公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討

林子寒 王家振

摘 要：公路工程是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程的核心環(huán)節(jié)，在建造公路工程主體結(jié)構(gòu)時(shí)，公路路基路面的修建工作十分重要。公路路基路面的整體質(zhì)量與后期使用效果密切相關(guān)。如果質(zhì)量不過關(guān)會對高速公路車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成不利影響。所以，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)技術(shù)發(fā)展和質(zhì)量控制是有重要意義的。在施工過程中，需要全方位強(qiáng)化對公路工程路基路面壓實(shí)施工的管控，注意從始至終強(qiáng)化每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和推進(jìn)，文章對此展開針對性分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;路面;壓實(shí)施工技術(shù);措施

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素

1.1 材料的含水量

在施工過程中，對公路壓實(shí)度的主要影響因素是施工材料的含水量。實(shí)踐證明，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，土壤含水量高，水潤滑作用加大，土壤顆粒間阻力減小，使相同碾壓強(qiáng)度下的干密度差異增大。土壤在水分持續(xù)溶解和碾壓的過程中，空氣體積將不斷減小，使路基路面的壓實(shí)度低于標(biāo)準(zhǔn)要求;土壤含水量低，水潤滑作用變小，土壤顆粒之間阻力增大，機(jī)械碾壓時(shí)所要克服的阻力也增大，土壤顆粒間的空間縮小，土壤密實(shí)度增加。由此可見，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工中，含水量的大小對施工的影響顯著。所以說，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工中，需要對材料中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格把控，并根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及準(zhǔn)確的判斷將材料的含水量控制在一個(gè)有效的范圍內(nèi)，從而保證公路工程路基路面壓實(shí)的施工效果。

1.2 碾壓機(jī)械的行駛速度

在公路工程路基路面壓實(shí)施工的碾壓環(huán)節(jié)，對于碾壓機(jī)械的行駛速度要求十分嚴(yán)格。因此，對碾壓機(jī)械行駛速度的把控十分重要?？偨Y(jié)分析以往的經(jīng)驗(yàn)可知，在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，如果碾壓機(jī)械的行駛速度過快，無法對路面進(jìn)行細(xì)致的碾壓，從而導(dǎo)致公路的壓實(shí)度過低，甚至出現(xiàn)壓實(shí)路面不平整的問題，影響公路的后續(xù)使用質(zhì)量。若在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，碾壓機(jī)械行駛速度過慢，機(jī)械在固定路面上停留的時(shí)間過長，導(dǎo)致此路面承受的壓力過大，內(nèi)部出現(xiàn)脆化，在公路投入使用后，很容易受外部因素如風(fēng)雨、壓力等影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼的問題，影響公路的使用質(zhì)量。為此，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，需要根據(jù)合理的計(jì)算，嚴(yán)格控制碾壓機(jī)械的行駛速度，以達(dá)到公路碾壓質(zhì)量的優(yōu)化效果[2]。

1.3 碾壓控制效果的影響

碾壓控制效果直接影響公路工程路基路面壓實(shí)效果。從客觀表現(xiàn)來看，一方面，碾壓的厚度直接影響施工質(zhì)量。碾壓的厚度需要滿足實(shí)際工程需要，如果路面碾壓的厚度過大，會造成碾壓層的下層壓實(shí)度并能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)上層的壓實(shí)度也會受到很大的影響。而從實(shí)際施工情況的表現(xiàn)來分析，碾壓厚度的設(shè)計(jì)，需要根據(jù)公路工程路基土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的條件等綜合考慮，如果考慮不周，很容易降低壓實(shí)的質(zhì)量。另一方面，碾壓的速度和方式也對路基路面壓實(shí)效果產(chǎn)生非常大的影響。如果碾壓的速度較慢的話，就會相應(yīng)地增加荷載作用力，被壓材料需要承受更大的作用力，如果超出了荷載的極限的話，就會造成路面壓實(shí)質(zhì)量下降。而如果碾壓速度過快，可能會致使路面無法均勻受力，進(jìn)而造成路面不夠平整。同樣的，在選擇碾壓方式的過程中，合理的壓實(shí)操作才能夠保證施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中，需要先碾壓邊緣，然后再碾壓路中間。并且以先輕后重，先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。如果碾壓方式不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑挘匀痪蜁档吐坊访鎵簩?shí)的效果。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 增強(qiáng)施工材料的嚴(yán)格把控

