汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

王廣林

摘要：伴隨著社會的不斷發(fā)展，我國的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)也變得越來越快。尤其是汽車制造產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展。汽車在進(jìn)行駕駛與運(yùn)行的過程中，汽車的底盤控制技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。甚至可以說，汽車底盤技術(shù)在一定程度上，汽車底盤直接影響著汽車駕駛過程中的安全性。由于考慮汽車底盤在汽車運(yùn)行中發(fā)揮的重要作用，本文筆者將對汽車底盤控制術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，將從汽車底盤操控技術(shù)的現(xiàn)狀和汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展趨勢這兩個方面進(jìn)行具體闡述。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;控制技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

引言：現(xiàn)階段，我國的汽車行業(yè)發(fā)展速度變得越來越快，汽車底盤是影響穩(wěn)定性與安全性的重要內(nèi)容，同時這一內(nèi)容也受到社會各界的重視。一輛汽車底盤的控制技術(shù)越好，其加減速、轉(zhuǎn)向功能的運(yùn)作方式就會越穩(wěn)定。隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，汽車的功能的發(fā)展也逐漸朝著智能化、自動化與網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。這對汽車底盤技術(shù)的發(fā)展也迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。同時行業(yè)內(nèi)的工作人員也要對汽車制造技術(shù)進(jìn)行更深一步的探索與探究，以推動社會的發(fā)展與進(jìn)步[1]。

一、汽車底盤操控技術(shù)的現(xiàn)狀

（一）汽車防抱死制動系統(tǒng)

在進(jìn)行提升汽車底盤操控技術(shù)中最重要的就是防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)。防抱死制動系統(tǒng)的優(yōu)化與改善是實(shí)現(xiàn)汽車制動的關(guān)鍵性因素。其運(yùn)作的主要方式就是通過車內(nèi)的制動壓力來進(jìn)行運(yùn)行。汽車的防抱死系統(tǒng)相對于其他系統(tǒng)來講獨(dú)立性更好。當(dāng)與其他系統(tǒng)分離開的時候也可以獨(dú)立的運(yùn)行，因此汽車防抱死制動系統(tǒng)可以更好的進(jìn)行汽車底盤控制。除此之外，汽車防抱死制動系統(tǒng)在技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新，形成了全新的牽引力控制系統(tǒng)，這樣可以讓電子控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)之間的配合變得更好[2]。

（二）牽引力控制系統(tǒng)

當(dāng)汽車的驅(qū)動輪的驅(qū)動力得到增加，則車就會出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。牽引力系統(tǒng)可以有效的對驅(qū)動滑轉(zhuǎn)力進(jìn)行控制，同時還可以有效的對汽車中的其他系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，經(jīng)過操作將會使汽車的性能變得更好。同時汽車的牽引力系統(tǒng)的運(yùn)行也離不開汽車的底盤動力系統(tǒng)做支持，汽車底盤的發(fā)展人需要進(jìn)行根深一層的探索，汽車底盤動力系統(tǒng)在一定程度上對汽車的性能其中重要的作用。在進(jìn)行汽車制造的過程中，汽車底盤是汽車發(fā)展的重要性項(xiàng)目之一。同時，電子控制技術(shù)在一定程度上可以對汽車底盤技術(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制。

（三）控制原理

防抱死制動系統(tǒng)主要包含了多種構(gòu)件，其中有：壓力調(diào)節(jié)裝置、輪速傳感器、電子控制單元等。其中輪速傳感器在多種構(gòu)建中擔(dān)任重要地位，其主要用于測量車輪的具體轉(zhuǎn)速，并且將測量出來的結(jié)果運(yùn)用電子控制單源傳輸。傳統(tǒng)的電磁式傳感器在進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時不需要借助于其他電源就可以進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果電源不曾接通，仍然可以將信號擦混輸出去。但是在汽車高速行駛的情況下，電磁傳感器才能進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，如果車速降低就會對其信號產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果汽車在行駛的過程中速度提高，信號會立刻發(fā)生強(qiáng)烈感應(yīng)，從而導(dǎo)致電磁傳感器接收不到有效信號，造成錯誤顯示。通過以上論述，現(xiàn)階段汽車防抱死制動系統(tǒng)在霍爾式輪速傳感器中應(yīng)用愈發(fā)廣泛[3]。

