公路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀分析探討

卞志毅

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路橋梁得到突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，各種新材料、新技術(shù)的應(yīng)用仍處于持續(xù)探索的階段。橋梁工程的特點(diǎn)工期長，技術(shù)難度大，野外作業(yè)環(huán)境惡劣，結(jié)構(gòu)形式多樣。原材料、機(jī)具、機(jī)械等管理方式必須因地制宜，促進(jìn)質(zhì)量的管理能力不斷提高。為了加強(qiáng)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅要提升施工技術(shù)水平，而且要加強(qiáng)工程的施工質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞：橋梁;橋梁施工;質(zhì)量;現(xiàn)狀;探討

0 引言

公路橋梁通常由四部分組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、附屬設(shè)施。橋梁的整體結(jié)構(gòu)及外觀設(shè)計直接決定了橋梁的建造成本，但是橋梁的施工技術(shù)和施工質(zhì)量是橋梁壽命和管養(yǎng)成本的決定性因素。

1 公路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

首先，公路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制，既能有效保證工程的質(zhì)量，也有效降低通車后運(yùn)營的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長公路橋梁的使用壽命;其次，施工企業(yè)通過有效管理措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理，有效減少施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，也是有效避免質(zhì)量原因造成的返工，減少不必要的事故發(fā)生，實現(xiàn)公路橋梁安全運(yùn)營。

2 公路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 公路橋梁鋼筋腐蝕

鋼材的管理是影響公路橋梁的使用壽命的主要因素之一。近年來，我們在運(yùn)營橋梁養(yǎng)護(hù)工作調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分橋梁護(hù)欄存在露筋、銹蝕、混凝土保護(hù)層脫落現(xiàn)象。其實，大部分原因是橋梁施工不規(guī)范造成的。在鋼材堆放時，材料場地沒有硬化處理，四周排水邊溝深度寬度不足，搭設(shè)遮擋雨雪棚架不充分，鋼材與其他易腐蝕材料沒有分類堆放，以及在儲存和運(yùn)輸過程中鋼材涂裝可能會受到一定程度的損壞，導(dǎo)致鋼筋腐蝕的發(fā)生，影響了橋梁的部分結(jié)構(gòu)功能。

2.2 橋頭搭板、錐形護(hù)坡的病害

橋臺與路基連接處理不當(dāng)，容易出現(xiàn)橋頭搭板底部脫空，面層沉降、開裂，更延伸到錐坡被沖刷，雨雪天氣的雨水滲透，更進(jìn)一步加深路基路面病變，漿砌片石護(hù)坡被沖刷破壞，路基防護(hù)體系損毀，嚴(yán)重的造成了通行車輛發(fā)生側(cè)翻，沖撞橋梁護(hù)欄等交通事故。在臺背回填時，由于把關(guān)不嚴(yán)，使用不合格材料或漏振、碾壓機(jī)械不符合實際造成局部壓實度不符合規(guī)范、灰土含量不符合設(shè)計要求等直接造成了橋頭搭板出現(xiàn)病害。

2.3 施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

位于城區(qū)段既要求公路橋梁市政化，附帶許多城市配套設(shè)施、管線又要工期短，及時開放交通。隨著城鎮(zhèn)化的大發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施一直滯后于人們出行的需求。貨車、客車、公交、私家車等多種車輛混行，交通疏導(dǎo)是現(xiàn)場施工的重點(diǎn)工作之一，特別是公路橋梁工程工期長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更是制約早開放交通的一個主要節(jié)點(diǎn)。位于河流或山區(qū)的公路橋梁更是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，作業(yè)場地狹小、地理環(huán)境艱苦，為實際施工增加難度。

2.4 環(huán)境保護(hù)政策不斷提高要求

公路橋梁多數(shù)需要跨越河流、山川等自然環(huán)境地帶，必然涉及水源保護(hù)地、生態(tài)保護(hù)紅線、自然保護(hù)地、風(fēng)景名勝區(qū)、永久基本農(nóng)田等。涉及上述的工程項目，不僅對設(shè)計單位提出了更高的設(shè)計理念和要求，更促使施工單位處理施工與環(huán)境的問題促使工程順利進(jìn)行提高了要求。無論是樁基施工中泥漿排放、機(jī)械設(shè)備噪音、材料堆放、運(yùn)輸線路、臨時用地處理、項目部的生產(chǎn)生活垃圾、廢水等，都或多或少因處理不到位，造成環(huán)境破壞，影響施工。

3 公路橋梁工程施工質(zhì)量措施

3.1 建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的管理水平

大部分公路橋梁工程是政府作為投資主體建設(shè)的，建設(shè)單位的人員是部門委派人員現(xiàn)場管理，很多人員沒有相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識和專業(yè)能力，僅通過管控資金和進(jìn)度作為監(jiān)管的行為手段，缺乏專業(yè)經(jīng)驗對項目的發(fā)展趨勢預(yù)判研判;施工單位和監(jiān)理單位存在實際現(xiàn)場管理人員和投標(biāo)文件中的管理人員不符，存在掛證行為，專業(yè)分包隊伍素質(zhì)良莠不齊，造成橋梁施工現(xiàn)場質(zhì)量管理中帶來很大隱患。由此，加大對五方主體責(zé)任單位人員登記備案，持證上崗，定期培訓(xùn)，開展項目屬地繼續(xù)教育培訓(xùn)，包括利用信息化技術(shù)，加大面部識別，確保人證合一，執(zhí)法抽查、推進(jìn)專業(yè)工程管理機(jī)構(gòu)或委托第三方項目管理公司代管等措施，提高工程管理水平，共同促進(jìn)公路行業(yè)健康發(fā)展。

