公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)解析

石召強(qiáng)

摘 要：為滿足當(dāng)前人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅行嵘饭こ痰馁|(zhì)量。現(xiàn)階段我國大部分地區(qū)采用瀝青鋪路的方法，這就需要工作人員在施工過程利用相關(guān)技術(shù)完成對(duì)瀝青路面的現(xiàn)場檢測，再對(duì)所得數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，完善施工方法，進(jìn)而提高瀝青路面的使用性能。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;檢測技術(shù)

1 公路工程瀝青路面質(zhì)量要求

瀝青路面構(gòu)成的原理是瀝青材料與礦質(zhì)材料進(jìn)行混合，經(jīng)過攤鋪、碾壓等工序后完成路面施工。而瀝青結(jié)合料具有一定膠結(jié)性，能將混合的礦質(zhì)材料整合到一起，進(jìn)一步提升了路面的強(qiáng)度和耐磨性。在瀝青路面具體施工時(shí)，要了解影響施工質(zhì)量的各種因素，在保證工程安全的基礎(chǔ)上提升瀝青路面的使用性能。

1.1 低溫抗裂性

當(dāng)外界環(huán)境保持較低的溫度時(shí)，瀝青路面的膨脹能力下降，勁度增強(qiáng)，在交通荷載不斷增加情況下，超過了瀝青材料的抗壓值，導(dǎo)致瀝青路面損害的問題，這就需要瀝青路面的結(jié)構(gòu)具有良好的低溫抗裂能力。

1.2 高溫穩(wěn)定性

環(huán)境溫度如果升高，瀝青路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性會(huì)隨之下降，通常情況下，在夏季開展瀝青路面工程時(shí)，在高溫和外界因素的影響下會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車轍、沉陷等問題，因此在施工過程中要讓瀝青路面的溫度始終保持穩(wěn)定。

1.3 穩(wěn)定性

瀝青路面受到水體侵蝕，結(jié)構(gòu)和質(zhì)量都會(huì)下降，長時(shí)間保持這種狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽松散等問題。因此，在開展施工時(shí)需要保證瀝青路面的穩(wěn)定性，這樣才能延長路面的使用時(shí)間。

1.4 耐疲勞性

瀝青路面在保持長期荷載情況下，路面會(huì)受到應(yīng)力產(chǎn)生變化，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂和裂縫相關(guān)問題，因此在瀝青路面施工過程時(shí)，要控制好路面的抗疲勞性。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)

2.1 檢測集料質(zhì)量

實(shí)際施工過程中，公路瀝青路面鋪設(shè)需要的原材料有：瀝青、砂石和集料等，其中集料對(duì)支撐材料起到一定作用。在對(duì)集料進(jìn)行檢測時(shí)，要先取出定量的樣本，這樣檢測結(jié)果具有整體性的特點(diǎn)，這就需要選擇具有代表性的樣品完成檢測，最好是瀝青路面施工集料的樣品。檢測前將集料攪拌均勻，確保檢測數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確。如果挑選的樣品不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)將其更換。此外，要確定檢測的項(xiàng)目，一般情況下檢測的項(xiàng)目有集料的密度、力學(xué)性能等，不同項(xiàng)目使用的檢測方法也不同，為了保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要嚴(yán)格按照檢測流程完成作業(yè)。

2.2 混合料級(jí)配檢測

瀝青材料的性能會(huì)直接影響瀝青路面的質(zhì)量，級(jí)配檢測方法能夠有效測量瀝青材料的性能。從配合比的角度出發(fā)來看，需要選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，將混合料進(jìn)行攪拌和施工后，需要對(duì)應(yīng)用的材料進(jìn)行二次篩選，等篩選完畢再進(jìn)行熱料處理工作?？梢岳民R歇爾試驗(yàn)方法檢測材料，確保材料的性能達(dá)到施工應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。通常級(jí)配檢測都是在實(shí)驗(yàn)室完成，檢測內(nèi)容包括材料在低溫和高溫下的穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等。

2.3 壓實(shí)度檢測

壓實(shí)度也會(huì)給瀝青路面的質(zhì)量帶來影響，當(dāng)前主要采用鉆心法來檢測路面的壓實(shí)度，但要和實(shí)驗(yàn)室所得結(jié)果進(jìn)行比較分析，這樣才能確定出準(zhǔn)確的壓實(shí)度。例如，應(yīng)用灌沙法，首先根據(jù)檢測的標(biāo)準(zhǔn)來確定檢測使用的儀器設(shè)備，打坑深度設(shè)置在大約15 cm，在取樣后放到樣盤內(nèi)稱重，做好數(shù)據(jù)記錄，最后根據(jù)砂的密度、含水率以及最大密度等得出壓實(shí)參數(shù)。