市政道路工程建設(shè)中最重要的就是對每一項(xiàng)工程建設(shè)的材料把控嚴(yán)格的對質(zhì)量進(jìn)行把控，可以高效的提升面的壓實(shí)效果[3]。根據(jù)實(shí)際的施工建設(shè)情況選擇合理的材料，可以從符合資質(zhì)的供應(yīng)商中選擇更高質(zhì)量的材料進(jìn)行采購，保證入場的材料能夠得到及時(shí)的抽檢和控制，避免低劣的施工建設(shè)材料應(yīng)用到后續(xù)的建設(shè)當(dāng)中。市政道路建設(shè)時(shí)，若遇到一些土地地質(zhì)條件欠佳時(shí)，則需要對該部分進(jìn)行徹底的挖掘和清除，避免混入到對應(yīng)的施工材料當(dāng)中，影響后續(xù)的整體道路建設(shè)性能，并且如果沒有處理干凈，那么則會對后續(xù)的碾壓工作造成一定的影響。經(jīng)過土壤開挖處理之后，需要對相關(guān)強(qiáng)度的材料進(jìn)行合理的試驗(yàn)和分析，同時(shí)要改善低層質(zhì)量不良的問題。在當(dāng)前建設(shè)管理的過程當(dāng)中，有許多的建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)選擇的是復(fù)合型材料，所以更要加強(qiáng)把控，保證各類原料的配比攪拌方式滿足對應(yīng)的方案建設(shè)需求。確保在后續(xù)材料的施工管理過程當(dāng)中都能夠得到良好的性能表現(xiàn)，通過配比實(shí)驗(yàn)的方式調(diào)整，整個(gè)工程的材料使用工藝參數(shù)根據(jù)對應(yīng)的水泥以及材料建筑質(zhì)量進(jìn)行整體施工的安全性把控，保證用量和質(zhì)量都能夠符合對應(yīng)的要求。

2.2 路基排水工作

當(dāng)前的市政道路工程建設(shè)當(dāng)中可能會存在一些路基積水的問題，這些問題都會對整體的壓實(shí)造成非常嚴(yán)重的影響，所以合理地控制路基路面的含水問題具有非常強(qiáng)的必要性，不僅僅能夠提升整體的質(zhì)量，同時(shí)還能夠完善相對的排水系統(tǒng)消除積水，對整體工程建筑的性能影響提升穩(wěn)定性確保整個(gè)工程處理之后，符合整體道路的建設(shè)需求。在實(shí)際施工管理過程中，同樣需要對施工區(qū)域環(huán)境及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行全面的分析和測量，進(jìn)一步加強(qiáng)路基路面排水管的設(shè)置，以合理、科學(xué)的施工方法清除施工積水，確保路基壓實(shí)過程中同樣重視降水等問題的不利影響，做好合理防治的同時(shí)消除積水滲漏，為后續(xù)施工創(chuàng)造更科學(xué)、好的施工條件。

2.3 強(qiáng)化對壓實(shí)施工的管控

在公路路基路面壓實(shí)過程中要進(jìn)一步強(qiáng)化對壓實(shí)施工的管控，做好壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)工作，對于具體的碾壓操作，要結(jié)合工程特點(diǎn)，保證公路各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，然后靈活選擇碾壓技術(shù)和碾壓速度，同時(shí)根據(jù)碾壓的具體情況，針對性調(diào)整碾壓的遍數(shù)。而在填土施工過程中，施工單位要對于土質(zhì)的類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，不同的土質(zhì)選擇不同的施工方案，如果土質(zhì)過濕，則設(shè)置針對性的施工方案，相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)要結(jié)合實(shí)際施工需要，并在施工過程中保證不低于規(guī)范數(shù)值的 3% ，并通過人工操作來降低濕土的黏稠度，保證低于 1.1，并加強(qiáng)對液限的控制。同時(shí)，在對路床下部填料進(jìn)行施工時(shí)，要將輕型規(guī)范作為必要的壓實(shí)需求。在施工過程中，為了全方位提高填料的性能，要注意將生石灰加入到土層中，并借助吸水材料來展開加固操作。同時(shí)，為了全方位提高土體的擠密性。施工人員要持續(xù)擴(kuò)散土壤中的水分，提升固結(jié)的效果。而當(dāng)施工完成后，要注意強(qiáng)化壓實(shí)質(zhì)量檢測工作，可以通過核子密度儀和灌砂法進(jìn)行檢驗(yàn)。如果測定層在 20 mm范圍內(nèi)，則可以通過核子密度儀對路基路面的壓實(shí)效果進(jìn)行系統(tǒng)測定，并通過應(yīng)用散射方法對于公路路基路面的瀝青表面層壓實(shí)密度進(jìn)行測定，同時(shí)也要應(yīng)用直接投射的方法對于土基層材料的壓實(shí)效果進(jìn)行測定。此外，對于一些具備填石路堤的路基路面，則可以應(yīng)用灌砂法進(jìn)行測定。如果測量的結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)加以處理和優(yōu)化，從而全方位保證施工的質(zhì)量。

3 結(jié)束語

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展速度越來越快，導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸壓力過大，公路質(zhì)量問題越來越多，嚴(yán)重影響交通安全。因此，需要嚴(yán)格把控公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，針對公路工程路基路面壓實(shí)施工中比較薄弱的因素進(jìn)行改良與優(yōu)化，以期提高我國公路工程的施工質(zhì)量，保證交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁春云.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J].居舍，2019（35）：62-63.

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[3]袁峰.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界，2019（34）：26-27.

[4]許雙軍.公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探討[J].江西建材，2019（11）：181+183.