基于公路與橋梁連接處的施工技術(shù)分析

廖進(jìn)

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)改革開放和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)交通事業(yè)逐漸進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，在交通系統(tǒng)建設(shè)中，公路與橋梁連接處的施工是整個(gè)路橋工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，公路橋梁連接處的質(zhì)量好壞直接影響到行人和車輛的舒適感和安全性。本文以公路橋梁連接處的常見施工質(zhì)量問題為切入點(diǎn)分析各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)，并就如何提升施工質(zhì)量和技術(shù)規(guī)范性進(jìn)行簡(jiǎn)要探討。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;連接處;施工技術(shù)

近年來，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了驕人的成績(jī)，公路橋梁建設(shè)工程規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、建設(shè)數(shù)量越來越多，并且在一系列先進(jìn)技術(shù)的助力下，建設(shè)質(zhì)量也獲得了極大提升。但是，作為公路橋梁建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)，公路與橋梁連接處的施工中仍然存在一些問題，直接影響了工程的整體質(zhì)量，給公路橋梁建成后的運(yùn)行埋下了安全隱患，如何做好公路與橋梁連接處施工技術(shù)控制已經(jīng)成為現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)的重要研究課題之一。

1 公路與橋梁連接處的常見問題

目前，公路與橋梁連接處最常見的施工質(zhì)量問題是路面不平整和裂縫，這些問題都會(huì)引起“橋頭跳車”現(xiàn)象，即車輛行駛到公路與橋梁連接位置時(shí)向上“跳躍”，駕駛員和乘客感到路面顛簸的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅影響車內(nèi)人員的舒適感和車輛的使用壽命，嚴(yán)重者還可能引發(fā)交通意外事故，人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。從施工技術(shù)層面來看，導(dǎo)致橋頭跳車問題的原因有三點(diǎn)：（1）橋梁與公路路基回填不合理。在公路與橋梁連接處的建設(shè)過程中，一般都要對(duì)路基進(jìn)行填土和加固處理，這種做法能夠提升路面平整度，很好的減輕公路橋梁使用初期的橋頭跳車現(xiàn)象，但隨著公路橋梁運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，由于公路和橋梁構(gòu)造的不同引起兩者路面受力不同，公路和橋梁路基沉降量的差異就會(huì)日益顯現(xiàn)，連接處的路面越來越不平整，橋頭跳車問題越來越顯著。（2）排水系統(tǒng)故障。公路和橋梁的路面還容易受到積水的影響平整度受到破壞，因此公路橋梁建設(shè)過程中需要安裝排水設(shè)施，但如果排水設(shè)施施工質(zhì)量差或投用后不注意養(yǎng)護(hù)而反復(fù)發(fā)生故障，就可能導(dǎo)致路面長(zhǎng)期積水，進(jìn)而造成不同面積的地基和填土軟化，路面在車輛碾壓后變形移位，甚至出現(xiàn)裂縫、塌陷。（3）路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。如果施工企業(yè)為了降低工程造價(jià)使用不合格的建筑材料，或?yàn)榱俗汾s工程進(jìn)度施工技術(shù)不規(guī)范、不完整，造成路基密實(shí)度不達(dá)標(biāo)、搭板處理不合格等，工程建成通車后極易發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2 公路與橋梁連接處施工技術(shù)

2.1 地基處理技術(shù)

我國(guó)地域遼闊，各地地質(zhì)狀態(tài)差別較大，這就造成有些地方道路建設(shè)工程的天然地基比較松軟，這種情況下必須對(duì)地基進(jìn)行加固處理，以避免工程建成使用后路面出現(xiàn)沉降。目前，我國(guó)公路施工中常用的地基加固方法有填料置換法、振動(dòng)碎石樁法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法等，施工人員可結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的加固方法。

2.2 路基填料質(zhì)量控制技術(shù)

要想確保公路與橋梁連接處施工質(zhì)量，提升路基強(qiáng)度和密實(shí)度是關(guān)鍵，這要求施工人員必須做好路基回填材料的質(zhì)量控制。一方面，路基回填應(yīng)選擇強(qiáng)度高、壓縮性好、透水性強(qiáng)的材料，還要注意回填料的摩擦角問題，摩擦角越大越有利于積水排出，能夠避免路基受到積水損害[1]，具體可以根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐呢浽辞闆r選擇礫石、砂礫、巖渣、粉煤灰等常用填料，既能保證回填材料的質(zhì)量又能節(jié)省采購(gòu)和運(yùn)輸成本;另一方面，嚴(yán)格檢查回填材料的實(shí)際質(zhì)量，保證填料中不摻有垃圾、樹皮、樹根等雜物，符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 填土面壓實(shí)技術(shù)

填土面壓實(shí)應(yīng)選擇型號(hào)和規(guī)格符合路面建設(shè)情況的壓路機(jī)施工，一般情況下，公路與橋梁連接處的填土面壓實(shí)多采用小型壓路機(jī)，因?yàn)檫@類壓路機(jī)活動(dòng)更為靈活，能夠避免大型機(jī)械作用力過大導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)變形或斷裂的問題。另外，臺(tái)背回填部位處于公路與橋梁連接處路基和橋臺(tái)的銜接位置，碾壓效果大多不理想，施工時(shí)應(yīng)將回填材料最大粒徑和回填時(shí)每層所鋪厚度分別控制在5 cm以內(nèi)和20 cm以內(nèi)，并且壓實(shí)度不低于95%[2]，可采用超聲監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，對(duì)于壓路機(jī)壓實(shí)不到位的地方進(jìn)行及時(shí)的人工補(bǔ)充夯實(shí)。

