市政道路樞紐互通立交的設(shè)計(jì)分析研究

趙輝

摘 要：隨著樞紐互通立交的發(fā)展，其設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高，本文先對(duì)其概念進(jìn)行介紹，并對(duì)其設(shè)計(jì)中問(wèn)題進(jìn)行分析，最后對(duì)其施工關(guān)鍵點(diǎn)以及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，旨在使其設(shè)計(jì)水平進(jìn)一步提高。

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)分析;互通立交;市政道路樞紐

0 引言

在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)市政道路的依賴也越來(lái)越多，互通立交可以使行駛效率得以提高，因此為了使互通立交建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，市政部門應(yīng)對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，使設(shè)計(jì)問(wèn)題得到有效改善，達(dá)到促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

1 道路樞紐互通立交的相關(guān)概念

互通立交（互通式立體交叉）道路主要是通過(guò)對(duì)跨線構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)計(jì)，從空間上分離相交的道路，并運(yùn)用匝道對(duì)上下道路進(jìn)行連接，使車輛轉(zhuǎn)彎更便捷。也就是說(shuō)，通過(guò)對(duì)互通立交進(jìn)行建設(shè)一方面可以使各方向和道路車輛之間干擾降到最低，另一方面可以使各條道路交叉沖突點(diǎn)得到控制，使車輛轉(zhuǎn)彎換道行駛更加順暢。

以道路交叉幾何形狀以及交叉處車流運(yùn)行方向?yàn)榛A(chǔ)，可分成環(huán)形、部分互通式以及完全互通式立交3種。其中，部分互通式通常為菱形，完全互通式主要為苜蓿葉式或喇叭形。

2 道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)過(guò)程中的主要問(wèn)題

2.1 不合理的互通立交選擇

在對(duì)市政道路樞紐進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)互通立交類型進(jìn)行嚴(yán)格選擇?；ネㄊ搅⒔恢饕幸环N以上匝道所形成的混合體，但是當(dāng)互通立交類型不一樣時(shí)，其建設(shè)要求、工程以及特征也不盡相同。與此同時(shí)，在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格勘察，導(dǎo)致互通立交選擇與實(shí)際不相符。

2.2 無(wú)法協(xié)調(diào)實(shí)用性和美觀性

在對(duì)市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，部分設(shè)計(jì)人員只關(guān)注其實(shí)用性沒有對(duì)其美觀性進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)。而還有部分設(shè)計(jì)人員為了加強(qiáng)對(duì)美觀性的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致立交結(jié)構(gòu)特征和整體空間特性缺乏實(shí)用性。與此同時(shí)，在對(duì)城市進(jìn)行早期規(guī)劃過(guò)程中，由于缺乏整體性，導(dǎo)致互通立交與城市整體設(shè)計(jì)格格不入，美觀性較差，嚴(yán)重影響到行駛舒適度。

2.3 缺乏安全性

對(duì)比于其他類型的工程，道路建設(shè)具有較強(qiáng)的特殊性，與此同時(shí)，對(duì)道路的可靠性和安全性要求也越來(lái)越高，因此市政部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路樞紐互通立交建設(shè)安全性的控制。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)水平等因素的影響，導(dǎo)致其安全性不符合要求，在道路使用過(guò)程中存在安全隱患，使安全事故發(fā)生率進(jìn)一步提高，造成較大損失。

3 對(duì)道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 以交通量要求以及線形指標(biāo)為基礎(chǔ)

在對(duì)道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)以交通量要求和線形指標(biāo)為基礎(chǔ)。交通量是確定立交設(shè)計(jì)規(guī)模和形式的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，并充分進(jìn)行論證，以當(dāng)?shù)卣?guī)劃政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及特點(diǎn)等為基礎(chǔ)，對(duì)誘導(dǎo)交通量以及未來(lái)交通量進(jìn)行分析，對(duì)立交規(guī)模和形式進(jìn)行合理選擇;在對(duì)樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果縱坡過(guò)大或圓曲線半徑過(guò)小，都會(huì)使道路通行能力受到影響，使其安全性和暢通性降低，從而導(dǎo)致其使用功能受到影響，與此同時(shí)，平縱指標(biāo)還會(huì)對(duì)道路的舒適性和安全性產(chǎn)生較大影響，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.2 對(duì)功能需求進(jìn)行分析

（1）相關(guān)部門應(yīng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和發(fā)展水平進(jìn)行分析，對(duì)該地交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有前瞻性，使設(shè)計(jì)方案更加完善。與此同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)功能需求進(jìn)行分析，使市政道路樞紐互通立交建設(shè)與城市發(fā)展相符，使城市交通壓力得到有效改善。

（2）在對(duì)市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不能只針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，還應(yīng)以城市可持續(xù)性發(fā)展需求為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)互通立交功能性的設(shè)計(jì)，使其功能需求得到滿足。

