)記錄了用戶的活動(dòng)情況，可以用于安全性分析。

4 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理系統(tǒng)測(cè)試

4.1 總體測(cè)試方案

根據(jù)高速公路的基本建設(shè)特點(diǎn)，通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)建一套完整的試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理系統(tǒng)，可圍繞數(shù)據(jù)展開收集、分析及管理操作，從而為用戶提供更為便捷的服務(wù)。測(cè)試的目的在于對(duì)系統(tǒng)的使用情況作出判斷，例如響應(yīng)速度是否夠快、系統(tǒng)配置是否合理等。測(cè)試工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮到如下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）分析系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，對(duì)其可用性作出判斷。（2）在測(cè)試過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，給后續(xù)處理工作提供參考。（3）分析系統(tǒng)是否能夠與用戶的需求相符，例如試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的篩選方式及速度等。

4.2 測(cè)試用例設(shè)計(jì)

4.2.1 數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)

圍繞數(shù)據(jù)的刪減、增添、修改等操作內(nèi)容展開測(cè)試，以便準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)的具體情況。系統(tǒng)需要密切關(guān)注用戶的需求，將其作為導(dǎo)向，選擇性展現(xiàn)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)編輯和信息處理測(cè)試是貫穿數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵內(nèi)容。

4.2.2 功能模塊測(cè)試用例設(shè)計(jì)

（1）用戶均對(duì)應(yīng)特定的賬號(hào)和密碼，其具有唯一標(biāo)志性，可作為用戶的“通行憑證”。在登錄時(shí)應(yīng)輸入具體信息，若輸入錯(cuò)誤則提示并阻止用戶的登錄，只有在賬號(hào)和密碼均正確的情況下用戶方可正式進(jìn)入系統(tǒng)。

（2）權(quán)限信息管理功能測(cè)試需要考慮到用戶類型、測(cè)試目的、測(cè)試流程、輸出結(jié)果等，從而對(duì)各環(huán)節(jié)的情況作出判斷。

（3）樣品管理功能測(cè)試與前述所提的權(quán)限信息管理功能測(cè)試在內(nèi)容方面具有一致性，目的在于通過(guò)測(cè)試的方式對(duì)系統(tǒng)功能作出客觀的評(píng)價(jià)。

4.3 測(cè)試結(jié)果

4.3.1 功能測(cè)試結(jié)果

以試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理系統(tǒng)為基本對(duì)象，通過(guò)對(duì)各關(guān)鍵模塊的測(cè)試后求得具體的結(jié)果。從所得結(jié)果來(lái)看，其功能均能夠滿足要求，由此表明該系統(tǒng)可以作為工地實(shí)驗(yàn)室信息化管理的關(guān)鍵工具，以推動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的開展。

4.3.2 性能測(cè)試結(jié)果

在選取測(cè)試用例后，圍繞其樣品信息管理、臺(tái)賬管理和試驗(yàn)檢測(cè)管理三個(gè)方面分別展開測(cè)試，結(jié)果表明錯(cuò)誤出現(xiàn)率約為5%。從具體的出錯(cuò)內(nèi)容來(lái)看，較為普遍的是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)缺失、前臺(tái)設(shè)置不當(dāng)、刪除無(wú)提示、界面信息錯(cuò)誤及打印格式不合理。對(duì)此，對(duì)性能測(cè)試結(jié)果做進(jìn)一步的總結(jié)如下。

（1）綜合考慮網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件配置水平兩方面的情況，對(duì)系統(tǒng)的最大服務(wù)能力作出判斷，即在同一時(shí)間的訪問(wèn)用戶量最多為160個(gè)，而在此條件下用戶作出特定的操作時(shí)，單次響應(yīng)的平均時(shí)間約為30 s。

（2）在用戶使用過(guò)程中，易由于操作量過(guò)大而出現(xiàn)CPU利用率偏高的情況，此時(shí)可對(duì)內(nèi)存作出合適的優(yōu)化，以協(xié)調(diào)好系統(tǒng)硬件的運(yùn)行關(guān)系，使其在各使用場(chǎng)景中均維持高效運(yùn)行的狀態(tài)。

5 結(jié)束語(yǔ)

信息技術(shù)持續(xù)深化，而傳統(tǒng)的高速公路試驗(yàn)檢測(cè)存在效率低、數(shù)據(jù)管理效果差等局限性，此時(shí)可將信息技術(shù)融入其中，根據(jù)高速公路的基本建設(shè)特性創(chuàng)建試驗(yàn)檢測(cè)信息管理系統(tǒng)，以降低人工工作量，保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，給高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的開展提供可靠的支持，助力現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

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