2.4 排水系統(tǒng)施工技術(shù)

對(duì)于公路橋梁來說，積水的破壞性不容小覷，尤其是雨水屬于偏酸性液體，如果降雨后雨水不能及時(shí)排出便會(huì)引起公路橋梁建筑結(jié)構(gòu)被腐蝕、路基下沉、填土流失等問題，影響整個(gè)工程的穩(wěn)定性與安全性。道路橋梁施工過程中，應(yīng)安裝滿足實(shí)際需求的足夠數(shù)量的排水設(shè)施，安裝技術(shù)工藝要科學(xué)規(guī)范，必要情況下可以適當(dāng)提升路基或橋墩的高度。

2.5 橋梁伸縮縫的處理

公路橋梁在建成后受到溫度影響或車輛碾壓后往往會(huì)發(fā)生一定程度的形變移位，為了減輕因路面位移而產(chǎn)生的不良后果，通常在公路與橋梁連接位置的施工中需要在橋梁端建設(shè)一個(gè)伸縮縫[3]。伸縮縫是公路橋梁建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，必須加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量控制，對(duì)伸縮縫的縫寬大小、槽口尺寸和鋼筋預(yù)埋位置及間距型號(hào)等進(jìn)行合理選擇，規(guī)范操作伸縮縫的安裝技術(shù)，防止制作的不穩(wěn)固出現(xiàn)路面積水沿著伸縮縫縫隙滲入路面底部損壞路基結(jié)構(gòu)的問題。

2.6 針對(duì)橋梁的加固技術(shù)

除地基、路基以及排水系統(tǒng)外，橋梁本身的堅(jiān)固性也對(duì)公路橋梁連接處的質(zhì)量有一定程度的影響，因此施工過程中應(yīng)注意橋梁本身是否因養(yǎng)護(hù)不到位強(qiáng)度下降，如果有就需要采取加固措施。目前應(yīng)用比較廣泛的橋梁加固技術(shù)是體外預(yù)應(yīng)力加固法，采用由粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材制作成的曲線型體外索對(duì)橋梁上部加以固定。

3 公路與橋梁連接處施工技術(shù)的控制和優(yōu)化

3.1 確保施工方案的科學(xué)合理性

施工方案對(duì)施工技術(shù)具有指導(dǎo)作用，施工方案設(shè)計(jì)是否合理直接有影響了公路橋梁工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣。技術(shù)人員在設(shè)計(jì)施工方案過程中，要充分考慮施工地區(qū)地質(zhì)特征、路堤長(zhǎng)度、填方厚度、填方材料來源等相關(guān)影響因素，對(duì)橋梁的具體位置與跨徑、橋臺(tái)背部的防護(hù)工程、公路橋梁連接處的建筑材料與核心技術(shù)、排水系統(tǒng)的安裝技術(shù)等內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)求證，為工程的順利開展提供基礎(chǔ)保障。

3.2 建立完善施工技術(shù)與質(zhì)量管理體系

為了確保公路與橋梁連接處施工技術(shù)實(shí)施的科學(xué)性和規(guī)范性，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理，建立健全施工質(zhì)量管理體系。首先，建立一套行之有效的管理制度，將技術(shù)管理和質(zhì)量管理進(jìn)行責(zé)任制劃分，明確各層管理者的責(zé)任和權(quán)力，規(guī)定施工人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來規(guī)范作業(yè)，不得隨意更改施工技術(shù)和施工工序;其次，做好建筑材料、機(jī)械設(shè)備的管理工作，對(duì)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，拒絕不合格材料用于工程建設(shè)中，機(jī)械設(shè)備做好日常養(yǎng)護(hù)與調(diào)試，防止設(shè)備故障影響施工質(zhì)量和進(jìn)度;第三，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)力度，使他們樹立良好的責(zé)任意識(shí)，并采取恰當(dāng)?shù)目己撕酮?jiǎng)懲制度促進(jìn)施工人員主動(dòng)提升技術(shù)的規(guī)范性和專業(yè)性。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來，我國(guó)駕駛員和車輛數(shù)量不斷攀升，人們的出行頻率顯著增加，道路橋梁的安全性逐漸引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。公路與橋梁連接處的施工是路橋工程的重要環(huán)節(jié)，若其施工質(zhì)量不合格發(fā)生路面沉降，輕則通行車輛出現(xiàn)顛簸、“橋頭跳車”，重則發(fā)生交通意外事故。因此，施工者必須重視公路與橋梁連接處施工技術(shù)管理，嚴(yán)格要求工作人員在地基處理、路基回填、路面壓實(shí)、橋梁伸縮縫、橋梁加固、排水系統(tǒng)等各施工環(huán)節(jié)中規(guī)范作業(yè)，確保公路橋梁連接處的施工質(zhì)量，從而保障通行人員、車輛以及貨物的舒適性和安全性。

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