橋梁箱梁頂推施工關鍵技術探索

徐磊

摘 要：在箱梁頂推施工作業(yè)開展中，要明確關鍵的技術實施優(yōu)勢，在工作中，能獲得較高的施工方案選擇和優(yōu)化能力，在拼接和頂推工作開展中，打造可靠施工管理程序，優(yōu)化控制細節(jié)，提升關鍵技術的實施能力，對施工控制重點能可靠掌握，以有效監(jiān)測分析，獲得科學化的技術實施效果。

關鍵詞：橋梁箱梁;頂推施工;關鍵技術

0 引言

公路橋梁施工中的頂推施工主要是依靠千斤頂完成箱梁的推進安裝，這種施工方法被廣泛應用到公路橋梁箱梁的施工中，能夠有效確保施工的質量和進度，不僅能夠保障施工過程的安全，公路橋梁在后期的使用中也會得到更大的安全保障。

1 工程概況

改路橋位于曲靖（麒麟區(qū)）至師宗高速公路 8 標段師宗東立交，為跨越江召高速和 A、 D 匝道而設。結合受控因素以及地形、地貌、地質、水文等情況，橋梁起止樁號為DK0+219.96～DK0+321.04，上部結構采用單箱雙室34+36+25 m箱梁，箱梁頂板橫坡采用人字坡，坡度為2%，底板水平，邊腹板中線處對應的內輪廓梁高1.67 m，外輪廓粱高為1.7 m。

本工程施工重難點主要為箱梁橋跨越江召高速公路部位的安裝，施工過程中要求不影響江召高速公路正常行車。結合現(xiàn)場條件，擬采用橋梁頂推方法進行施工作業(yè)，過程中不存在高速路上方的高處作業(yè)。

2 箱梁施工中頂推施工技術要點

2.1 頂推操作程序

頂推作業(yè)主要是依靠千斤頂設備，對箱梁進行推力的施加，使得箱梁能穩(wěn)定可靠的移動到指定位置。在操作過程中，需進行階段性逐級加載，做到在頂推作業(yè)工作開展中，能獲得較高的傳感控制效果，在施工過程中，注重觀察壓力曲線的變化，對各種傳感設備有效地管控，頂推作業(yè)工作開展中，應能利用各種位移、變形監(jiān)測機制，做到對箱梁移動過程的安全管控，可靠做好相關監(jiān)測記錄，指導頂推作業(yè)順利進行。梁體平面偏移偏差不得大于2 cm，可以將箱梁中線作為平面偏移控制監(jiān)測的監(jiān)測點。一段箱梁頂推作業(yè)完成后，對千斤頂、箱梁、最終位置有效監(jiān)測。

2.2 滑道梁設置

（1）拼裝區(qū)域滑道梁采用H590×300×20×18型鋼進行拼接。

（2）滑道梁上鋪設鋼軌，并涂抹硅脂油降低摩擦力。

（3）在接墩處布置MGE滑塊，且不能涂抹硅脂油。

（4）頂推過程為防止MGE滑塊隨鋼箱梁移動，從滑道后端滑出，在滑道梁四面焊接擋板，板厚2 cm，保證擋板內能放下滑塊。

（5）精確測設各個滑道梁的安裝高程、坡度，在保證每個滑道梁的安裝精度（高程、平整度、坡度）的條件下，整體相對偏差不超過3 mm。

（6）滑道梁安裝后，與鋼箱梁拼接的焊縫，必須認真處理，避免形成任何錯臺、凸起。MGE滑塊與梁底接觸面必須光滑平整。

2.3 導梁現(xiàn)場拼裝

（1）導梁在樁號前進方向鋼梁前端位置拼裝。

（2）鋼導梁拼裝作業(yè)必須保證機械作業(yè)安全：吊機行走路線固定，施吊作業(yè)位置承載力符合要求，支撐腳支設穩(wěn)固，防止吊機作業(yè)過程中傾倒;起吊時必須先試吊。

（3）鋼導梁安裝質量，必須嚴格控制，保證鋼導梁與鋼梁聯(lián)接部位導梁下翼緣板與箱型梁底板在同一平面，無錯臺、無彎折角度;保證兩側導梁下翼緣板在同一平面，無相對扭轉變形;保證兩側導梁的軸線、間距正確。

（4）鋼導梁拼接完成后，整體質量的驗收以導梁下翼緣板的直線度、平整度、光潔度為控制點，特別是焊接處，避免彎折角度的出現(xiàn)，同時將下翼緣板下表面焊縫余高磨平。

（5）導梁安裝需保證：導梁中心線、箱梁腹板中心線、滑道梁中心線重合（±20 mm）。

2.4 箱梁落梁

0號橋墩是最高橋墩，0號墩比3墩高1 379 mm，最大落梁高度為1 979 mm。其中箱梁底板距混凝土蓋梁350 mm，液壓千斤頂高300 mm，不影響拆除工作。

