考慮智能立體停車功能的地鐵車站設(shè)計(jì)方案研究

方迎利

摘 要：“P+R”理念的地鐵車站設(shè)計(jì)案例已較多，但多采用地面停車場(chǎng)設(shè)計(jì)方案。隨著城市土地資源日趨昂貴，探索增大停車場(chǎng)容量、提升土地利用率與智慧停車系統(tǒng)的“P+R”地鐵車站設(shè)計(jì)無(wú)疑市場(chǎng)前景廣闊。本文對(duì)智能立體地下停車系統(tǒng)與地鐵車站功能融合的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了研究，可為類似項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵詞：智能立體地下停車系統(tǒng);“P+R”停車場(chǎng);地鐵車站

0 引言

“P+R”停車場(chǎng)即地鐵換乘停車場(chǎng)，乘客駕車進(jìn)入P+R停車場(chǎng)，然后去換乘地鐵到達(dá)目的地?！癙+R”停車場(chǎng)通常設(shè)置在城市外圍區(qū)域，由于限制了小汽車駛?cè)氤鞘兄行膮^(qū)域，因此，可有效緩解中心城區(qū)的交通擁堵。但隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量突飛猛進(jìn)與城市區(qū)域外拓，地面停車場(chǎng)占地大、停車容量小的缺點(diǎn)需要更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念所代替。本文通過(guò)對(duì)智能立體地下停車系統(tǒng)與地鐵車站的融合方案進(jìn)行研究，可顯著提升土地利用價(jià)值、停車容量，同時(shí)更加智慧化與出行便捷。

1 智能全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)簡(jiǎn)述

采用計(jì)算機(jī)管理的智能化全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)，是應(yīng)用堆垛機(jī)、升降機(jī)和自主行走搬運(yùn)機(jī)器人（AGV）進(jìn)行車輛的自動(dòng)搬運(yùn)和擺放，因而有著節(jié)約土地、存取快捷、節(jié)能環(huán)保及安全美觀等優(yōu)點(diǎn)。如普通地面停車場(chǎng)停放50～100輛車需2 000～4 000平方米土地，而采用智能化全自動(dòng)地下停車系統(tǒng)地面部分僅需30～50平米;傳統(tǒng)地面停車場(chǎng)，從尋找車位到停好汽車需要約5～10分鐘，但智能化全自動(dòng)停車系統(tǒng)，自動(dòng)存取車輛，每次存取車不超過(guò)40秒，基本為即停即走;車庫(kù)地上部分可以和城市景觀融為一體，對(duì)宜居城市建設(shè)有益;同時(shí)，由于停車入庫(kù)過(guò)程人車分離，減少了車輛的刮蹭及其它治安案件的發(fā)生。

2 智能化全自動(dòng)立體地下車庫(kù)案例剖析

以筒狀結(jié)構(gòu)的智能化全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)為例，該圓形立體地下車庫(kù)，一層10個(gè)車位，為地下5層，泊車位呈放射狀環(huán)形分布，可停放50輛小汽車，見(jiàn)圖1示。車輛存放通過(guò)電腦智能編程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，存取車整個(gè)過(guò)程由垂直升降、360度旋轉(zhuǎn)、機(jī)械傳動(dòng)推送到位三個(gè)基本動(dòng)作完成，智能化、科技化的程度高大大節(jié)約了時(shí)間。由于立體停車庫(kù)充分開(kāi)發(fā)利用地下空間，因而，一個(gè)車庫(kù)僅占地面面積35平方米，而傳統(tǒng)的停車場(chǎng)停放50輛小汽車需占地面面積1 650平方米，占地面積約為平面停車場(chǎng)的1/50，空間利用率比自走式停車庫(kù)高75%以上。

智能化立體地下車庫(kù)地上部分直徑在6米左右，入口部分主要由車位顯示牌、入口票箱（內(nèi)含感應(yīng)式ID或IC卡讀寫(xiě)器、自動(dòng)出卡機(jī)、車輛感應(yīng)器、語(yǔ)音提示系統(tǒng)）、自動(dòng)門(mén)閘、車輛檢測(cè)、入口攝像系統(tǒng)等組成（如圖2）。

