地鐵網絡化運營下的行車組織控制與思考

周洋

摘要：本文首先提出地鐵網絡化運營下的行車組織的原則，然后闡述地鐵網絡化運營下的行車組織控制實施策略，主要包括網絡化運營功能體系、地鐵網絡化運營管理業(yè)務體系、構建應急指揮中心等，通過不斷分析旨在不斷強化行車組織控制水平，滿足地鐵網絡化運營需求。

關鍵詞：地鐵網絡化運營;行車組織控制;措施

一、地鐵網絡化運營下的行車組織的原則

（一）及時性原則

針對于城市地鐵交通系統(tǒng)，地鐵網絡化下的行車運營非常重要，所以要即使調整地鐵交通系統(tǒng)的突發(fā)事件，不斷提高地鐵運營的統(tǒng)籌規(guī)劃水平，實現及時發(fā)現問題并解決問題。面對地鐵系統(tǒng)突發(fā)性事件的出現，行車組織應對情況進行迅速掌握，制定出切實可行的解決方案，將地鐵交通系統(tǒng)的調整調度作用發(fā)揮出來，從而最大程度地維護地鐵的正常運營【1】。基于此，行車組織基于地鐵網絡化運營，應貫徹落實好時效性原則，促進整個地鐵的正常運行，避免異常運行情況的出現。

（二）安全性原則

為了滿足城市發(fā)展需求，現代地鐵交通軌道系統(tǒng)應運而生，主要向整個城市的民眾提供服務。在這種服務型特點的影響下，安全性必須要得到保證?；诘罔F網絡化運營，旨在構建安全穩(wěn)定的城市地鐵交通系統(tǒng)運作環(huán)境，不斷提高地鐵行車規(guī)劃和管理水平，避免地鐵安全隱患的發(fā)生?？傊?，在地鐵網絡化運營方面，安全性的作用不容忽視，從而實現地鐵軌道系統(tǒng)安全運行的目標。

二、地鐵網絡化運營下的行車組織控制實施策略

（一）網絡化運營功能體系

要想不斷提高地鐵網絡化運營水平，加強地鐵網絡后運營功能體系的構建是至關重要的，在該體系中，應將維護體系、基礎體系、運轉體系、安監(jiān)體系等涵蓋在內，保持密切協(xié)作與溝通，不斷強化運營水平，確保地鐵網絡化運營下行車組織效率的穩(wěn)步提升。其中，對該體系構建內容進行分析：首先，維護體系。作為提高地鐵運行的安全性、穩(wěn)定性的重要方式方法之一，應定期維護電力、車輛以及通信等機電設備，不斷提高故障維修和應急搶修水平;其次，基礎體系。主要包括段場建筑和軌道等。再次，運轉體系。主要涉及系統(tǒng)運行、調度指揮以及乘車服務等方面。最后，安監(jiān)體系。在地鐵運營指揮和應急監(jiān)測方面發(fā)揮著重要作用，可以使地鐵運營變得更為順利化，其中，應嚴格監(jiān)控地鐵運營中的風水電和消防等工程。

（二）地鐵網絡化運營管理業(yè)務體系

在地鐵的不斷修建過程中，網絡化的地鐵軌道交通網在地鐵運營方面得到了充分體現，所以要想確保地鐵的運營調度管理水平的穩(wěn)步提升，應從地鐵軌道的分布情況出發(fā)，基于線路加強調度控制中心的構建，確保與地鐵網絡化發(fā)展需要相一致，給予地鐵網絡化運營一定的保證，使運輸企業(yè)的經濟效益和社會效益得到持續(xù)增強。通常來說，維護管理體系、資產管理體系、運營管理體系等【2】，是地鐵網絡化運營管理業(yè)務體系的重要構成內容，不同體系的作用有著明顯的區(qū)別，所以應保持協(xié)調運行，為地鐵運營的安全性助益。地鐵列車行車調度綜合控制框圖如圖1所示：

（三）構建應急指揮中心

現階段，城市地鐵的網絡化的完善性越來越高，大大增加了城市地鐵交通系統(tǒng)的復雜性，地鐵中的換乘站點數量也越來越多，而各個換乘站點也擔負著龐大的客流量，在這一過程中，面對突發(fā)情況的出現，極容易影響到其他線路，甚至使整個網絡化地鐵系統(tǒng)的正常運營受到阻礙?；诖耍訌姂敝笓]中心的設置至為關鍵，以便于更好地處理突發(fā)情況，給予整個地鐵系統(tǒng)效率強有力的支撐。其應急管理流程如圖2所示：

（四）線網式的行車組織

現階段，現代化建設水平越來越高，地鐵行車交通網絡存在于諸多城市之中。地鐵線路的發(fā)展速度也越來越高，已經演變成為復雜化的網絡?；诖?，線網式的行車組織方式應運而生，這與當前的地鐵交通系統(tǒng)具有高度的協(xié)調性。要想保證當前日益增長的乘客數量得到滿足，線網式地鐵行車組織不容小覷。首先，在制定地鐵行車的運營系統(tǒng)方面，應對諸多要素進行深入分析，如行車、工作人員、運營時間等，制定出切實可行的運營方案，賦予地鐵行車較高的效率性。其次，應將行車組織的管理力度提升上來，加強系統(tǒng)化、智能化管理模式的應用，集中整合行車組織與計算機技術，共同致力于行車組織管理效率的不斷提升。

三、結束語

總而言之，當前，現代化建設水平與日俱增，諸多城市的地鐵網絡化運營均走上了正軌。對于地鐵系統(tǒng)來說，憑借便捷化和自動化優(yōu)勢，可以得到更多人們的認可與支持。在這一過程中，應輔助完的行車組織，并加強與地鐵網絡化運營之間的融合。

參考文獻：

[1]徐王樹文. 基于客流時空分布的城市軌道交通線路行車計劃優(yōu)化方案[J]. 都市快軌交通，2019，v.32;No.159（05）：82-88+103.

[2]馬超群，李培坤，朱才華，等. 基于不同時間粒度的城市軌道交通短時客流預測[J]. 長安大學學報（自然科學版），2020，v.40;No.197（03）：79-87.