道路橋梁施工中交叉工程的施工設(shè)計(jì)研究

馬超

摘要：在道路橋梁施工之中，發(fā)生二者交叉的情況比比皆是，為了降低二者的施工受彼此干擾，應(yīng)當(dāng)借助于有效的施工技術(shù)手段，現(xiàn)就道路橋梁施工中交叉工程施工設(shè)計(jì)展開論述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;交叉工程;施工設(shè)計(jì)

引言

道路橋梁交叉工程施工技術(shù)在整個(gè)路橋建設(shè)中占據(jù)著重要地位，能夠推進(jìn)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的順利開展，同時(shí)對(duì)提升工程總體質(zhì)量和建設(shè)水平有著積極意義。不同的道路橋梁類型在功能方面存在很大的差異，其施工要求也是截然不同的，為了切實(shí)提升工程總體施工效果，技術(shù)人員應(yīng)該全面分析道路橋梁的建設(shè)條件及標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面，明確交叉工程的實(shí)施位置，并且選擇與其相匹配的施工技術(shù)，以滿足復(fù)雜的施工環(huán)境現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，保證交叉工程的實(shí)施成效，不僅可以提升道路橋梁交叉工程的技術(shù)水平，還可以促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的有效實(shí)施，對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。

1交叉工程的含義及特征

道路橋梁工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到道路橋梁交叉行使的問題，項(xiàng)目實(shí)施過程中，如按照交叉口的路線、形式、位置進(jìn)行劃分可分為多種類型，比如，管道交叉、道路與道路交叉、鐵路與公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性質(zhì)是影響交叉工程位置和類型的重要因素，每個(gè)因素對(duì)技術(shù)要求也是完全不同的。目前來看，我國高速公路道口工程的交叉情況極為復(fù)雜，車輛進(jìn)入交叉路口方向后會(huì)出現(xiàn)不同的分流情況，通常堅(jiān)持直向先左轉(zhuǎn)后右轉(zhuǎn)的原則，進(jìn)入車輛根據(jù)自己的行駛需求進(jìn)行選擇，往往這種情況會(huì)存在較大的沖突，其中分流點(diǎn)、交叉以及融合等問題較為常見，嚴(yán)重影響交通使用環(huán)境，還會(huì)給交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成干擾，與此同時(shí)，這一地段會(huì)頻繁出現(xiàn)交通安全事故，某種意義上，影響社會(huì)發(fā)展的穩(wěn)定性。

2道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設(shè)中不可缺少的組成部分，多數(shù)道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結(jié)合我國道路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況來看，根據(jù)交叉口的幾何圖形進(jìn)行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環(huán)形，或者在這些幾何圖形的基礎(chǔ)上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過比對(duì)得出，十字形的交叉口在城市中的應(yīng)用范圍更廣，其結(jié)構(gòu)簡單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據(jù)渠化程度進(jìn)行劃分，主要體現(xiàn)為簡單交叉口、擴(kuò)展交叉口、渠化交叉口，其中，簡單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優(yōu)勢(shì)，而渠化交叉口主要應(yīng)用在左轉(zhuǎn)和直行交通流量大的道路環(huán)境中;根據(jù)管理程度將交叉口劃分為無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口三個(gè)類型。因此，實(shí)際應(yīng)用過程中，要結(jié)合道路橋梁建設(shè)的實(shí)際需求及標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展。

3道路橋梁施工中交叉工程的施工設(shè)計(jì)

3.1 科學(xué)選擇道路橋梁的交叉地點(diǎn)

從客觀的角度出發(fā)來看，經(jīng)過道路橋梁的平面交叉部位的車輛存在以下幾種形式的通行狀態(tài)：一是直行;二是左轉(zhuǎn);三是右轉(zhuǎn)，緊接著融合至所選擇的道路。因此，在這樣的交叉部位一般會(huì)發(fā)生混亂的情況，顯然對(duì)其做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是大勢(shì)所趨。道路橋梁有關(guān)交叉的工程項(xiàng)目一行應(yīng)當(dāng)結(jié)合橋梁的具體特征實(shí)施，像橋梁允許同行量、橋梁的級(jí)別等，在保障該交叉口暢通無阻的狀態(tài)下，適當(dāng)?shù)姆稚⑷菀籽苌鰶_突的部位，旨在確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行?；谀承┨厥鉅顟B(tài)之下，還容易發(fā)生沖突部位不能及時(shí)分散的現(xiàn)象，倘若發(fā)生這一現(xiàn)象則應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的手段來科學(xué)設(shè)計(jì)交叉口。通常情況下，道路往往是直線的方式存在交叉口，不能避免必須選擇曲線，所以這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)想辦法科學(xué)把控曲線半徑。