箱梁頂推施工完成之后，做好必要的質量和位置檢查，形成可靠的檢查記錄，同時做好有關的后續(xù)起落梁作業(yè)。需在橋墩上安裝豎向千斤頂，一般需將千斤頂放置在橋墩中間位置，使得頂進作業(yè)能具備較高的管控優(yōu)勢，在頂進作業(yè)管控中，能發(fā)揮出較高的安全控制效果。施工中需對箱梁均勻的頂起，將頂起的箱梁臨時擱置在保險鋼軌支垛上，隨著箱梁被逐步頂起，需要及時添加保險鋼軌支垛。到達設計位置之后，安裝永久性的支座，同一墩上的千斤頂同步進行，中間墩交替進行，不允許同時起落。

3 箱梁頂推施工質量控制措施

3.1 上推平臺控制

為了確保公路橋梁施工的質量，要對上推平臺進行有效的控制，確保進行頂推工作時上推平臺符合設計要求，在箱梁達到設計要求的位置后，才可停止工作，再進行上推，可以安裝防撞護欄防止出現(xiàn)意外情況，等待箱梁安裝就位后在進行后續(xù)工作。為了防止上推平臺運行過程中出現(xiàn)箱梁變形的情況，要在底板附近加裝勁肋，沿滑道中心位置設置高肋板進行加強。

3.2 標高控制

在公路橋梁施工過程中，大型結構物是控制線路標高的關鍵因素之一，而箱梁就是大型結構物，因此標高的控制在公路橋梁施工中極其重要。由于在公路橋梁施工過程中剛建成的橋梁會出現(xiàn)沉陷過程，這個呈現(xiàn)會導致在某個時期內橋梁的標高不穩(wěn)定，橋梁沉陷的多少與橋梁基礎的形式相關，因此必須要采取好性措施確定好標高。在公路橋梁的施工過程中，經常會遇到曲線段的路面，曲線不同于直線可以直接根據(jù)里程進行推算，在取線路面時，要選擇好中心曲線，根據(jù)道路前進方向上的水平投影確定好標高。如果是用于單跨低等級公路貨車，量較小的路段是可以選擇擴大基礎。如果是單跨較大技術等級要求較高，同時車輛較大的橋梁時，除了巖石基礎外，必須要采取樁基礎來加強基礎，防止沉陷影響標高。

3.3 軸線控制

為了避免箱梁在頂推施工的過程中出現(xiàn)橫向偏量小于規(guī)定范圍的情況，要在各個臨時墩上設置導向用的線位塊，通過觀察各臨時墩兩側的千斤頂?shù)捻斄ψ兓瑢ο淞哼M行糾偏和導向。進行頂推施工時，工作人員要使用相關的儀器觀測臨時墩中位線的情況，如果發(fā)現(xiàn)箱梁中心出現(xiàn)線偏移時，要對臨時墩兩側牽引進行及時的調整，將目標調整到設計允許的范圍內即可?？瓜蛄康募m偏工作必須要在頂推施工的過程中進行，當箱梁就位后不能繼續(xù)進行糾偏工作。臨時墩頂力的水平位測量要連續(xù)進行，如果發(fā)現(xiàn)箱梁出現(xiàn)位移過大情況，必須要立刻停止施工，重新設計各個臨時墩頂力的分布。

3.4 應力與溫度控制

在進行公路橋梁箱梁頂推施工時，由于箱梁的位置在不斷的變化會導致各個截面在施工過程中所受到的應力，也會處于不斷的變化過程中，甚至會出現(xiàn)各截面正負彎矩交替出現(xiàn)的情況，然而在頂推施工的過程中，各端除了需要承擔豎向壓力外，還要承受水平推力，因此在箱梁頂推施工過程中，要進行及時監(jiān)測箱梁和關鍵斷面的應力變化，掌握結構的受力狀態(tài)，確保受力在設計允許的范圍內進行，避免出現(xiàn)受力不均或受力錯誤的情況，導致安全事故的發(fā)生。其次在箱梁頂推施工的過程中，經常會因為溫度變化而導致橫向偏移嚴重，這時箱梁中出現(xiàn)偏移的重要問題，因此必須要引起重視，根據(jù)施工現(xiàn)場的季節(jié)條件進行適當?shù)臏囟日{節(jié)，如果是在夏季和溫度較高的天氣施工，需要對箱梁進行降溫處理，如果是在冬季和較為寒冷的天氣施工，要進行升溫處理，確保不會因為溫度的變化而導致箱梁出現(xiàn)位移。

4 結語

箱梁頂進施工存在一定的技術要求，應能掌握頂推施工的要點，做好施工方案選擇，控制有關施工技術，提升施工單位的頂推作業(yè)管控價值，做到重點工作的精確控制，制定監(jiān)控要點，提升監(jiān)控效果。

參考文獻：

[1]朱江輝.步履式懸臂頂推技術在斜拉橋箱梁施工中的應用[J].科技視界，2018（21）：194-195.

[2]賈紅兵.箱梁步履式頂推法施工關鍵技術研究[D].長安大學，2019.