橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究解析

王瑩瑩

摘 要：在橋梁隧道的道路建設(shè)之中，為了降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)，確保施工效益，無論是針對(duì)哪種人員來說均要強(qiáng)化自身思想意識(shí)，制定出切實(shí)可行的施工規(guī)劃，嚴(yán)格依據(jù)施工要求進(jìn)行。不僅如此，還要強(qiáng)化對(duì)整個(gè)施工過程的質(zhì)量控制，將現(xiàn)場檢驗(yàn)工作以及質(zhì)量檢驗(yàn)工作落實(shí)到實(shí)處，為車輛可以暢通無阻地通行提供應(yīng)有的保障。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道;路面施工;控制措施

0 引言

因?yàn)闃蛄核淼朗┕け旧砭痛嬖谥欢ǖ奶厥庑?，其路面施工質(zhì)量十分關(guān)鍵，它的好壞會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響，并且也關(guān)乎著一個(gè)國家的形象。和某些發(fā)達(dá)國家進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比可知，我國橋梁隧道的質(zhì)量控制還處于探索階段，無論是針對(duì)質(zhì)量控制的意識(shí)還是控制方法來說，均與發(fā)達(dá)國家存在著較大的差距。

1 橋梁隧道路面施工中存在的問題

在隧道橋梁路面施工期間，因?yàn)槭┕ぎ?dāng)中存在的問題有限，所以導(dǎo)致橋梁道路施工的道路質(zhì)量無法控制。換言之，道路建設(shè)期間衍生出了施工無法處理的問題。這些問題的存在必然會(huì)影響到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可知，橋梁隧道路面施工中的制約因素通常表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，在具體施工期間衍生出來的裂縫情況以及局部孔口破壞。究其原因是由于相關(guān)人員在施工設(shè)計(jì)的前期階段沒有將目光放在對(duì)環(huán)境的評(píng)價(jià)之上。第二，一些工作沒有嚴(yán)格依據(jù)工程質(zhì)量加以把控，致使相關(guān)人員無法在第一時(shí)間深刻意識(shí)到質(zhì)量檢驗(yàn)工作的重要性。

2 橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

2.1 提高隧道施工路面的防火性能

第一，明確阻燃瀝青混合料的組成，換言之就是在普通瀝青混合料里面摻入一定數(shù)量的阻燃劑，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合具體參數(shù)來對(duì)瀝青混合料的具體比例加以明確，旨在促進(jìn)橋梁隧道施工水平的全面提升。第二，相關(guān)企業(yè)在運(yùn)輸阻燃瀝青混合料的時(shí)候，一定要加大質(zhì)量控制的力度。在阻燃瀝青充分混合之后，需要在第一時(shí)間運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡胤?。值得一提的是，在?shí)際運(yùn)輸期間，應(yīng)當(dāng)確保溫度的規(guī)范化，盡量以那些超過7噸的車輛為主，目的是為了減少材料和車輛底板相接觸，旨在將運(yùn)輸水平加以提升。

2.2 混凝土質(zhì)量

第一，原材料。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可知，混凝土通常是由以下幾個(gè)部分一起構(gòu)成的：一是水泥;二是水;三是石頭;四是沙子等。無論是針對(duì)水泥沙的質(zhì)量還是強(qiáng)度來說，均會(huì)對(duì)混凝土的整體性能產(chǎn)生直接的影響。所以，在對(duì)水泥進(jìn)行選擇的過程中，需要依據(jù)現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)的應(yīng)用，對(duì)合格廠家做好評(píng)價(jià)工作，旨在科學(xué)把控水泥強(qiáng)度以及可靠性。一般而言，需要確保沙粒直徑保持在4.75 mm～40 mm的范圍內(nèi)為宜;混合水的配制要以自來水為主，這是因?yàn)槠渌慈菀子绊懙交炷琳w性能。第二，配制。在實(shí)際配制期間，其強(qiáng)度、工藝等方面一定要依據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行，除了要實(shí)現(xiàn)混凝土的規(guī)范配制之外，還應(yīng)當(dāng)和相關(guān)要求保持一致。倘若想要降低人為誤差，那么就需要對(duì)混合時(shí)間做好嚴(yán)格的把關(guān)。在進(jìn)行澆筑的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下幾點(diǎn)做好計(jì)算工作：一是混凝土的沖擊位置;二是倒塌程度，從而減少蜂窩節(jié)點(diǎn)情況出現(xiàn)的概率。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)當(dāng)確保表面水處于充足的狀態(tài)，倘若天氣炎熱則可通過灑水的方式散熱，旨在降低裂縫情況的出現(xiàn)。針對(duì) 混凝土現(xiàn)場攪拌，請(qǐng)看圖1所示。