停車位引導(dǎo)設(shè)有特殊的車位檢測(cè)系統(tǒng)，車輛在取卡入庫(kù)時(shí)由管理系統(tǒng)根據(jù)庫(kù)內(nèi)情況自動(dòng)分配車位。安全監(jiān)控部分由攝像機(jī)，雙路視頻捕捉卡及圖像管理軟件模塊組成。車輛駛?cè)霑r(shí)，如果認(rèn)證通過(guò)，入口攝像機(jī)拍攝一張進(jìn)入車輛的照片，并將該車輛卡號(hào)及疊加進(jìn)入時(shí)間與圖像同時(shí)存入計(jì)算機(jī)硬盤(pán);車輛駛出時(shí)，計(jì)算機(jī)屏幕會(huì)自動(dòng)顯示出該車照片及進(jìn)入時(shí)間和退出時(shí)間，將認(rèn)證結(jié)果傳送給出口控制系統(tǒng)，拍下車輛圖片并通知車主感應(yīng)卡離開(kāi)停車場(chǎng)并同時(shí)傳送給服務(wù)器。

采用車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的車牌識(shí)別技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過(guò)對(duì)圖像的采集和處理，完成車牌自動(dòng)識(shí)別功能，能從一幅圖像中自動(dòng)提取車牌圖像，自動(dòng)分割字符，進(jìn)而對(duì)字符進(jìn)行識(shí)別。

停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以自動(dòng)引導(dǎo)車輛快速進(jìn)入空車位，降低管理人員成本，消除尋找車位的煩惱，節(jié)省時(shí)間使停車場(chǎng)形象更加完美。根據(jù)使用范圍不同，可以分為城市停車庫(kù)智能誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車場(chǎng)內(nèi)車位引導(dǎo)系統(tǒng)兩大部分。

安全運(yùn)行系統(tǒng)主要包括：急停裝置、緩沖裝置、電源自動(dòng)切換裝置、極限裝置、消防裝置、排水裝置、防盜裝置、備用動(dòng)力裝置等。

3 智能化全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)與地鐵車站功能融合方案研究

旅客從地鐵車站站廳層達(dá)到地面一般約提升8～10米，因此，車站主體和地面出入口間通常會(huì)存在一個(gè)不被使用的圍合空間，多數(shù)地鐵車站在建設(shè)的時(shí)候都會(huì)忽略掉這部分空間和其潛在的價(jià)值。該圍合空間地面范圍有限，進(jìn)行其他類地下空間開(kāi)發(fā)的價(jià)值非常有限，若在此區(qū)間范圍內(nèi)配建立體式機(jī)械車庫(kù)，會(huì)帶來(lái)較高投資價(jià)值和社會(huì)效益。

以地下二層標(biāo)準(zhǔn)車站為例，如下圖3示，在地鐵車站的一號(hào)、三號(hào)、四號(hào)出入口處分別設(shè)置智能化地下立體式車庫(kù)，車庫(kù)地面出入口與地鐵車站地面四小件共同設(shè)計(jì)，可最大限度的實(shí)現(xiàn)與周邊環(huán)境融合，實(shí)現(xiàn)P+R換乘。當(dāng)車站附屬出入口部分長(zhǎng)度達(dá)到一定值時(shí)，立體式機(jī)械車庫(kù)可采用雙筒式停車庫(kù)布局形式，可增加停車庫(kù)的停車數(shù)量和經(jīng)濟(jì)效益。

矩形地下立體式機(jī)械停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案平、剖面見(jiàn)圖4示，每層設(shè)置10個(gè)停車位，環(huán)形布置，地面僅設(shè)置高度為3.3米，直徑為6.8米的停車地面亭（可考慮采用不銹鋼和玻璃制作）。車庫(kù)主體全部位于地下，豎向布置，車庫(kù)地下部分共分6層設(shè)置，停車層每層層高2.5米，底部設(shè)備安裝層高2.5米，地下建筑層高內(nèi)凈總計(jì)14.8米。經(jīng)估算，頂板采用0.25米厚，底板為1.0米厚，整體埋深為16.05米，與地鐵車站埋深基本一致。

車站主體與立體式機(jī)械車庫(kù)埋深相近，立體式車庫(kù)在車站主體圍護(hù)可同步實(shí)施。雖然增加土方開(kāi)挖量，但相比單獨(dú)建造停車場(chǎng)反而節(jié)約工程量。遠(yuǎn)期考慮節(jié)約大量的城市土地資源，對(duì)比國(guó)內(nèi)其他停車設(shè)備，優(yōu)勢(shì)明顯。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)智能化全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)與地鐵車站功能的融合方案進(jìn)行的研究表明，在很多的常規(guī)地鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，若對(duì)單建出入口與車站主體圍合空間范圍內(nèi)建設(shè)智能化全自動(dòng)立體地下停車系統(tǒng)，能有效提升土地利用價(jià)值，解決地面停車容量不足等難題，且可操作性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯著。

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