（3）在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果沒有對(duì)建設(shè)環(huán)境進(jìn)行合理分析，會(huì)導(dǎo)致工程與需求不符，使其功能性受到影響。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以建設(shè)需求和建設(shè)環(huán)境為依據(jù)，對(duì)實(shí)際交通環(huán)境和原有設(shè)施進(jìn)行調(diào)研和分析，并以此為基礎(chǔ)，使設(shè)計(jì)合理性和可行性進(jìn)一步提高。

3.3 對(duì)設(shè)計(jì)方案合理性進(jìn)行控制

在對(duì)互通立交實(shí)施設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐脑薪ㄖ?、交通流量以及市政管線等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分調(diào)查，使設(shè)計(jì)方案更加完善，從而使設(shè)計(jì)合理性進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，為了使方案可行性、經(jīng)濟(jì)性以及合理性進(jìn)一步提高，設(shè)計(jì)單位還應(yīng)保障資料的準(zhǔn)確性。

在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有以區(qū)域規(guī)劃要求或?qū)嶋H情況為基礎(chǔ)，只是照搬原有的工程，導(dǎo)致其無(wú)法發(fā)揮全部效果，與此同時(shí)，在對(duì)其進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)中的弊端也會(huì)逐步暴露出。因此，設(shè)計(jì)單位在對(duì)最終方案進(jìn)行確定之前，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，對(duì)各種因素進(jìn)行分析，并綜合考慮所有因素，使方案制定科學(xué)性進(jìn)一步提高。對(duì)某城市樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，其主要布置情況為：

以定向互通方案和半定向直連式相結(jié)合，在避開原有建筑物的前提下，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要有5層。其主要設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：以直連式定向方式為基礎(chǔ)對(duì)東南向和西北向的左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計(jì)，以半直連式定向方式對(duì)東北向和西南向的左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計(jì)，以直連式定向方式對(duì)所有右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4 堅(jiān)持以人為本進(jìn)行設(shè)計(jì)

根據(jù)上文描述可知，在對(duì)市政道路進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，并不只是單純對(duì)交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行處理，還應(yīng)起到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，使民生問(wèn)題得到有效的改善。也就是說(shuō)，在對(duì)市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以人民群眾需求為基本，在保障互通立交功能的前提下，使其更加美觀和簡(jiǎn)單。在此過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以城市文化為基礎(chǔ)，對(duì)城市立交進(jìn)行設(shè)計(jì)，在保障車輛順利、安全通過(guò)的前提下，提高駕駛觀賞度，使人們的幸福指數(shù)和滿意度進(jìn)一步提高，從而達(dá)到促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

4 注意事項(xiàng)

（1）在對(duì)城市道路互通式立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)道路性質(zhì)進(jìn)行判斷，并對(duì)道路立交功能和等級(jí)進(jìn)行分析，使互通立交道路選擇更加科學(xué)合理，從而達(dá)到提高道路流暢度和安全性的目的。

（2）在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真分析該城市的交通量，以建設(shè)區(qū)域的環(huán)境和地形為基礎(chǔ)，對(duì)建設(shè)區(qū)域的綜合情況加以分析，對(duì)其交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在控制建設(shè)成本的前提下，使環(huán)境和互通立交之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)一步提高。

（3）在對(duì)匝道和主線道進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)其主次關(guān)系進(jìn)行分析，使互通立交道路整體框架的合理性進(jìn)一步提高，在對(duì)其外觀造型進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)近期和遠(yuǎn)期收益加以分析，使其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高。

（4）在對(duì)匝道實(shí)施設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以周邊環(huán)境和車速為基礎(chǔ)，對(duì)最小平曲線半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，使匝道行駛安全性進(jìn)一步提高。

（5）在對(duì)互通立交方案進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)方案可行性和合理性進(jìn)行分析，在保障方案可行性前提下，使其專業(yè)性進(jìn)行提高。因此，在對(duì)互通立交方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)以整體性要求為基礎(chǔ)，對(duì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行判斷，使互通立交方案更加優(yōu)化，使互通立交的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)一步提高。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在對(duì)市政道路進(jìn)行檢核過(guò)程中，互通立交具有重要作用，因此相關(guān)部門應(yīng)對(duì)其整體質(zhì)量進(jìn)行控制。通過(guò)對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行控制，不但可以使城市交通承載力進(jìn)一步提高，還可以使城市交通系統(tǒng)更加完善。在新形勢(shì)和新時(shí)代發(fā)展的過(guò)程中，國(guó)家對(duì)民生的關(guān)注度越來(lái)越高，而道路建設(shè)工程與民生息息相關(guān)，因此在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持以人文本，提高其美觀性，使其建設(shè)質(zhì)量和設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)一步提高，在保障行駛安全性的前提下，提高行駛效率，達(dá)到促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

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