2.3 路基質(zhì)量

針對(duì)路基質(zhì)量控制這一環(huán)節(jié)而言，其在橋梁隧道路面施工當(dāng)中扮演著不可或缺的角色，然而在具體狀況下，施工技術(shù)水平不高、施工技術(shù)不規(guī)范等諸多因素導(dǎo)致其不能滿足相關(guān)要求。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可知，路基路面通常會(huì)存在以下幾種問題：第一，路基結(jié)構(gòu)的不規(guī)范設(shè)計(jì)導(dǎo)致橋梁隧道不具備較強(qiáng)的承載性能;二是密實(shí)度不高，導(dǎo)致路面不平?；谶@種背景之下，要想進(jìn)一步將路基質(zhì)量加以提升，就要采取有效措施強(qiáng)化路基施工期間的管理以及控制，比方說在填土的前期階段將石塊等雜物清理干凈，并充分借鑒具體工程標(biāo)準(zhǔn)以及施工環(huán)境。就路基壓實(shí)環(huán)節(jié)而言，相關(guān)人員可通過土壤水分以及質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)對(duì)路基硬度的科學(xué)判斷。

2.4 刻槽、切縫的技術(shù)處理

首先，相關(guān)人員在刻槽處理期間，可為瀝青段設(shè)計(jì)硬刻槽結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性，并在此基礎(chǔ)上明確刻槽的時(shí)間，在開展此項(xiàng)作業(yè)的前期階段要科學(xué)處理刻槽的取向，旨在讓直線的均勻性得到有效強(qiáng)化。除此之外，在具體刻槽期間，相關(guān)人員一定要結(jié)合以下幾點(diǎn)來對(duì)施工方案加以明確：一是道路的實(shí)際深度;二是道路的實(shí)際寬度。比方說，基于水平切割的狀態(tài)下，10 cm的寬度需要和設(shè)計(jì)的裂縫部位共同流出，旨在從源頭上減少縫隙對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。其次，切縫。相關(guān)人員需要結(jié)合施工方案等方面來對(duì)裂縫的深度以及寬度加以明確。在進(jìn)行切縫的前期階段，要采取針對(duì)性的手段確保焊縫設(shè)計(jì)的直線性，從而將施工水平加以提升。最后，做好填縫處理工作。相關(guān)人員在維護(hù)結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間做好填充工作，并將存在的碎片清理干凈，緊接著深度剖析相關(guān)材料以選擇最為適宜的設(shè)計(jì)方案，旨在讓工藝的有效性得到充分保證。

2.5 確保路橋過渡段施工效果

將過渡段施工方案設(shè)計(jì)質(zhì)量加以提升，科學(xué)指引現(xiàn)場施工。倘若想要實(shí)現(xiàn)對(duì)填充材料質(zhì)量的科學(xué)控制，那么就要對(duì)分層填筑施工方法以及碾壓施工方法加以利用，保障施工水平。相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在全面了解實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上，使用以下幾種手段做好軟土地基處理工作：一是換填法;二是排水固結(jié)法。不僅如此，還需要構(gòu)建與之相匹配的排水設(shè)施，旨在讓雨水實(shí)現(xiàn)充分排放，從而促進(jìn)過渡端施工水平的全面提升。

3 結(jié)語

基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的趨勢下，我國的道路工業(yè)發(fā)展迅猛。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)存在一定的特殊性，所以橋梁隧道道路施工的總體比重也在與日俱增。相關(guān)企業(yè)一定要深刻意識(shí)到道路施工質(zhì)量控制的局限性，持續(xù)完善質(zhì)量控制的處理措施，從而為相關(guān)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。針對(duì)施工人員而言，需要端正自己工作態(tài)度，并嚴(yán)格按照施工要求開展施工，旨在促進(jìn)施工質(zhì)量的全面提升。

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