二、汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）第二代ESP系統(tǒng)

如果想要使汽車穩(wěn)定向變得更好，車輪制動系統(tǒng)就顯得尤為重要，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是指控制車輪方向的電子傳感器，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有車前名動力疊加系統(tǒng)、車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車前輪動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中最重要的構(gòu)成部分就是車前輪的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤部位的控制主要是由車前輪動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車前輪動力疊加系統(tǒng)主要分為三個部分，分別是系統(tǒng)齒輪、渦輪動力結(jié)果和電動機(jī)。如果在運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)問題的時候 將會帶著問題繼續(xù)運(yùn)行，但是如果該系統(tǒng)發(fā)生問題的時候，就會自動制停。車軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是由車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來進(jìn)行控制的，車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使前輪的動力有所增強(qiáng)，這樣的話就會增加汽車在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性，使汽車的性能變得更高。與此同時第二代ESP系統(tǒng)的應(yīng)用也有效的增強(qiáng)了汽車底盤的穩(wěn)定性。第二代ESP系統(tǒng)對汽車系統(tǒng)對汽車中各個系統(tǒng)的優(yōu)勢進(jìn)行了整合，當(dāng)汽車在運(yùn)行的過程中應(yīng)用第二代ESP系統(tǒng)會使汽車的穩(wěn)定性變得更高。同時將更先進(jìn)的系統(tǒng)放在原有的系統(tǒng)之上會使第二代ESP系統(tǒng)運(yùn)行過程中變得更加的順暢[4]。

（二）GCC全方位底盤控制系統(tǒng)

GCC全方位底盤控制系統(tǒng)，向相對于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)來講層次比較的高，同時在發(fā)展的過程中可以記住互聯(lián)網(wǎng)的平臺，方便控制單元能夠更好的接收傳感器的信息，保障了汽車在進(jìn)行形式的過程中可以對車道實(shí)際情況進(jìn)行及時的跟蹤了解。同時控制系統(tǒng)在進(jìn)行相關(guān)指令的執(zhí)行，可以更好的與底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行連接。由于GCC全方位底盤控制系統(tǒng)可以將各個系統(tǒng)中的優(yōu)勢進(jìn)行整合，所以說在汽車運(yùn)行的過程中，對不同任務(wù)的開展就行有效的控制。

（三）汽車底盤線控制技術(shù)以及智能化

汽車底盤控制技術(shù)是操縱與執(zhí)行汽車運(yùn)行的重要內(nèi)容之一，在汽車行駛的過程中，汽車駕駛員借助傳感器對指令發(fā)出，在通過電子控制器進(jìn)行監(jiān)測。同時汽車結(jié)構(gòu)中涵蓋著多項(xiàng)系統(tǒng)，只有加強(qiáng)各個系統(tǒng)之間的配合才能使汽車的運(yùn)行變得更加的平穩(wěn)，在底盤控制技術(shù)的創(chuàng)新過程中可以融入智能化的方式來進(jìn)行控制，使感應(yīng)系統(tǒng)之間可以相互配合，運(yùn)行模式變得更加的科學(xué)。

結(jié)束語：

綜上所述，在汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展過程中，需要多個系統(tǒng)之間的緊密結(jié)合，汽車防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)等多方面配合。想要使汽車底盤技術(shù)發(fā)展的越來越好就要將第二代ESP系統(tǒng)、GCC全方位底盤控制系統(tǒng)、汽車底盤線控制技術(shù)以及智能化三個方面的內(nèi)容進(jìn)行整合，才能使汽車的安全性變得更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞軍. 汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢探微[J]. 中國高新區(qū)，2018（01）：34.

[2]尤揚(yáng). 汽車底盤電控技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（04）：189-190.

[3]黃彧. 關(guān)于汽車底盤電控技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究[J]. 科技展望，2016，26（14）：157.

[4]楊靜欣. 教學(xué)視頻在中職《汽車底盤構(gòu)造與維修》教學(xué)中的應(yīng)用研究[D].寧夏大學(xué)，2019.