3.2交叉口路面線形選擇

道路橋梁建設(shè)過程中，進(jìn)行平面交叉口施工時(shí)，更多采用的是半圓曲線或直線方式，交叉角小于七十度，如果交叉口角度較小，需要在滿足道路實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整線形前后水平交叉口范圍，從而提升道路橋梁交叉工程的針對(duì)性、典型性。對(duì)于兩條相交且相對(duì)平緩狀態(tài)的公路建設(shè)，可優(yōu)先選擇縱面線型的交叉形式，以保證通車視距要求;針對(duì)兩組交叉且曲線較高的公路建設(shè)，應(yīng)遵循次要公路縱坡按照主要公路縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)的原則，優(yōu)先采取交叉管理的方式，保證公路建設(shè)貫穿于整個(gè)橫斷面，最大限度地保證道路橋梁交叉施工的合理性，但是還可能存在地形、環(huán)境因素的影響，對(duì)公路縱斷面的調(diào)整會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，如果施工作業(yè)過程中遇到任何問題，需要結(jié)合道路實(shí)際斷面情況，全方位觀測(cè)和衡量主次公路橫斷面方法的可行性，保證路面線形選擇更具科學(xué)性、合理性。因此，在道路橋梁工程實(shí)施過程中，進(jìn)行任何施工作業(yè)時(shí)都要嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求來實(shí)施，從專業(yè)角度對(duì)施工作業(yè)技術(shù)的線性條件進(jìn)行分析，選擇適宜的技術(shù)方法，以此推動(dòng)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。通過對(duì)公路道路橋梁施工作業(yè)進(jìn)行分析，公路坡面高度是影響交叉作業(yè)的重要方面，如果是平緩路面施工，交叉路線可以根據(jù)施工范圍進(jìn)行圓曲線設(shè)置，保證公路坡度作業(yè)達(dá)到質(zhì)量要求，若是施工過程中遇到施工難題，則會(huì)容易出現(xiàn)公路斷面問題，對(duì)此，在正式施工前，要特別關(guān)注施工作業(yè)環(huán)境及條件，避免對(duì)生產(chǎn)作業(yè)全過程產(chǎn)生不利影響，將縱斷面控制在合理范圍內(nèi)，保障公路道路橋梁的總體施工質(zhì)量。

3.3 規(guī)范設(shè)計(jì)道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環(huán)節(jié)而言，應(yīng)當(dāng)對(duì)速度加以設(shè)計(jì)，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)在全面了解車流量等相關(guān)內(nèi)容的同時(shí)最大限度地減少交叉地段的升級(jí)速度，然而也應(yīng)當(dāng)保持在本橋限制速度的 70% 之上，另外，車輛還會(huì)受到暴風(fēng)雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標(biāo)，那么也應(yīng)當(dāng)持續(xù)減少交叉口的速度設(shè)計(jì)。針對(duì)速度設(shè)計(jì)流程來說，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下幾種因素進(jìn)行充分考慮：一是車道的交叉岔數(shù);二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數(shù)不小于四條則銳角一定不小于 70°。但也有特殊情況，那就是岔數(shù)過少并受到各種因素的干擾才可以降低對(duì)角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于 60°，當(dāng)借助于環(huán)形方式對(duì) 4 條岔數(shù)的交叉道路橋梁加以設(shè)計(jì)期間一定要嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4選定科學(xué)的管理方式

道路橋梁交叉工程的管理方式主要有主路優(yōu)先交叉方式及信號(hào)交叉方式，前者在較大交通量、管理等級(jí)低及功能較差的道路橋梁環(huán)境中的應(yīng)用效果很好，后者在等級(jí)相同或交通量大的公路系統(tǒng)中應(yīng)用更多，再加上不同公路的級(jí)別差距和主次差距，要結(jié)合道路交通的實(shí)際情況，選擇合理的管理標(biāo)準(zhǔn)和方法，確保管理方式的科學(xué)性，從而達(dá)到道路橋梁工程的整體建設(shè)需求，促進(jìn)我國道路橋梁工程的穩(wěn)步發(fā)展。

結(jié)束語

相關(guān)單位在對(duì)道路橋梁開展施工期間要在全面了解具體狀況的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)手段進(jìn)行充分利用，這樣才能將其整體水平加以提升，減少安全事故出現(xiàn)的概率，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行狀況的科學(xué)優(yōu)化。

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