3.2 推廣裝配式梁板標(biāo)準(zhǔn)化

梁板施工是橋梁施工的重點(diǎn)管控之一。梁板在預(yù)制時，不僅有選擇集料的質(zhì)量，還要注重混凝土的成品質(zhì)量，澆筑質(zhì)量、鋼筋的疏密與振搗壓實的處理、模板與鋼筋的處理、模板與振搗的處理，溫度的控制，時間的控制，張拉，灌漿等等。隨著裝配式市場的不斷擴(kuò)大，推行梁板裝配式標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)、加工制作是促進(jìn)公路橋梁的質(zhì)量管理舉措之一，加大培育梁板裝配化市場，通過集成設(shè)備，提高機(jī)械化、智能化。

3.3 材料管理

首先，按照方案部署，在四通一平后，場地硬化處理，及時設(shè)置排水邊溝，搭設(shè)材料遮雨棚。結(jié)合施工運(yùn)輸線路，布設(shè)材料堆放場地，鋼材整齊堆放，石子、砂子等堆放有序，加工制作車間布設(shè)合理，清洗車輛場所及管理和生活用房。其次，制定管理規(guī)章制度，材料入庫、抽檢、核驗、出庫、清點(diǎn)等程序清晰明了，責(zé)任到人。最后，開展相關(guān)人員的崗前培訓(xùn)，考核合格后上崗，通過監(jiān)控等手段實時監(jiān)督管理，管理工作循環(huán)有序。

3.4 重點(diǎn)工作的施工工序

為了預(yù)防混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，考慮以下幾個方面：首先，通過制度化的有效管理施工過程，落實責(zé)任制對樁基、墩臺、梁板等施工過程中控制混凝土質(zhì)量問題的管理。施工前，通過加冰、硅酸鹽水泥及其他外加劑等，降低混凝土的水化熱，防止溫度變化引起的混凝土結(jié)構(gòu)開裂。其次，在澆筑混凝土中，結(jié)合模板和鋼筋疏密布置，采用不同類型的振搗設(shè)備，防止混凝土振搗不勻、漏振及模板滲漏現(xiàn)象，確?；炷琳駬v密實，提高混凝土結(jié)構(gòu)的整體性，同時減少混凝土結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)裂縫的可能性。最后，對梁板的預(yù)應(yīng)力筋張拉施工，必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行張拉，灌漿、封錨，規(guī)范操作，并加強(qiáng)安全預(yù)防措施。

3.5 臺背回填

通過實測臺背原地面高程，合理分層填土，通過小型振動設(shè)備層層壓實，控制臺背回填?；靥畈牧蠂?yán)格按規(guī)范操作，不合格材料、松散部位及時更換。加大檢測頻率，通過有效的檢測手段，指導(dǎo)回填施工，確保臺背回填土質(zhì)量。

3.6 堅持環(huán)保理念

生活質(zhì)量的提升，推進(jìn)了新形勢的環(huán)保法律法規(guī)。公路橋梁施工難免觸及公共資源的污染和沿線居民的生產(chǎn)生活的影響，無論是建設(shè)單位還是施工單位都要提高綠色管理理念。通過降噪機(jī)械、降噪材料、屏障隔離，節(jié)約用水、循環(huán)用水、施工現(xiàn)場污水處理、減少占用農(nóng)耕地，運(yùn)輸車輛覆蓋、施工作業(yè)揚(yáng)塵治理、排水溝綠化減少水土流失等措施，合理堅守環(huán)保法律底線，重視環(huán)保新技術(shù)、強(qiáng)化管理制度等，促進(jìn)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.7 橋梁養(yǎng)護(hù)

在公路橋梁實施中，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理單位介入，深入了解橋梁各個部位的施工質(zhì)量，建立適應(yīng)橋梁需要的高水平專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，提出合理化建議，建設(shè)與管養(yǎng)同等重要，合理銜接有序，提升橋梁全壽命資產(chǎn)管理理念，結(jié)合橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，重視扎實培育橋梁管養(yǎng)的基本功。

4 結(jié)語

公路橋梁施工質(zhì)量管理的問題不僅要提升施工管理人員和作業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，更要有一批對工程質(zhì)量有責(zé)任感的建設(shè)單位和監(jiān)理單位的管理人員，以及建立有效的組織機(jī)構(gòu)和管理制度。同時加強(qiáng)過程檢測和交（竣）工的整體橋梁的健康檢測。培育高質(zhì)量的橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊，加快推動信息技術(shù)與公路橋梁的深度融合。

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