2.4 彎沉儀檢測

現(xiàn)階段普遍使用的是拖式和車載兩種方式進(jìn)行檢測，如果使用落錘式拖式彎沉儀，可以將動(dòng)力系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)安裝在車內(nèi)，并且在車輛上安裝使用的檢測設(shè)備（如圖1所示）。除此之外，進(jìn)行檢測時(shí)需要將落錘的荷載加滿，然后在設(shè)備作用下將其傳遞到瀝青面，得出彎沉變形值。

2.5 探地雷達(dá)檢測

這種檢測方法是利用雷達(dá)所發(fā)射的頻率來對(duì)瀝青路面進(jìn)行聲波檢測，再結(jié)合檢測系統(tǒng)分析得到的波形、強(qiáng)度以及傳輸路徑等，得到瀝青層準(zhǔn)確的厚度（如圖2所示）。

2.6 抗滑性檢測

施工單位需要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面抗滑性檢測，因?yàn)榭够阅苤苯佑绊懡煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌踩?，目前測量的主要內(nèi)容包括路面的特性、穩(wěn)定性和潮濕度等。例如，采用手工鋪砂的方法測量抗滑性，需要先確定出測量的具體路段，選擇時(shí)最好選擇橫斷面位置或行車道位置，通常情況下需要和路沿保持一米以上距離，等達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)后再確定其他的參數(shù)。

2.7 平整性檢測

當(dāng)前檢測瀝青路面平整性主要利用3 m直尺來完成檢測，但這種檢測方法得到結(jié)果的準(zhǔn)確性較低。利用連續(xù)平整儀檢測的方法能提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，但這種檢測方法比較困難，因此需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇合適的檢測方法，確保檢測結(jié)果達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.8 滲水性檢測

等碾壓施工結(jié)束后要保證路面具有良好的防水性，因此需要開展?jié)B水性檢測工作。實(shí)際檢測過程中要提升路面的抗滑性能，這樣可以降低工程施工過程中產(chǎn)生的噪音，或交通運(yùn)輸工具與路面摩擦產(chǎn)生的聲音。

2.9 路面壓實(shí)度檢測

完成路面壓實(shí)度檢測前，將配比好的混合料和集料攤鋪在路面上，再利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓工作，待碾壓結(jié)束后溫度降下來，才能進(jìn)行密實(shí)度檢測。在檢測時(shí)可以采用鉆芯取樣的方法完成檢測，但這種檢測方法具有一定的難度，因此為準(zhǔn)確進(jìn)行路面密實(shí)度的檢測，需要將密度檢測使用的儀器帶到施工現(xiàn)場中，等碾壓作業(yè)完成后直接在路面上進(jìn)行測量。并且這種儀器檢測效率更快，操作方法簡單，在實(shí)際應(yīng)用的過程中可以精簡工作流程，進(jìn)而讓路面壓實(shí)度的檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，當(dāng)前這種檢測方法普遍應(yīng)用在公路壓實(shí)度檢測工作中。

3 檢測混合料配比情況

瀝青公路路面施工環(huán)節(jié)中還需要注意混合料配比，因此工作人員需要在施工期間合理控制混合料的比例，要符合設(shè)計(jì)方案的要求。首先需要根據(jù)設(shè)計(jì)給出的數(shù)據(jù)完成材料配比，然后對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測，如果檢測合格就按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行配料施工，反之如果不合格，需要對(duì)配比方案進(jìn)行合理調(diào)整。此外，為確保配比數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以提前進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，這樣不僅能檢測混合料配比的質(zhì)量，還能找出設(shè)計(jì)方案中的漏洞，進(jìn)而采取針對(duì)性的解決手段。完成混合料檢測工作，可以確定高溫情況下混合料表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，還可以預(yù)防其在低溫下出現(xiàn)破損問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，目前瀝青公路工程的重點(diǎn)是在現(xiàn)場完成瀝青路面彎沉檢測工作，結(jié)合檢測結(jié)果能判斷出工程是否合格。在施工過程中為確保施工質(zhì)量合格，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成施工作業(yè)，并根據(jù)不同情況對(duì)瀝青路面開展針對(duì)性現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，這樣才能有效提高瀝青路面整體的施工質(zhì)量，延長公路使用期限。

參考文獻(xiàn)：

[1]江冠文，胡美娟.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（11）：28+30.